Ajoi: Honda VFR1200F

Viime syksynä arvailu päättyi. V4 tulee olemaan! Uutta laitetta ei ole testattu


ensi -iltana huippu -urheilussa CBR 1000 RR, ei myöskään nopeassa XX 1100: ssa,


mutta uudessa VFR 1200 F: ssä aivan uudella ja erittäin mielenkiintoisella nelisylinterisellä moottorilla


V-muotoisilla sylintereillä 76 asteen kulmassa.

Uusi tekniikka


tai nelisylinterinen V-muotoinen sydän - siinä ei vielä kaikki. He huolehtivat tuoreesta


muoto, joka miellyttää ensimmäisten keräämiemme vaikutelmien jälkeen. Monet


kommentteja ohikulkijoilta tai jopa tapaamistamme moottoripyöräilijöiltä


tällä kylmällä maaliskuun säällä ne olivat erittäin positiivisia. Moottoripyörä


hän on varmasti epätavallinen ulkonäöltään, mutta samalla kaunis ja mikä tärkeintä, harmoninen


ja puhtaat suunnittelulinjat. Vaikka valitsisit värin itse, valitsisit


hopean sijaan valitsin tummanpunaisen. Mutta takaisin tekniikkaan,


VFR 1200 F tarjoaa paljon.

Jos olet koskaan ihmetellyt


mitä olemme saaneet Hondan MotoGP -kilpailusta, on nyt vastaus tähän.


Nelisylinterinen moottori on suunniteltu saman konseptin mukaisesti kuin yksikkö, jonka kanssa


kilpa Dani Pedrosa ja muu yritys. Pieni yksikkö,


kompakti, yksi nokka-akseli päässä, jota kutsutaan UNICAM - sama


kuten motocross -mallissa RC211V tai CRF 250/450.

Tilavuus


hieman suurempi kuin etiketissä ilmoitettu eli 1.237 cm? mitä sellaisille


Pyörä on enemmän kuin riittävä, koska se tuottaa 171 hevosvoimaa. Viimeinen mutta ei vähäisin


se on urheilullisesti kiertävä moottoripyörä, ei superauto, jolla


he taistelevat kilparadalla sekunneilla ja sadoilla. Voi olla


se on jopa mielenkiintoisempaa kuin vääntömomentitiedot kuin vääntömomentitiedot. Kadehdittava 129


Se saavuttaa Nm nopeudella 8.750 rpm, mutta vielä mielenkiintoisempaa on se


että 90 prosenttia vääntömomentista saavutetaan jo 4.000 rpm: llä!

Tämä se on


on jo todisteita siitä, että edes paras auto ei suojaa, puhumattakaan


moottoripyörä. Ja sinä sanot, miksi niin paljon puhutaan ja kirjoitetaan vääntömomentista,


"hevosina" olisi laskettava moottoripyörissä, mutta niitä ei ole. On tiellä


vääntömomentin etu, koska se antaa sinulle tasaisen ajon ja hyvän kiihtyvyyden


mutka, lisäksi vaihteenvalitsimeen ei tarvitse puuttua


Tarttuminen.

Ja V4 -moottori tekee kaiken hyvin. Se on epätavallista


joustava erittäin kauniilla ja jatkuvasti kasvavalla tehokäyrällä aivan tien päällä


vaeltaessaan käärmeitä hän ansaitsee jopa kymmenen. Sanottiin, että


nelisylinteristä mainostetaan pehmeästä ja ennen kaikkea erilaisesta äänestä, joka väsyttää sinua


ihon alla. Nimittäin ei niin aggressiivinen kuin nelisylinterisissä rivimoottoreissa,


mutta siinä on kaksisylinteriselle moottorille tyypillinen pehmeä bassoääni.


Vaikka, kuten mainittiin, moottori ansaitsee korkeimman arvosanan, se voi


sanomme, että polttoaineen ruiskutusyksikkö voidaan korjata varjossa, mutta vain


kun lisäät kaasua pienimmältä nopeudelta. Muussa tapauksessa kaasua lisätään


tietokone ja sähköjohto.

Sähkönsiirto suoritettu


erinomaisen kuusivaihteisen vaihteiston kautta, mutta toistaiseksi yhdellä kytkimellä


(kaksoiskytkinversio odotettavissa myöhään keväällä) päällä


potkuriakseli, joka käyttää takapyörää. Kardaani urheilullisessa Hondassa


emme ole tottuneet siihen, mutta Honda seurasi viisaasti BMW: tä ja onnistui


suorittanut tehtävänsä. Erityisesti potkuriakseli on käytännössä kuulumaton


hienosti suora kaasun lisäämisessä ja kiihtyvyydessä.

Ei pa


voit myös unohtaa ketjusumuttimet. Packarije, hinta


huolto ja vaihto, eikä tietenkään tarvitse huolehtia voitelusta. Ylistää


tarvitsemme myös täydellisesti toimivan liukukytkimen, joka vaihtaa jyrkästi


Alasvaihto estää takapyörän tukkeutumisen ja liukumisen. Ob


Ensiluokkainen ABS-muovi, kylmä, pölyinen ja rakeinen


katettu asfaltti tuli tarpeeseen, turvallisuudesta pidettiin hyvää huolta.

Poikkeuksellinen


uusi VFR tarjoaa hyvän, turvallisen ja luotettavan tunteen myös aikana


ajo. Matalan painopisteen tai. massan keskittäminen on lähellä


ajotulos on poikkeuksellinen. Kaikesta huolimatta ystävällisistä ajo -olosuhteista huolimatta


moottoripyörä täyttää kuljettajan käskyt uskomattoman rauhallisesti ja tasapainoisesti. Ob


loistava moottori, huoli turvallisuudesta ja mukavuudesta, uskallan sanoa sen


uuden Hondan suurin etu. Myös ajoasennolla ja muodolla


istuimet on maalattu mustaksi, koska kaarre tuntuu yksinkertaiselta


ihana. Tiedämme liian hyvin moottoripyöriä ajamiseen.


taipuvat tai ne, jotka käyttäytyvät oudosti kaasua tai poistumisia lisättäessä


mutkista.

Ensimmäinen kosketus moottoripyörään saa meidät tuntemaan olonsa mukavaksi.


yllättynyt myös harkittu aerodynamiikka. Honda kuitenkin sanoo sen


oppivat (jälleen) kilpailemalla MotoGP: ssä, mutta tällä pyörällä he


joudut myös ajamaan muutaman testikilometrin, koska VFR on erittäin hyvä


hiljainen jopa nopeudella 260 km / h, eikä vaadi kuljettajaa urheilemaan säiliön vieressä


polttoaine jumissa. Jopa 220 km/h luonnossa täysin mukava


pystyasentoon ajoasentoon. Mutta älä erehdy, siitä ei ole kyse


superauto, mistä on osoituksena se, että moottoripyörä on erittäin kaunis ja


ajaa rauhallisesti jopa 50 km / h nopeudella kaupungin kaduilla.

Yhteenvetona


yksi ehdotus: tämä on poikkeuksellinen moottoripyörä, joka täydentää täydellisesti vanhempaa mallia,


ja jos olet kiinnostunut urheilumatkasta, nauti siitä. Muuten ei


halvin perusmalli huomioon ottaen maksaa 15.990 XNUMX dollaria,


luultavasti hinta ei ole tärkein kriteeri ostettaessa. Puolet rahoista


Hondalla on myös erittäin mukava CBF 1000 -moottoripyörä (mutta valitettavasti ei näin.


hyvä kuten tämä PVP).

Kasvokkain. ...

Matyaj Tomajic:


Tällä pyörällä Honda suolaa vahvan muffinssin, erityisesti baijerilaisen K1300 Su: n, mutta tarjosi samalla enemmän kuin täydellisen kompromissin ystävällisen litraisen CBF: n ja supersport CBR: n välillä. VFR 1200 F ennustaa varmasti moottoripyörävuosia, ja näyttää siltä, ​​että kaikki hyvät ominaisuudet, joihin olemme tottuneet Hondassa, ovat entistä enemmän ja melko paljon parannettuja tässä pyörässä.

Todellinen ajotulos on hieman hämmentävä minun mielestäni eteenpäin suuntautuvan asennon kanssa, mutta se ylittää kaikilla alueilla selvästi kypsän kuljettajan kohtuulliset odotukset (tietysti!). Suosittelen sitä lämpimästi niille, joille tämäntyyppinen moottoripyörä on maalattu nahalla, koska epäilen vakavasti, että tämä Honda voi tuottaa sinulle pettymyksen.

MALLI: Honda VFR1200F

Testiauton hinta: 15.990 EUR

moottori: 76 °, 4-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen moottori, yksi nokka-akseli päässä, 4 venttiiliä sylinteriä kohden.

Suurin teho: 127 kW (171 km) nopeudella 10.000 rpm

Suurin vääntömomentti: 129 Nm nopeudella 8.750 rpm

Energiansiirto: Märkä monilevyinen kytkin, liukukytkin, hydraulinen ohjaus, 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

Runko: alumiiniseos sillan runko

jarrut: kaksi kelluvaa kelaa edessä? 320 mm, 6-mäntäiset jarrusatulat, yksilevyinen takajarru? 276, kaksimäntäinen jarrusatula, C-ABS

Jousitus: edessä säädettävät käänteiset teleskooppihaarukat? 43 mm: n yksilenkkinen takavipu ja säädettävä yhden käden iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120/70 ZR 17, takana 190/55 ZR 17

Istuimen korkeus maasta: 815 mm

Polttoainetankki: 18.5

Akseliväli: 1.5455 mm

massa: 267 kg (ilman polttoainetta)

Edustaja: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 4/5

Arvostamme rohkeutta, jonka vuoksi he päättivät vetää uudet rajat niin radikaalisti; ne näyttävät ensi silmäyksellä epätavallisilta, mutta ajan myötä niistä tulee kodikkaampia. Saimme myös esityksen nykyisestä CBR1000RR: stä samalla tavalla, mikä on nyt hyväksi meille.

Moottori 5/5

4 on sydän, jota ihailemme vilpittömästi. Teho kasvaa tasaisesti ja jatkuvasti poikkeuksellisen ääniraidan ansiosta. Tämä laite olisi helppo esitellä hieman kierteisemmässä muodossa johonkin CBR 1000 RR:n seuraaviin sukupolviin.

Mukavuus 5/5

Tämä pyörä on tarkoitettu pitkille matkoille, koska se ei väsytä. Ajoasento on hieman eteenpäin urheilullinen, mutta se ei riitä heikentämään yleistä mukavuutta. Saat selville, mitä matkustaja sanoo takapenkistä pitkän testin aikana.

Hinta 4/5

Honda sanoi, että pyörä on tarkoitettu ensisijaisesti yli 40 -vuotiaille moottoripyöräilijöille, jotka ovat valmiita vähentämään hieman enemmän arvovaltaisista syistä. Myös paketissa saat kolmen vuoden takuun, joka on myös hieno ele maahantuojalta.

Ensimmäinen luokka 5/5

Viime aikoina ihmettelemme usein, missä he ovat kaiken tämän modernin tekniikan kanssa ja tarvitsemmeko sitä ollenkaan. Sitten tulee moottoripyörä, kuten VFR 1200 F, ja sanomme "Halleluja, kehitys ja tekniikka". Etenkin nautinnollisemman ja turvallisemman matkan nimissä.

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič, tehdas