Koeajo

Ferrari 488 2015 arvostelu

Ilmasto oli oikea Ferrarille rakentaakseen nopeamman ja ympäristöystävällisemmän superauton.

Tässä on ilmaston lämpenemisen positiivinen puoli. Ilman yhä tiukentuvia eurooppalaisia ​​päästölakeja maailmassa ei olisi yhtä nopeimmista koskaan rakennetuista Ferrarista.

Toki sitä ei voi verrata Toyota Priukseen, mutta 488 GTB on Ferrarin idea planeetan pelastamisesta.

Ferrari on joutunut yhtymään muiden maailman autonvalmistajien kanssa moottoreiden pienentämiseen polttoainetalouden vuoksi.

Vastaavasti seuraavassa Holden Commodoressa on todennäköisesti nelisylinterinen V6:n sijaan, uusin Ferrari V8 on pienempi kuin se, jonka se korvaa.

Siinä on myös kaksi valtavaa pulttikiinnitteistä turboahdinta. On turvallista olettaa, että Greenpeace ja muut ympäristönsuojelijat eivät odottaneet polttoaineensäästöponnisteluja entistä nopeampien superautojen luomiseksi – eivät myöskään autonvalmistajat alun perin.

"Aluksi meitä motivoi polttoainetalous, ja sitten kun aloimme kehittää tekniikkaa, siitä tuli mahdollisuus", sanoo Ferrarin moottoriasiantuntija Corrado Iotti.

Turboahtimet ovat kulkeneet pitkän tien sen jälkeen, kun Ferrari viimeksi nappasi niihin yli neljännesvuosisata sitten ikonisen F40-superauton luomiseen, mutta filosofia on pysynyt samana.

Ne käyttävät pakokaasuja pumppaamaan enemmän ilmaa takaisin moottorin läpi, jotta se voi pyöriä entistä nopeammin ja helpommin. Siksi turboahtimet sopivat erinomaisesti taloudellisiin autoihin.

Tekniikka meni pois muodista, koska turboahtimet viivästyivät jatkuvasti, kunnes ne "pyörivät ylös", mutta ne ajat ovat kauan menneet.

Tässä tapauksessa tuloksena on eeppisten mittasuhteiden lisääntyminen. Vääntömomentti (moottorin kyvyn voittaa vastus) on kasvanut hämmästyttävät 40 prosenttia.

Ferrarilla on enemmän vääntöä kuin ahdettu HSV GTS, mutta se painaa puoli tonnia vähemmän kuin Australian nopein sedan.

Tiedät olevasi rinnakkaisuniversumissa, kun poliisi haluaa sinun käynnistävän moottorisi.

Tämä yhdistelmä luo urheiluauton, joka on liian nopea makuusi, saavuttaen 0 km/h 100 sekunnissa ja saavuttaen huippunopeuden 3.0 km/h.

Mutta tärkeä tilasto, jota rakastan, on tämä: 488 GTB saavuttaa 200 km/h samassa ajassa kuin Corolla saavuttaakseen puolet tästä nopeudesta (8.3 sekuntia).

Tässä on toinen: seitsemän vaihteinen vaihteisto voi vaihtaa neljä vaihdetta samassa ajassa kuin edellinen malli - kolme. Tämä on todellista F1-ajotekniikkaa maantielle.

Ensi silmäyksellä sitä on vaikea kutsua uudeksi malliksi. Mutta 85 prosenttia osista on uusia, ja ainoat paneelit ovat katto, peilit ja tuulilasi.

Muutokset saattavat näyttää kuvissa vähäisiltä, ​​mutta et voi sekoittaa tätä uuteen malliin hänen kotikaupungissaan Maranellossa, jossa paikalliset yrittävät tutustua lähemmin.

Epätavallisin reaktio tulee kuitenkin poliisilta. Aluksi luulen, että he viittelevät minua pysähtymään, mutta ryömin kaupungin läpi 40 km/h, miten ihmeessä voin joutua vaikeuksiin?

Ongelmana on, että en aja sillä tarpeeksi nopeasti. "Veloce, veloce", he sanovat heiluttaen käsiään ja kehottavat minua antamaan lisää kaasua. "Mene mene."

Ymmärrät olevasi rinnakkaisuniversumissa, kun poliisi haluaa sinun käynnistävän moottorin.

Jätämme kaupungin kauas taakse, suuntaamme ylös mutkaisia ​​vuoristosolia lähellä Ferrarin tehdasta ja suuntaamme sitten kohti klassisesta Mille Miglia -rallista tuttuja teitä.

Lopulta tie aukeaa ja liikennettä raivataan tarpeeksi kauan, jotta hyppäävä hevonen voi venytellä jalkojaan.

Vaikea ilmaista on kiihdytyksen pelkkä ja välitön raakuus.

Ainoa viive energian saannissa on aika, joka kuluu oikean jalan liikuttamiseen. Reaktio on järjettömän nopea.

Sen voimavarat näyttävät olevan rajattomat. Useimmat moottorit kärsivät astmakohtauksista korkeilla kierroksilla, mutta Ferrarin kiihtyvyys ei yksinkertaisesti lopu. Siinä on yhtä paljon tehoa voimakaistansa keskellä kuin silloin, kun on aika vaihtaa vaihteita.

Kuten kaikki Ferrarit, tämä moottori pyörii korkealla (8000 rpm), mutta se ei kuulosta Ferrarilta.

Alakerrassa on hienovarainen V8-ääni, mutta moottori imee niin paljon happea, että se lisää ainutlaatuisen äänitekijän - se antaa saman äänen kuin kun irrotat ilmaletkun renkaiden venttiileistä, mutta paljon, paljon kovempaa ja paljon pidempään.

Ainoa suorituskykyä silmiinpistävämpi asia on ketteryys ja mukavuus. Huolimatta siitä, että Ferrari ajaa renkailla, joiden sivuseinät ovat yhtä paksut kuin iPadin kansi, Ferrari liukuu töyssyistä.

Ja toisin kuin jotkin muut italialaiset superautovalmistajat, Ferrari onnistui ensimmäisen kerran. Tässä vaiheessa minun on löydettävä jokin symbolinen virhe, jotta en kuulosta pähkinältä kaikkien mielestä.

Okei, ne ovat ovenkahvat (hain evämuotoiset, ne ohjaavat myös ilmaa takaimuihin). Ne heiluvat hieman testattavan esituotannon autossa (kaikki autonvalmistajat sanovat, että se on esituotantoa, kun jokin menee pieleen, mutta emme koskaan tiedä, onko se totta vai ei).

Mutta se ei ole syy, miksi se on puoli tähteä alle viiden tähden. Tämä johtuu siitä, että takakamera on lisävaruste tähän puolen miljoonan dollarin superautoon, kun se on vakiona Hondan 14,990 XNUMX dollarin viistoperässä.

Estääkö se minua ostamasta? Miten ajattelet?

Kaikki odottavat Ferrarien olevan nopeita, mutta eivät niin nopeita. Kiitos Greenpeace.

Lisää kommentti