Ferrari FF -koeajo: neljäs ulottuvuus

Tämä on todella erilainen Ferrari: FF voi taittaa istuimet kuin farmariauto, kuljettaa neljä ihmistä ja tehdä hallittuja ajautumisia lumessa. Samalla se luo uusia ulottuvuuksia tien dynamiikkaan.

Yritä painaa toisen käden etusormi tiukasti peukaloon. Napsauta nyt sormiasi. Ei, emme aio yhdistää sinua tietyntyyppiseen musiikkiin ja vastaaviin rituaaleihin, joita suoritetaan sitä kuunneltaessa. Yritämme vain antaa sinulle ainakin epämääräisen käsityksen siitä, kuinka helppoa uusi Ferrari on käynnistää mutkista. Puhdasrotuinen italialainen ori näyttää omasta 1,8 tonnin painostaan ​​huolimatta kevyeltä kuin höyhen – yrityksen insinöörit ovat saaneet aikaan jotain todella vaikuttavaa.

Rakkautta ensi silmäyksellä

Jos pidät ajamisesta, et voi olla rakastamatta FF:ää – vaikka tämän auton ulkonäkö muistuttaakin sinua hienoista urheilukenkistä. Totuus on, että elävä malli näyttää paljon paremmalta kuin valokuva. Kaikki epäilykset Pininfarinan muodoista hälventävät heti, kun kohtaat tämän vaikuttavan auton, jossa on tyypilliset merkkituet lokasuojat, erottuva kromi etusäleikkö ja takaosan ääriviivat.

FF:n ansiosta Ferrari-brändi keksii itsensä uudelleen muuttamatta muinaisia ​​perinteitään. Näin sanoo yrityksen johtaja Luca di Montezemolo tästä: ”Joskus on tärkeää irtautua menneisyydestä. FF on vallankumouksellisin tuote, jonka voimme ja haluamme omistaa juuri nyt."

Valkoinen neliö

Ferrari Four, lyhennettynä FF. Oleellinen asia tämän lyhenteen takana ei ole niinkään neljän istuimen läsnäolo (ja niitä on todella niin paljon) kuin ennen kaikkea neliveto. Jo maaliskuun Geneven autonäyttelyssä kyseinen järjestelmä esiteltiin, ja useiden yritysten insinöörit pohtivat modernia muotoilua, laskivat vaihdetta ja kyseenalaistivat haluavat tietää vain yhden asian: toimiiko tämä ihme todella?

Totta kai - kyllä, tietysti! Punainen peto, ikään kuin sen on määrä saavuttaa ihanteellinen liikerata, käyttäytyy käännöksessä ikään kuin se liikkuisi kuvitteellisia kiskoja pitkin. Uusi ohjausjärjestelmä on äärimmäisen yksinkertainen ja vaatii minimaalista ohjausta jopa ahtaissa mutkissa. Ferrari 458 Italian kuljettajat tietävät jo tämän lähes surrealistisen ajamisen tunteen. He eivät kuitenkaan voi kokea sitä, että Ferrari voi nyt luoda lähes täydellisen ajettavuuden liukkailla pinnoilla, mukaan lukien lumella. Vain pitkissä mutkissa ohjaus tuntuu tarpeettoman kevyeltä. "Olemme jo nähneet tämän", Montezemolo nauraa, "ja olemme huolehtineet hallituksen vastustuksen lisäämisestä kymmenellä prosentilla."

AI

Scuderia päätti, että heidän tekniikkansa toimisi ilman etu-taka keski-tasauspyörästöä, mikä on tyypillistä useimmille AWD-ajoneuvoille. Ferrarille tyypillinen seitsemän nopeuden kaksoiskytkinvaihteisto perustuu vaihteistoperiaatteeseen ja on integroitu yhteiseen yksikköön, jossa on takamomenttivektori-ero, kun taas etupyöriä ajaa pari monilevyisiä kytkimiä, jotka on kytketty suoraan moottorin kampiakseliin. Tämä ns. Voimansiirtoyksikkö (tai lyhyesti PTU) puuttuu voimansiirtoon vain, kun takapyörien pidätysvaara on vaarassa. Mikä tapahtuu muuten melko harvoin: 95 prosenttia ajasta FF toimii kuin klassinen takavetoinen peto.

Elektronisesti ohjatulla takaerolla ja PTU-järjestelmällä, joka on varustettu kahdella märällä hiilellä toimivalla tuomarilla, FF voi muuttaa jatkuvasti neljän pyöränsä välitettyä vetoa. Tällä tavoin taipumus liialliseen taipumiseen tai vaaralliseen taipumiseen minimoidaan, mutta jos jokin näistä taipumuksista on edelleen olemassa, ESP tulee pelastamaan.

FF: n painojakauma luo myös vahvat edellytykset poikkeukselliselle ajettavuudelle: 53 prosenttia ajoneuvon kokonaispainosta on taka-akselilla, ja keskimmäinen moottori on asennettu hyvin etuakselin taakse. Tämän auton mekaaninen harjoittelu on yksinkertaisesti uskomatonta, Ferrari F1-Trac -tietokone laskee nopeasti neljän pyörän työntövoiman ja jakaa voiman mestarillisesti. Vasta kun etupyörät koskettavat asfalttia ja takapyörät ovat asfaltilla huonosti pidettävissä, auto ei näytä tärinää.

Täynnä iloa

Hyvä, mutta hirveän kallis lelu, skeptikot sanovat. Mutta kuka välittää sellaisista asioista Ferrarilla, joka luo uuden ulottuvuuden urheiluautojen käyttäytymiseen tiellä? Ajaminen kaasupolkimella on tulkittu laadullisesti uudella tavalla. Jos osut oikeaan hetkeen, FF pystyy vetämään sinut mistä tahansa kulmasta huimaa vauhtia ilman pienintäkään epävakauden vaaraa. Itse asiassa auto voi tehdä sen niin nopeasti, että jokainen ojentaa vaistomaisesti kätensä kääntääkseen hieman ohjauspyörää. Auton hirvittävä voima ei luonnollisesti tule itsestään – uusi 660 hevosvoiman kaksitoistasylinterinen moottori kiihtyy nopeuksilla, jotka voisivat melkein vahingoittaa kaularankaa, ja sen ääni on kuin Italian autoteollisuuden hymni.

Menemme tunneliin! Avaamme ikkunat, kaasu pellin päälle - ja tässä kahdentoista männän upea suorituskyky tulvii aidon nahan säteilevän raskaan aromin. Muuten, epätyypillistä italialaisille, jälkimmäinen on hyvin tehty.

FF karjasi äänekkäästi kahdesti, ja myöhäisellä pysähdyksellä ennen kulmaa Getrag-vaihteisto palasi millisekunnilla neljännestä toiseen; punainen muutosilmaisin vilkkuu hermostuneesti, kun kierroslukumittarin neula saavuttaa 8000.

Aikuisen pojan lelu haluaa tulla hulluksi. Mutta pilotilla on toinen, ei vähemmän mielenkiintoinen vaihtoehto. Vaihdamme neljä askelta korkeammalle - jopa 1000 rpm:ssä on saatavana 500 maksimivääntöä 683 Nm - työntövoiman jakautuminen eri toimintatiloissa on melkein kuin turbomoottorilla. FF-moottorissa ei kuitenkaan ole turboahdinta; sen sijaan hän nielee valtavia annoksia raitista ilmaa kadehdittavalla ruokahalulla - kuin italialainen, joka syö suosikkipastaansa. Nopeudella 6500 rpm FF reagoi tämän kaliiperin vapaasti hengittäville moottoreille tyypillisellä raivolla ja käyttäytyy hyökkäyksen aikana kuin raivoissaan kuningaskobra.

Lopulla ei ole merkitystä

6,3-litrainen V12 loistaa paitsi tehollaan; Vaikka se on 120 hevosvoimaa tehokkaampi kuin 5,8-litrainen edeltäjänsä Scaglietti-mallissa, sen polttoaineenkulutus on nyt 20 prosenttia pienempi: 15,4 litraa 100 kilometriä kohden. Siellä on myös start-stop-järjestelmä. Itse asiassa oikeat Ferrarit kertoisivat mieluummin tällaisia ​​tarinoita vaimoilleen - he eivät todennäköisesti itse ole erityisen kiinnostuneita tällaisista yksityiskohdista.

Sensations in FF on saatavilla jopa neljälle henkilölle. Ne voidaan kaikki sijoittaa mukaville yksittäisille istuimille, halutessasi pitää hauskaa multimediaviihdejärjestelmän parissa ja ennen kaikkea testata mielellään, kuinka FF:n kaltainen superauto voi imeä tien epätasaisuudet Mercedes-asiantuntemuksen avulla – hienosäädetyn alustan ansiosta. mukautuvilla vaimentimilla.. Emme saa unohtaa suurta määrää matkatavaroita, jotka voidaan kerätä tavaratilaan.

Jäljelle jää vain kysymys: kannattaako tällaisesta autosta maksaa 258 200 euroa? On hämmästyttävää, miten FF toimii, vastaus on lyhyt ja selkeä - si, certo!

teksti: Alexander Bloch

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Moottorikelkkatila

Katso tätä kuvaa tarkemmin: Ferrari lumessa?! Viime aikoihin asti tämä oli harvinaisempaa kuin rantaturisteja Etelämantereen rannalla.

Uuden 4RM-nelivetojärjestelmän ja etuakselista vastaavan PTU-moduulin ansiosta FF: llä on kuitenkin vaikuttava pito myös liukkailla pinnoilla. Manettino-painikkeessa on nyt jopa oma lumitila turvallisempaa liikettä varten epäsuotuisissa olosuhteissa. Jos haluat vain pitää hauskaa, voit siirtää liukusäätimen Comfort- tai Sport-asentoon ja nauttia FF-kelluista lumessa tyylikkäällä virtauksella.

Tämän kaksoissiirtojärjestelmän sydäntä kutsutaan PTU: ksi. PTU synkronoi kahden vaihteen ja kahden kytkinlevyn avulla kahden etupyörän kierrosnopeuden vaihteiston neljän ensimmäisen vaihteen kanssa. Ensimmäinen PTU-vaihde kattaa vaihteiston ensimmäisen ja toisen vaihteen, ja toinen vaihde kolmannen ja neljännen vaihteen. Suuremmilla siirtonopeuksilla ajoneuvon ei katsota enää tarvitsevan lisäpitoapua.

tekniset yksityiskohdat

Ferrari FF
Työtilavuus	-
Teho	660 k.s. nopeudella 8000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	3,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	335 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	15,4 l
Lähtöhinta	258 200 euroa