Koeajo Mercedes-AMG E 43

Näytti siltä, ​​että hän pysyisi huomaamatta ultranopean ja tinkimättömän E 63: n varjossa. Päätimme, että tämä oli ainakin epäreilua

E 43: n löytäminen ei heti ollut mahdollista Mercedesin Moskovan toimiston maanalaisesta pysäköintialueesta. Auto piilee E-luokan tavanomaisten muutosten joukossa, visuaalisia eroja, joista sitä ei ole niin paljon. Suuret pyörät, mustat peilit ja sivuikkunoiden kehykset sekä kaksi pakoputkea. Se on koko yksinkertainen tarvikkeiden sarja. Muuten, tällainen univormu on saatavana kaikille AMG-malleille, joiden indeksi on 43, joista Mercedes-Benz on kerännyt jo 11 kappaletta. Mutta kuten vanhemmat versiot, kaikki hauskuus on piilotettu konepellin alle.

Mercedes-AMG E 43 ei ole enää kuljettajavetoinen yritystaksi, mutta se ei ole vielä aikuinen AMG. Se on jossain E-luokan siviilimuunnosten ja E 63: n huippuluokan version välissä. Mutta jos jälkimmäinen on pumpattu mustelma steroideilla, kävelee painikengässä päivien ajan, sitten hänen lähin sukulaisensa vaihtaa urheilupallon helposti smart casualiksi kuljettajan ensimmäisellä komennolla ... Urheilu nuorimmalle E-luokan AMG-sedanista ei ole missään tapauksessa ammatti, vaan harrastus, jolla hän osaa miellyttää itseään ja ympärillään olevia. Tietyssä mielessä E 43 on Affalterbachin pääsylippu korkean teknologian maailmaan niille, jotka arvostavat paitsi tehokasta moottoria myös tilavaa sisätilaa.

Se on myös kauan odotettu ja erittäin looginen vastaus Mercedes-AMG: lta Audi Sportin ja BMW M: n kilpailijoille. He ovat jo pitkään nähneet tyhjän aukon perinteisten mallien ja kalliiden huippumallien välillä, joissa on superautojen hintalappu, minkä seurauksena lämmitetyt Audi S6 ja BMW M550i ilmestyivät markkinoille. Ja ne lämmitetään hieman paremmin kuin E 43. Ja kaikki siksi, että molemmat kilpailijat on varustettu V-muotoisilla "kahdeksoilla", joissa on kaksinkertainen turboahdin ja jotka kehittävät 450 ja 462 hv. vastaavasti.

E 43: n moottori on myös V-muotoinen ja varustettu parilla turboahtimia. Mutta sylinterit eivät ole kahdeksan, vaan kuusi. Itse asiassa tämä on sama moottori, jonka valmistaja asentaa E 400 -versioon uudelleenrakennetulla ohjausyksiköllä ja suuremmilla turbiinilla. Tämän seurauksena tehoyksikön teho kasvoi 333: sta 401 hevosvoimaan. Kilpailijoita ei pystytty saavuttamaan joko teholla tai kiihdytysajassa 0-100 km / h. E 43 kestää 4,6 sekuntia, kun taas Audi tekee samat kaksi kymmenystä nopeammin ja BMW 4 sekunnissa.

Jos abstraktoidaan numeroista ja vaihdetaan subjektiivisiin aistimuksiin, AMG-sedan ajaa erittäin luottavaisesti. Kohtuullisen urheilullinen ja erittäin älykäs. On myös mielenkiintoista, että nopeuden kasvaessa kiihtyvyys ei käytännössä heikkene. 9-vaihteinen "automaattinen" tarjoaa melkein saumattoman kiihdytyksen ja napsauttaa järjestelmällisesti vaihdetta vaihdon jälkeen. Vaikuttaa siltä, ​​että kiihtyvyys ei pääty koskaan ennen kuin heräät vihdoin maalaisjärkeen.

Ehkä on syytä mainita vaihteisto erikseen tässä, koska tämä on harvinainen tapaus, kun jokaisella ennalta asetetulla ajotilalla on oma vaihteiden vaihtamisalgoritmi. Jopa Extreme Sport ja Sport +, vaikkakin vähän, mutta eroavat toisistaan, ja manuaalisessa tilassa elektroniikka ei häiritse prosessia lainkaan, vaikka kierroslukumittarin neula olisi lähellä rajoitinta. Yleensä kaikki on reilua. Vääntömomentti välittyy vaihteistosta kaikkiin neljään pyörään, mutta E 43: n insinöörit siirtivät vetovoimaa hieman taka-akselin hyväksi suhteessa 31:69. Itse asiassa autolla on voimakkaat takavetoiset tavat, mutta kriittisissä tiloissa etupyörien apu tuntuu. Ja mikä ilo on - niin aikaisin avata "kaasu" nurkassa!

Silti E 43 ei ole niinkään ajamisesta kuin mukavuudesta. Silloinkin kun oikea poljin on lattiassa ja nopeusmittarin neula lensi 100 km / h -merkin ohi kauan sitten, hanhenpomput eivät juokse ihon yli. Ennen kaikkea sellaisina hetkinä haluat avata illallislehden tai soittaa ystävälle. Lineaarisessa kiihtyvyydessä ei ole yhtään draamaa, vaikka AMG-sedan on koulutettu kulkemaan täydellisyyteen. Osallistuminen auton ajamiseen on vähäistä, ja sitä odotat eniten tällaiselta autolta. Kuljettaja on eristetty huolellisesti ulkomaailmasta. Joskus ihmettelet, eikö tämä ole S-luokka? Mutta kova isku seuraavaan tien koloon asettaa kaiken nopeasti paikalleen.

Jousitus on ehkä ainoa asia, joka rikkoo matkustamon rauhoittavaa mukavuutta. Teoriassa huonoilla teillä ilmapalkeiden, joissa on elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, pitäisi tulla apuun. Yhdistelmä näyttää olevan win-win, mutta E 43 -mallissa jopa mukavimmassa tilassa runko on erittäin jäykästi viritetty. Ikään kuin tämä ei olisikaan liikesedan, vaan jonkinlainen raide-ammus. Auto todella kirjoittaa käännökset täydellisesti, mutta vain sillä ehdolla, että asfaltti on yhtä täydellinen pyörien alla. Testiauton tapauksessa 20 tuuman valinnaiset pyörät, joissa oli erittäin matalaprofiiliset renkaat, lisäsivät polttoainetta tuleen. 19-tuumaisilla pohjapyörillä pinnoitteen puutteet todennäköisesti havaitaan vähemmän tuskallisesti, mutta tuskin on mahdollista lähestyä siviiliversioiden sileyttä.

Koska E 43: lla on ylpeä nimi AMG, valmistaja ei yksinkertaisesti voinut sivuuttaa jarrujärjestelmää. Kun jarrut ovat suhteellisen vaatimattomia (etulevyjen halkaisija 360 mm), auto hidastuu vaikuttavasti mistä tahansa nopeudesta. Polkimen ponnistus on erittäin läpinäkyvä eikä muutu edes kovan jarrutuksen jälkeen.

Mikä lopulta jää jäljelle? Aivan, tutustu vain ylelliseen sisustukseen. Yleensä se on täällä sama kuin E-luokan siviiliversiossa: pari 12,3 tuuman näyttöä, tuttu multimediajärjestelmän hallinta loputtomalla valikossa ja ääriviivavalinta 64 sävyllä, joista valita. Mutta on myös vaihtoehtoja, jotka ovat ainutlaatuisia AMG-versiolle. Esimerkiksi urheilullinen ohjauspyörä, jossa on Alcantara-trimmaus neljänneksi kolmeen, ja urheiluistuimet, joissa on aktiivinen sivutuki. Kaikki, mikä symboloi mukavuutta, on täällä. Ja jos haluat, voit lisätä vähän urheilua milloin tahansa. Kohtuullisissa rajoissa.

Vartalo tyyppi	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4923/1852/1468
Akseliväli mm	2939
Omapaino	1840
Moottorin tyyppi	bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2996
Maks. teho, l. kanssa.	401/6100
Max kierre. hetki, Nm	520/2500 - 5000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 9-vaihteinen automaattivaihteisto
Maks. nopeus, km / h	250
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	4,6
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	8,4
Hinta alkaen, USD	63 100