Jos koputtaa - tarkista pyörät!
Kokeneet automekaanikot tietävät hyvin, että pelkkä auton korjaaminen ei takaa, että kaikki toimii kunnolla ja esimerkiksi pyörät kiristetään.
Virhe voidaan tehdä missä tahansa vaiheessa, joten korjauksen jälkeen se on hyvin yksinkertaista 
tai erittäin vaikeaa, sinun on tarkistettava. On parasta tehdä koeajo, varmistaa, että kaikki toimii oikein, ja lopuksi tehdä visuaalinen tarkastus korjattujen esineiden ympärillä. Koska on niin monia asioita, jotka voivat mennä pieleen, että on vaikea edes luoda uskottavaa luetteloa. Eikä kyse ole edes palvelutyöntekijöiden epäammattimaisuudesta tai vihamielisyydestä, vaan tapauksia on erilaisia.
Yksi toimenpide, joka on tarkistettava, on yksinkertaisesti pyörien ruuvaaminen. Tiedämme, että renkaat irrotetaan useimmiten silloin, kun korjaamme jotain auton ajo- tai jarrujärjestelmässä tai vaihdamme ne muihin, esimerkiksi talvesta kesään ja päinvastoin. Tämä on yksi helpoimmista toiminnoista, vaikka se vaatiikin hieman voimaa. Mutta mitä tässä voi tehdä väärin? Osoittautuu, että jopa niin yksinkertaisella toimenpiteellä on helppo tehdä virhe.
Ensinnäkin valmistajat määrittävät tietyt pyöränpulttien vääntömomenttiarvot, joita tulee noudattaa. Käytännössä ei kuitenkaan juuri kukaan käytä momenttiavaimia niitä kiristäessään (eli avaimia, joilla voi mitata momentin kiristyksen yhteydessä) ja ... se on hyvä!
Valitettavasti tämän menettelyn vähentämisen seurauksena me usein kiristämme liikaa (tai mekaniikka kiristää liikaa) pyöriä liikaa periaatteella "parempi liioitella kuin rikkoa". Loppujen lopuksi näyttää siltä, että näitä suuria ruuveja on vaikea vahingoittaa. Kaikki näyttää kuitenkin hyvältä vain niin kauan kuin ruuvi on irrotettava. Muista, että kaikissa pyörän pulteissa tai muttereissa on kartiomaiset istuimet, jotka kiristyvät ajan myötä. Kitkavoima tällaisessa liitoksessa on paljon suurempi kuin miltä kiristysmomentin perusteella näyttää. Vielä pahempaa on, että pyörän navan kierteet toimivat ankarissa ympäristöissä - hyvin vaihtelevissa lämpötiloissa ja kosteassa ympäristössä - joten se tarttuu helposti kiinni. Joten joskus, kun ruuvaat auki tiukasti kierrettyjä pyöränpultteja, et tiedä miten se tehdään.
Toinen yleinen virhe, joka voi olla huono tai huono, on irrallisten pulttien tai muttereiden heittäminen maahan. Emme tietenkään vahingoita niitä, mutta voimme saastuttaa ne hiekalla. Samalla tulee seurata ruuvien kierteiden puhtautta, sillä seuraavalla kerralla kiinnittynyt lika voi aiheuttaa edellä mainittuja irrotusvaikeuksia.
Toisaalta tapahtuu, että vasta asennettu pyörä löystyy ja irtoaa kirjaimellisesti päivän ajon jälkeen. Miksi? Mekaanikon virhe on aina mahdollinen, joka vain "saahti kiinni" pultit ja piti kiristää ne myöhemmin, mutta unohti. Mutta useammin käy niin, että kun vaihdamme pyöriä muille, pulttien kartiomaisissa koloissa toimii jotain (esimerkiksi likaa tai korroosiokerrosta) ja pultti alkaa löystyä hetken kuluttua. Myös karkeaa pölyä voi päästä vanteen tason ja navan väliselle kosketuspinnalle. Vaikutus on sama - lika laskeutuu, kutistuu ja koko pyörä löystyy. Tämä ei ole tragedia, koska pyörät irtoavat harvoin heti, mutta vanteen liike napaa kohti löysää asteittain pultteja tai muttereita, kunnes tapahtuu vakava rikkoutuminen.
Tässä neuvo, tällä kertaa kuljettajille eikä mekaanikoille: jos kuulemme tai tunnemme epätavallista auton käyttäytymistä, tarkistetaan syy välittömästi. Kokemus osoittaa, että pyörivä pyörä koputtaa ensin pehmeästi ja sitten erittäin kovaa. Pulttien irrotusvaihe kestää kuitenkin yleensä useita kilometrejä. Sitten meidän pitäisi vain mennä ulos tarkistamaan ja kiristämään pyörät. Tämä voidaan tehdä myös ilman momenttiavainta, mutta toiminta on erittäin yksinkertaista käyttämällä ns. ristipääavainta on aina kätevämpää kuin tehdasavaimia.
