Ajoi: Jaguar XF

Jälleen minun on toistettava, että pääasiassa intialainen omistaja on "syyllinen" tähän. Jopa keskusteluissa Jaguarin työntekijöiden kanssa he vahvistavat, että he ovat nyt vihdoin onnellisia ja nauttivat työstään. On selvää, että intialainen omistaja, joka muuten on ensisijaisesti menestyvän Tata Motors -yhtiön omistaja, on kerännyt tarpeeksi rahaa pelastaakseen Jaguarin pysähtyneisyydeltä, jos ei romahdukselta. Hän ei vain säästänyt rahaa, vaan myös tarjonnut riittävästi varoja jatkokehitykseen, ja tietysti kaikki työntekijät ovat tyytyväisiä. Todistusten mukaan he investoivat brändiin, kehittävät uusia tehtaita, tuotteita, ja vaikka joskus käy ilmi, että tietyt investoinnit maksavat enemmän kuin alun perin suunniteltiin, he kohtaavat jälleen omistajan hyväksynnän ja ymmärryksen.

Näin ollen on selvää, että tällaiset asiat heijastuvat tietysti myönteisesti autoihin. Täysin uuden Jaguar XF: n myötä brändi haluaa, että sen ajoneuvoissa on miellyttävä muotoilu, arvostus, huipputekniikka ja tehokkaat moottorit.

On helppo kirjoittaa, että toisen sukupolven XF on ehdottomasti tällä tiellä. Samalla se korvaa edeltäjänsä riittävästi, ja monessa suhteessa se ylittää sen selvästi. Vaikka edeltäjää ei pidä aliarvioida. Vuosina 2007-2014 sen valitsi yli 280 48 asiakasta, mikä ei ole paljon verrattuna saksalaisiin kilpailijoihin, mutta toisaalta ei liian vähän. Mielenkiintoisempaa on se, että pelkästään viime vuonna 145 XNUMX-ostajaa valitsi Jaguar XF:n, mikä tietysti osoittaa, että brändistä on tulossa jälleen suositumpi ja sen mallit tunnistettavissa. Kuitenkin koko tuon ajan Jaguar XF on voittanut XNUMX erilaista maailmanpalkintoa, mikä tekee siitä tietysti kaikkien aikojen palkituimman kissan.

Uusi XF, vaikka he sanovat, ettei se ole kovin erilainen kuin vanha, on uusi, koska se luotiin täysin uudelle alustalle ja samalla uudelle korikoostumukselle. Siitä huolehdittiin Englannin Castle Bromwichin kaupungin päätehtaalla, johon investoitiin yli 500 miljoonaa euroa. Sen runko painaa vain 282 kiloa, koska se on lähes kokonaan valmistettu alumiinista (yli 75 prosenttia). Tämä tunnetaan ensisijaisesti auton painosta (uusi tuote on yli 190 kiloa kevyempi) ja siten moottorien tehokkuudesta, paremmasta sijainnista tiellä ja sisätilasta.

XF: n muotoilu eroaa vähän edeltäjästään. Se on seitsemän millimetriä lyhyempi ja kolme millimetriä lyhyempi, ja akseliväli on 51 millimetriä pidempi. Siten sisällä on enemmän tilaa (etenkin takaistuimella), asema tiellä on myös parempi ja ennen kaikkea erinomainen ilmanvastuskerroin, joka on nyt vain 0,26 (aiemmin 0,29).

Kuten useimmat tämän luokan kilpailijat, uusi XF on saatavana myös täysillä LED -ajovaloilla (ensimmäinen Jaguarin historiassa), kun taas klassisissa ajovaloissa on myös LED -päiväajovalot.

XF tarjoaa entistä enemmän sisustusinnovaatioita. Laitteista riippuen uusi 10,2 tuuman kosketusnäyttö on saatavilla lisämaksusta. Vielä enemmän 12,3 tuuman näyttö asennetaan perinteisten instrumenttien tilalle. Joten nyt ne ovat täysin digitaalisia ja vain navigointilaitteen kartta voidaan näyttää näytöllä. Lisäksi täysin uuden näytön, mutta ennen kaikkea lukuisten liitäntävaihtoehtojen, monenlaisten sovellusten ja lukuisten avustettujen turvajärjestelmien ansiosta XF on tällä hetkellä teknologisesti kehittynein Jaguar. Esimerkiksi XF tarjoaa nyt myös värilaserprojisointinäytön, mutta joskus se on vähemmän luettavissa auringossa, myös lasin emolevyn heijastuksien vuoksi.

Muu matkustamon tunne on erittäin majesteettinen, koska kerätyt materiaalit ovat miellyttäviä ja korkealaatuisia. Moottoriversiosta ja erityisesti varustepaketista riippuen sisustus voi olla urheilullinen tai tyylikäs, mutta molemmissa tapauksissa ei tarvitse valittaa työn laadusta.

Samalla tavalla, että emme voi valittaa sijainnista tiellä, auton ajodynamiikka paranee merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Kuten kirjoitettu, tämä on täysin uusi alusta, mutta myös jousitus, joka on lainattu osittain urheilulliselta Jaguar F-Typeilta. Lisämaksusta on saatavana myös säädettävä vaimennusalusta, joka sopii täydellisesti Jaguarin ajonhallintajärjestelmään. Tämä säätää tietysti ohjauspyörän, vaihteiston ja kaasupolkimen vastetta valitun ajo -ohjelman (Eco, Normal, Winter ja Dynamic) mukaan.

Ostajat voivat valita kolmesta moottorista. Pienin kaksilitrainen nelisylinterinen dieselmoottori on saatavana kahdessa versiossa (163 ja 180 "hevosvoimaa") uudella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, joka tarjoaa vaihteiston. Kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto on saatavilla lisämaksusta, ja se on ainoa vaihtoehto kahdelle muulle tehokkaammalle moottorille - 380 hevosvoiman kuusisylinteriselle bensiinimoottorille ja 300 hevosvoiman kuusisylinteriselle kolmilitraiselle. diesel. "hevosvoimaa". jopa 700 newtonmetriä vääntömomenttia.

Lähes 500 kilometrin koeajon aikana testasimme kaikki tehokkaimmat moottoriversiot ja vain kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston. Tämä toimii hyvin, vaihtuu tasaisesti ja häiritsemättä, mutta on totta, ettemme ajaneet kaupungin väkijoukkojen läpi, joten emme voi todella arvioida, miten se käyttäytyy, kun vetäydymme nopeasti, jarrutamme ja vetäydymme nopeasti uudelleen.

XNUMX-litrainen dieselmoottori, jota kuvailimme äskettäin erittäin äänekkääksi pienemmän XE:n testeissämme, on paljon parempi äänieristys XF:ssä. Täysin erilainen biisi on isompi kolmen litran dieselmoottori. Sen mainokset ovat jopa hieman liian hiljaisia, varsinkin kun siinä ei ole tyypillistä dieselsoundia. Tietenkin, kuten jo mainittiin, se tekee vaikutuksen tehollaan ja ennen kaikkea vääntömomentillaan, minkä vuoksi uskomme sen vakuuttavan monet asiakkaat, jotka eivät ole tähän mennessä edes ajatelleet dieselmoottoria.

Sarjan kärjessä on kolmen litran kuusisylinterinen bensiinimoottori. Jos muut moottoriversiot on sidottu vain takavetoon, se voi olla neliveto bensiinimoottorin kanssa. Vaihteen sijasta sitä edustaa täysin uusi ketjupyörä keskierässä. Se toimii nopeasti ja sujuvasti, mikä tarkoittaa, että ei ole ongelmia edes ajettaessa vähemmän havaittavilla tai jopa liukkailla pinnoilla.

Lopuksi voidaan sanoa, että uusi XF on herrasmiesauto valitusta moottorista riippumatta. Se voi erota muista, etenkin saksalaisista, kilpailijoista, mutta se yksinkertaisesti korvaa kaikki puutteet sille ominaisella englantilaisella viehätysvoimallaan.

Teksti: Sebastian Plevnyak, kuva: Sebastian Plevnyak, tehdas