Ajoi: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW sanoo, että heidän S 1000 RR -laitteessaan on molemmat sisäänrakennetut elementit, joten elektroniikka estää liukumisen sekä kiihdytettäessä että hidastettaessa. Saksan PS -aikakauslehti vahvisti, että suunta on oikea, ja he testasivat Ducati 1198 S: ää ja Hondo Firebladea kilparadalla ja vertasivat nopeuskaavioita elektroniikan kanssa ja ilman.
Tulos: lyhyemmät jarrutusmatkat Hondassa ja nopeampi kaarreajokiihdytys Ducessa. Elektroniikalla on tulevaisuus, mutta meidän on silti vastustettava sitä. Katsokaa kuinka tapahtumat kehittyvät automaailmassa ...
Voidakseen asentaa tehokkaamman akun lisähydrauliikka- ja sähköjohdotukseen, heidän täytyi muuttaa tilaa istuimen alla, jolloin pohja (takapyörän yläpuolella) muutama sentti paksumpi kuin pyörä ilman sitä. ABS, joka luultavasti ei edes näytä, et huomaa ensi silmäyksellä. Lisäksi Firebladella on uudet suunnat, ja se kertoo kaiken. Sekä teknisesti että suunnittelun osalta se pysyi samana kuin viime vuoden malli, mutta sitä tarjottiin uusissa väriyhdistelmissä.
Odotetuin on tietysti myrkyllinen oranssi-musta-punainen Repsol-kilpa-auto, jonka ovat allekirjoittaneet samat sponsorit kuin Royal World Class -kilpa-auto. Toinen graafinen uutuus, mielestäni jopa kauniimpi kuin Repsolka, on pukeutunut Hondan kilpa -väreihin, ja tämä merkitsi 50 -vuotispäivää menestyksekkäästä kilpa -ajosta.
Se on pukeutunut Slovenian lipun väreihin ja on vähemmän aggressiivinen kuin hohtava oranssi Repsol, ja se saa erittäin kauniin mustan sävyn, joka päättyy äkillisesti ajovalojen väliin. Näiden kahden lisäksi tarjontaa on laajennettu mattamustalla ja helmisinisellä. Siinä kaikki kukista.
Hondasta tuli viime vuonna synonyymi erittäin keskitetylle massamoottoripyörälle. Se näyttää ladatulta ja samalla pieneltä, koska takaosa on äärimmäisen minimalistinen ja etuosa ikään kuin joku olisi lyhentänyt sitä voimakkaalla iskulla naamariin.
Firebladen täydellinen ulkonäkö saavutetaan vain, kun kilvenpidin, jossa on suuntavilkut ja peilit, irrotetaan kilpailua varten ja muoviosat korvataan kilpa -osilla, joissa ei ole reikiä valoja varten. Kun näet tällä tavalla valmistetun auton, jossa on urheilupakoputki ulos laitteen alta, sinulle tulee selväksi, että tämä on todellinen superpyörä.
Sisaremme CBR 1.000 RR: n kyydin jälkeen 600cc CBR testattiin Qatarin kilparadalla. 600-1.000 kuutiota. Ja yleensä ei ole niin suurta eroa! Istuimen-polkimen ja ohjaustangon kolmion sijainti on hyvin samanlainen, jopa suurin muutos tuntuu jalkojen välissä, kun alumiinirunko ja polttoainesäiliö ovat leveämpiä tehokkaammalla pyörällä. Ja tietysti heti liikkeen aikana näyttää siltä, että litraisella moottorilla varustettu kaksipyöräinen auto on raskaampi.
Sitten - kaasu. Vau, siinä on huomattava ero. Jopa keskinopeuksilla moottori vetää niin pirullisesti, että ensimmäisillä kierroksilla, paitsi lentokoneissa, en edes vaihda nelisylinteristä moottoria punaiseen laatikkoon. Vasta myöhemmin tajusin, että uusi Bridgestone BT 003 kestää tarpeeksi hyvin, ettei kaarrekiihtyvyys ole hölynpölyä, että oikealla pitää olla vain oikea määrä älykkyyttä eikä takapyörä luista.
Jarrut tarttuvat myrkyllisesti ja voivat toimia pitkään ilman yhdistettyä ABS -toimintaa. Mutta paniikkia ei ole, vaikka olisimme liian rohkeita nopeudella 270 km / h, koska elektroniikka rauhoittaa moottoripyörän erittäin hyvin ja varmistaa, että pyörät eivät lukkiudu ja kuljettaja ei lennä ohjauspyörän yli. Jos liioitellaan (kuten kouristusjarrutuksessa), takapyörä nostetaan hetkeksi irti maasta, mutta hetken kuluttua Fireblade rauhoittuu ja hidastaa turvallisesti.
Voimaa on riittävästi, luultavasti olemme samaa mieltä. Erityisesti urheilupakokaasujen ja elektroniikan kanssa, joissa RR saavuttaa luokkansa tasaisimman teho- ja vääntökäyrän (jonka voit tarkistaa osoitteesta www.akrapovic.net).
Ja nyt elektronisesti ohjattujen jarrujen ansiosta ne ovat parantaneet entisestään tämän kaksipyöräisen ammuksen turvallisuutta. Kun heiltä kysyttiin, ottaisivatko he käyttöön luistonestoa milloin tahansa, he vastasivat lehdistötilaisuudessa, että he eivät ole kovin pian. Uskotko niihin?
Honda CBR 1000 RR -palotulppa
moottori: nelisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 999cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus? 46 mm, 4 venttiiliä sylinteriä kohden.
Suurin teho: 131 kW (178 KM) nopeudella 12.000/min.
Suurin vääntömomentti: 112 Nm nopeudella 8.500 rpm
Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju.
Runko: alumiinia.
jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 320 mm, 220-sauvaiset radiaalileuat, takalevy? XNUMX mm, yksimäntäinen jarrusatula.
Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 135 mm matka.
Renkaat: 120/70-17, 190/50-17.
Istuimen korkeus maasta: 820 mm.
Polttoainetankki: 17, 7 l.
Akseliväli: 1.410 mm.
massa: 199 kg (210 kg ABS: llä).
Edustaja: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Ensivaikutelma
Ulkonäkö 4/5
Hän ei ansaitse A -kirjainta, koska jotkut eivät vieläkään ole vaikuttuneet hyvin erityisistä linjoista tänään, yli vuoden kuluttua esityksestä. Honda on erittäin kaunis HRC -väreissä tai täysi kilpa -panssari ilman valoja.
Moottori 5/5
Erittäin kestävä ja joustava, se täydentää täydellisesti pyöräilyäsi. Hondan etuna kilpailuun verrattuna on se, että ketterästä käsittelystä huolimatta se pysyy rauhallisena kovassa kiihdytyksessä mutkien ympärillä, osittain elektronisen ohjauspellin ansiosta.
Mukavuus 2/5
Sillä on vain kolme ja puoli tuumaa haaraa kuin 600 kuutiometrin sisarensa, joten pitkäjalkaiset kuljettajat tuhoutuvat ahtaissa työpaikoissa. Istuin, polttoainesäiliö ja ohjaustanko tarjoavat hyvän kosketuksen koneeseen. Eivät massatuotetut superautot enää kiertävät moottoripyöriä, mutta ymmärrätkö, eikö?
Hinta 3/5
Hintaansa nähden Honda ottaa saman paikan, johon olemme tottuneet samanlaisten ihmisten seurassa – se on hieman kalliimpi kuin Kawasaki ja Suzuki ja muutama sata euroa halvempi kuin tämän vuoden uusi R1. Lukkiutumattomien jarrujen hinta on kuitenkin melko korkea.
Ensimmäinen luokka 5/5
Loistavan moottorin, kevyen ajon ja loistavien jarrujen ansiosta on vaikea arvioida häntä huonommaksi kuin viisi. Hän ei ole perehtynyt siihen, että kyseessä on vuoden vanha auto, ja myös ABS:n ostomahdollisuus on kiitettävä. Pyydä vain ystävällisesti - älä missään tapauksessa osta sellaista autoa löytääksesi fysiikan rajat tiellä. Vain hinnassa: toisella vaihteella se kiihtyy 200 km / h ...
Matevž Hribar, kuva: Honda
