Koeajo Ferrari F12 Berlinetta: Hieno auto!

Esittelyssä Ferrari F12 Berlinetta, vapaasti hengittävä 12 hv: n V741-moottori. ja huippunopeus on 340 km / h.

Nyt, kolmannen punaisen liikennevalon ja toisen karmivan liikenneruuhkan jälkeen kaupungin ulostulolla, juuri nyt, kun bussi ryntää eteenpäin nopeudella 50 km / h ja seuraavat yhdeksän autoa ryöstävät minulta armottomasti yhden upeimmista 100 käännöksen yhdistelmistä. kilometriä ympäri, kaikki on vakavasti. Sykkeeni, verenpaine ja ihonväri kasvavat hälyttävästi. Itse asiassa he tekisivät väistämättä sen, jos ajaisin muuta urheiluautoa ...

Mutta asiat näyttävät erilaisilta Ferrari F12 Berlinettassa. Yllättävän erilainen. Sen yllättävän pidättyvä luonne rauhoittaa mieltä ja jopa moottorin käyttölämpötila näyttää laskevan alemmalle tasolle. En olisi koskaan uskonut, että pääsemme tähän pisteeseen. Ei niin kuin italialainen raivo ravisteli mieltämme ja aistimme vain tunti sitten. Itse asiassa, mikä tunti - maanjäristys kesti koko päivän! Haetaan nauha takaisin...

Klassinen moottorirakennus

Edessäni - ei enempää eikä vähempää - yrityksen tehokkain ja nopein siviiliedustaja Maranellosta ennen Ferrari LaFerrari -superauton tuloa. 6,2-sylinterinen vapaasti hengittävä moottori, iskutilavuus 65 litraa, sylinterin kulma 180 astetta, kampiakselin kulma 13,5 astetta, puristussuhde 1:XNUMX, seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto integroitu taka-akseliin, alumiini ... No, se riittää .

Annan yhteyden. Päättäväisesti ja välittömästi. Odotan kipsi levitettävän maanalaisen autotallin kattoon, jalankulkijat, jotka ylittävät kaksi kerrosta, alkavat makaa pelossa jalkakäytävällä ja raitiovaunut lähtevät kiskoilta. Todellisuudessa se ei ole kovin kaukana ... Sellaisilla ominaisuuksilla varustettu moottori, jolla on melkein pornografinen pystysuora ulkonäkö, ei voi olla rauhallinen. Muuten, tämä ei voi olla taloudellista insinöörien vertaansa vailla olevista ponnisteluista huolimatta. Katsokaa testituloksia ja näet, mistä puhun. Aloittelijan iloista huminaa, ennakoiden tulevaa seikkailua, seuraa valtavan V12: n raivoisa, uhkaava sävy, jota seuraa metalliset nuotit työntämällä tyhjäkäynnin ylärajaa.

Missä se helvetin peruutusvaihde on? Kyllä, siellä se on, taiteellisesti kaareva painike keskikonsolissa. Italialaiset ovat noudattaneet yllätysten perinnettä ergonomisissa ratkaisuissaan, eikä näkymä kuljettajan istuimelta myöskään ole mikään ihme tällä alueella - loputtoman pitkä ja epäilemättä loputtoman kallis hiilikuituisen kärkispoilerin kanssa, F12 Berlinetta on yhtä kaukana näkökentästäni kuin koskaan. Voi olla. Vasta myöhemmin tajusin, että F12:ssa on etukamera, mutta silti sen kuvan vääristynyt perspektiivi ei paljoa auta.

Vedin kevyesti ohjauspylvään oikealle puolelle kiinnitetystä hiilikuitulevystä ja siirryimme eteenpäin siihen suuntaan, jota seuraamme seuraavat 398 kilometriä. Siirrän pienen manettino-kytkimen Sport-asentoon - vain Wet on hillitympi kuin se on, ja Race, Off. CT" ja "Pois. ESC" on jotain, mitä sinun ei pitäisi kokeilla kotona. Aluksi annoin kaksoiskytkinvaihteiston hoitaa itsensä, minkä se hoitaa melko hyvin - kaasua vapautettaessa on vain satunnaista pientä ärsyttävää ponnistelua. Jokaisella pysähdyksellä Ferrari-moottori sammuu tottelevaisesti, mutta silloinkin alle 350 grammaa kilometrillä CO2-tasot osoittautuvat mahdottomaksi. Fysiikka on fysiikkaa...

Toisaalta jousituksen ylivoimainen mukavuus ja matala melutaso rajoittavat taikuutta, kun otetaan huomioon, mikä pahaenteinen peto elää F12: n kauniiden muotojen alla. Ennen vapautumistaan ​​italialainen otti todella nopean mutta kohtelevan Gran Turismo -roolin roolin. Todella nopea, mutta kohtelias GT. Kun puhut vilkkaasti vieressäsi olevalle henkilölle seitsemännellä vaihteella, rekisteröidyt jotenkin automaattisesti, että tulet valtatielle, sitten rajan loppupuolelle ilmestyy merkki, ja seuraavalla hetkellä löydät itsesi edessä olevan soittimen 256 km / h -arvon eteen. Vain…

Mukavuus? Mitä sitten!

Liikkeen vakaus ei ole ihanteellinen, mutta se on äärettömän kaukana tyypillisestä tämän kaliiperin hermospasmikohtauksille. Tunnelma on vapaa rumasta huminasta ja ärsyttävästä tärinästä, syvälle istuvat urheiluistuimet ovat erittäin mukavia, ja kaksivaiheiset säädettävät vaimentimet tarjoavat luokkansa parasta iskuja vaimentavaa ketteryyttä. Ja mikä tärkeintä - tiivis ja lämmin ääni, jonka selkeät matalat taajuudet muistuttavat huomaamattomasti, mutta muistuttavat jatkuvasti niitä kauheita numeroita teknisissä tiedoissa. Kuljettajan ei kuitenkaan pidä unohtaa hetkeksi, että hieman yli 1,7 tonnia painava F12 ylittää 100 km/h rajan 3,2 sekunnissa, vain 5,9 sekunnissa - kaksi kertaa nopeammin, ja kattonopeus on jossain 340 km/h Kamalaa työtä!

Tietenkin nämä ovat täysin harhaanjohtavia arvoja normaaleissa ajo-olosuhteissa, mutta onneksi on vielä paikkoja, joissa F12 voi näyttää todellisen luonteensa, upottamalla sinut täysin erilaiseen kymmenien, satojen ja tuhansien sekuntien maailmaan, jossa ne sääntö. 5000-sylinterisen moottorin, "kilpa"-elektroniikan ja jousitusasetusten, manuaalisen vaihteiston ja ... rohkeutesi täyden potentiaalin. Heti kun ajattelet kaasutoimitusta, kaksitoista on jo purrut. Vahva ja armoton. Kaikesta nykyaikaisesta hienostuneisuudestaan ​​huolimatta parhaatkaan nykyaikaiset turbomoottorit eivät pysty tähän. Italialainen tusina työntää hallitsemattomasti tyhjäkäyntirajalta eikä pysäytä nopeuttaan siirtyen 6000, 7000 ja 8700 rpm:iin... Ilman taukoa ja ajattelua se jatkaa XNUMX:aan asti innostuneen crescendon säestyksellä konepellin alla. Paina sitten, vaihda seuraavalle vaihteelle, ja ohjauspyörän yläosassa olevien LEDien punaiset liekit teeskentelevät polttavan verkkokalvoni. Tällainen tarkka tehon ja työntövoiman annostelu on mahdollista vain vapaasti hengittävällä moottorilla - ohut ja tarkka, kuten ohuet tryffeliviipaleet kotitekoisessa pastassa. Basta!

Tämä etu on erityisen hyödyllinen radalla, jossa se auttaa löytämään hyväksyttävän (minun tapauksessani) ja joskus optimaalisen radan, joka takaa hyvän ajan. Pilottia tukee hyvin käyttäytymisen ohjauselektroniikan erittäin huolellinen viritys. Jos hän häiritsee, ole täysin varma, että ilman hänen apuaan et voi olla nopeampi. Parhaimmillaan olet jumissa turvallisella alueella. Tietysti järjestelmät voidaan myös kytkeä pois toiminnasta, jolloin vain elektronisesti ohjattu tasauspyörästön lukko jää hoitamaan vetoakselin vetovoimaa – mitä se tekee erittäin hyvin. Ei vähemmän ja vieläkin vaikuttavampi on etupyörien kosketuksen vakaus.

Vasen ja oikea virkkaus

Vaikka F12 mahdollistaa suhteellisen huomattavan rungon sivuttaispoikkeaman, malli kääntyy nopeudesta riippumatta niin suoraksi, että suunnanmuutoksen vaikutus muistuttaa raskaan sarjan ammattilaisen koukkua. Vaatii hieman totuttelua, mutta lopputuloksena on yllättävän merkittävä tiedynamiikka – ilman kaksoisvaihteistojärjestelmien tai aktiivisen takapyörän ohjauksen apua. Ferrari-malli antaa vaikutelman alemman painoluokan pelaajasta ja yhdistää poikkeuksellisen vakauden ja herkkyyden.

Mikä hätänä? Tämä termi on täällä täysin tuntematon. Rewind on toinen teema, jonka italialaiset mestarit osaavat suorittaa, kun lentäjä haluaa. Jos ei, F12 pysyy vapaana ja keskittyy nopeuteen. Ja tämä tunne on kaikkialla läsnä oleva ja jatkuva täällä. Vaikka Berlinetta alkaa näyttää melkein vaarattomalta pitkiä matkoja ajettaessa, sinun tulee aina olla valppaana, ottaa huomioon kykysi ja olla hajamielinen. Esimerkiksi alunperin mainitusta järkyttävästä ergonomiakonseptista, joka salli jopa kymmenen painikkeen ohjata eri toimintoja vain ohjauspyörässä. Minulla on tunne, että jos polkimet ja ohjauspyörä eivät olisi olleet ehdottoman välttämättömiä, joku Ferrarilla olisi lisännyt ne jonkinlaiseen anonyymiin alivalikkoon kahdesta kierroslukumittarin vieressä olevasta pienestä näytöstä...

Siksi ei pidä tarkastella liikaa sellaisia ​​yksityiskohtia, jotka yhdessä näkyvien sisätilojen laadun aukkojen kanssa voivat nostaa pulssin, verenpaineen ja ihon voimakkuuden tasolle, jota edessäni oleva flegmaattinen linja-autonkuljettaja ei. pystyi saavuttamaan. Aion kuitenkin ryhtyä seuraavaan kulmaan ja antaa F12: n syöksyä takaisin aliarvioituun puoleensa. Ainakin ensimmäisillä liikkeillä ...

lyhyesti

Ferrari Berlinetta F12

Vapaasti hengittävä XNUMX-sylinterinen V-tyyppinen bensiinimoottori

Moottorin tilavuus 6262 cm3

Maksimi. teho 741 hv nopeudella 8250 rpm

Maksimi. vääntömomentti 690 Nm 6000 rpm

Seitsemänvaihteinen vaihteisto kahdella kytkimellä, takaveto

Kiihtyvyys 0-100 km / h - 3,2 sek

Kiihtyvyys 0-200 km / h - 9,1 sek

Keskimääräinen polttoaineenkulutus testissä on 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euroa

Arviointi

elin+ Runsaasti sisätilaa, korin korkea vääntöstabiilisuus, laadukkaat materiaalit sisätiloissa, käytännöllinen tavaratila, lukuisia säilytysvaihtoehtoja pienille ja henkilökohtaisille tavaroille

– Useiden toimintojen ja järjestelmien käyttö ja ohjaus vaatii totuttelua, yksittäisten osien suorituslaadun epätarkkuuksia, rajoitettua näkyvyyttä kuljettajan istuimelta

mukavuus

+ Hyvät istuimet, erinomainen ajomukavuus

– Tunteva aerodynaaminen melu

Moottori / voimansiirto

+ Erittäin tehokas moottori, jolla on erinomaiset toimintatavat, harmoninen teho, erinomaiset dynaamiset ominaisuudet, miellyttävä akustiikka, joka sopii jokapäiväiseen käyttöön

– Pito ajettaessa alhaisella nopeudella

Matkakäyttäytyminen

+ Erittäin aktiivinen, dynaaminen käyttäytyminen, tarkka ohjaus, suora kulmaohjaus, erittäin hyvin viritetyt käyttäytymisen hallintajärjestelmät

– Epäoptimaalinen ajokäyttäytyminen

kulut

+ Seitsemän vuotta ilmaista palvelua

– Korkea ostohinta, erittäin korkeat palvelukustannukset, todennäköisesti suhteellisen korkea arvonalentuminen

Teksti: Jens Drale

Kuva: Rosen Gargolov