Koeajo Lexus GS 450h
Koeajo

Koeajo Lexus GS 450h

Japanilainen Mercedes kutsui Lexusta kerran suosituksi ääneksi, ja tietysti on selvää, että tämä japanilainen merkki on saksalaisen "pyhän kolminaisuuden" kilpailija, mutta emme saa unohtaa, että Euroopan markkinat eivät ole hänelle tärkeimmät - joten se ei ole yllättävää, että seuraavassa, koska he tekivät joitain päätöksiä, jotka saattavat olla vähemmän selkeitä eurooppalaiselle ostajalle.

Esimerkiksi GS ei tarjoa dieselmoottoria. Dieselit ovat suosittuja pääasiassa Euroopassa, mutta vähemmässä määrin muissa maailman maissa tai markkinoilla, joilla GS: ää myydään eniten. Lexus käyttää hybridiä dieselin sijasta, joten uuden GS: n malliston kärjessä on 450h, kuusisylinterinen bensiinimoottori, joka on yhdistetty sähkömoottoriin.

Vaikka nimi kuulostaa tutulta, järjestelmä on uusi. Moottori on uusi, taas 3,5-litrainen kuusisylinterinen, mutta uuden sukupolven D-4S-suoraruiskutuksella, joka toimii Atkinson-syklin periaatteella (tässä on tärkeää, että pakoventtiili sulkeutuu myöhemmin kuin tavallisella bensiinillä) ja korkea puristussuhde (13:1). Uuden sukupolven ruiskutusjärjestelmässä on kaksi suutinta sylinteriä kohden, yksi suoraan polttokammioon ja toinen imuaukkoon, mikä yhdistää epäsuoran ja suoran ruiskutuksen parhaat ominaisuudet.

Myös hybridijärjestelmän sähköinen osa on suunniteltu uudelleen. Viisisataa volttia on maksimijännite synkronisessa moottorissa ja jos kuljettaja valitsee urheilutilan (Sport S), PCU-ohjain nostaa tämän jännitteen 650 V:iin. PCU:n jäähdytystä on parannettu ja akun muoto (vielä NiMh) on uusi, nyt se vähentää tilaa vähemmän matkatavaroita varten. Lisäksi Lexus-insinöörit ovat mahdollistaneet energian talteenoton vähentämällä nopeutta useissa ajo-olosuhteissa (etenkin suuremmissa nopeuksissa).

450h:n kulutus on pudonnut lähes kolmanneksen edelliseen sukupolveen verrattuna, normi on nyt vain 5,9 litraa 100 kilometriä yhdistetyssä ajossa, ja muutaman ensimmäisen 100 kilometrin jälkeen todellinen kulutus on pysähtynyt noin 7,5 litraan - vähintään. kulutuksen suhteen käy ilmi, että dieseliä ei ehkä tarvita. Ja koko järjestelmän 345 "hevosvoimaa" on enemmän kuin tarpeeksi kuljettamaan 1,8-tonnista sedaania erittäin kunnollisella ketteryydellä. Muuten: pelkällä sähköllä GS 450h kulkee enintään yhden kilometrin nopeudella 64 kilometriä tunnissa.

Toinen Sloveniassa saatavilla oleva GS:n versio on 250, jonka voimanlähteenä on kuusisylinterinen kuusisylinterinen bensiinimoottori, jossa on tasan kaksi ja puoli litraa ja 154 kilowattia tai 206 hevosvoimaa. '. Moottori on tuttu jo IS250-mallista, ja koska (hybridijärjestelmän puutteen vuoksi) GS 250 on paljon kevyempi kuin hybridi, siinä on vain 1,6 tonnia, mikä riittää melko hyväksyttävään suorituskykyyn. Sekä 450h että 250 ovat tietysti (kuten arvokkaalle sedanille kuuluu) takavetoisia (250:ssä kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta).

Lexus GS on saatavana myös neljällä nelivetoisella markkinoilla, kuten GS 350 AWD (317 litran bensiinimoottori, joka tuottaa XNUMX-hevosvoimaa), mutta Slovenia ei tarjoa tätä mallia. ... Urheilullisempaa versiota etsiville on saatavana myös F Sport -versio (urheilurungolla ja optisilla lisävarusteilla), joka sisältää myös nelipyöräohjauksen.

Ajotilan valintajärjestelmän avulla GS -kuljettaja voi valita kolmesta (jos GS on varustettu elektronisesti ohjatulla AVS -vaimennuksella, neljällä) vaihteistolla, ohjauksella ja alustalla sekä vakauselektroniikalla.

On kiitettävää, että sisustus on paljon lähempänä eurooppalaista ostajaa kuin edellisessä sukupolvessa, ja kiitettävää on myös se, että laitteet ovat jo enimmäkseen suomalaisen version kanssa rikkaita. Vakionopeudensäädin, bi-xenon-ajovalot, Bluetooth, pysäköintianturit, 12 kaiuttimen äänijärjestelmä ...

Voit tilata GS 450h: n jo meiltä, ​​periaatteessa se maksaa sinulle 64.900 250 XNUMX euroa, ja GS XNUMX ilmestyy teillemme syksyllä ja on kuusi tuhatta euroa halvempi.

Dušan Lukič, kuva: kasvi

Lisää kommentti