Koeajo, jos se on V8, onko se iso lohko

Chevrolet Corvette, Ford Mustang ja Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Mitä malleja kulttilännen "Rio Bravo" -sankarit valitsisivat, jos heidän täytyisi vaihtaa hevosia autoihin? Tarjolla olevia vaihtoehtoja ovat Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette ja Ford Mustang.

Jos haluat nykyään klassisen amerikkalaisen urheiluauton, voit valita kolmesta mallista: öljyauto, poniauto ja Corvette. Niiden avulla saat tarpeeksi tehokkaita autoja - sekä sujuvaan kulkueeseen suosikkibulevardillasi että osallistumiseen Liege-Rooman veteraaniralliin. Mutta mitkä ovat erot ja mikä tärkeintä - kuinka hauskaa tien päällä tarjoavat kolme muunnelmaa urheilukupeen teemasta? Chrysler - vanha, ei todellinen - lähetti meille vuoden 1970 Plymouth Road Runnerin, 7,2 litran voipyöryn. GM kilpaili vuoden 1968 Corvettella 5,4 litran V8:lla. Ja Fordia edustaa ehkä kaikkien aikojen halutuin poniauto, vuoden 302 Mustang Boss 1969 viiden litran V6500-moottorilla 8 rpm:iin asti, jota valmistettiin vain 1628 XNUMX kappaletta.

Plymouth Road Runner on todellinen öljyauto

Ensimmäinen - Road Runner - on kokouksen osallistujista pisin, levein ja vahvin. Runsas 380 hv (SAE) kiihdyttää 5,18 metriä pitkän ja 1,7 tonnia painavan coupen 100 km/h alle seitsemässä sekunnissa. Perusmoottorilla varustetut Corvette, E-Type Jaguar ja Maserati Ghibli dory eivät pystyneet paremmin. Tämä on öljyauton perimmäinen merkitys - kun neljä kelluvaa opiskelijaa Plymouth Road Runnerissa törmää eurooppalaiseen superautoon liikennevaloissa, mikä maksaa omistajalle paljon enemmän kuin kourallinen dollareita.

Öljyauto tarkoittaa valtavaa voimaa. Ei muuta. Tätä varten suunnittelijat ottivat tavallisen amerikkalaisen keskiluokan coupe (Intermediate), joka on toistaiseksi paljon yli viisi metriä, ja istuttivat siihen korkeimman luokan (täysikokoisen) viritetyn "suurikokoisen" moottorin, johon sisältyi painostaan ​​suuria sedaneja ja farmariautoja. noin kaksi tonnia ja usein yli viisi ja puoli metriä pitkä. Tässä öljykone oli valmis.

Road Runner käyttää manuaalista Plymouth Belvederea (tai päivitettyä satelliittia) perusmallinaan. Heikoin versio ("sihteerille") Belvedere 3,7-litraisella V6:lla kehitti vaatimattoman 147 hv. SAE:n mukaan, eli tuolloin upealla 233 hv:lla. SAE vähemmän kuin Road Runnerimme lähes identtisillä varusteilla. Voiko tällainen antaa hyvän tuloksen?

Tic-Toc-Tach ja pistoolikahva

7,2 litran moottorin lisäksi Plymouth Road Runnerissamme on myös musta Rallye-niminen kojelauta kuudella pyöreällä säätimellä. Vasemmalla on arvoituksellinen "Tic-Toc-Tach", kellon ja kierroslukumittarin yhdistelmä, jota Amerikassa kutsutaan "kierroslukumittariksi" ja joka nauttii lähes myyttistä kunnioitusta urheilunhaluisten kuljettajien keskuudessa. Sitten tulee nelivaihteisen vaihteiston legendaarinen vaihteisto, joka ikäänkuin olisi iännyt jossain syvällä keskellä etuosaa, työntynyt kauas ylös ja päällä puinen "pistooli"-kahva, jonka pitäisi mahdollistaa nopeat vaihteet.

Jyrkästi päinvastoin kuin nämä urheiluvarusteet, edessä leveä sohva, jolle yli kaksi kultaisen nuoruuden edustajaa saattoi istua, jos mahtava vaihdevipu ei häirinnyt heidän jalkojaan. Sisätilojen väriyhdistelmä - vihreä ja kulta - tuo myös mieleen XNUMX-luvun lumoavan vuosikymmenen, jolloin auton sisätilat eivät vielä olleet mustassa "urheilullisessa tyylissään" levottomuuden käskyjen alaisia.

Täysistuin, peräsinmäinen ohjaustanko ja pistoolikahva. Kaikkeen tähän - suuri lohko pitkän etukannen alla. Et kuitenkaan vieläkään tunne itsesi susitanssijaksi. Sihteerin henki vallitsee edelleen - vaikka hänen nenänsä alla on koristeellinen tic-tac-toe. Kuitenkin jossain edellä moottori jyrisee tylsästi, kuin puhuisi itselleen, ja valtava coupe tärisee hieman. Ulkonevan kytkinpolkimen painaminen otsassa tappaa ensimmäisen hikipisaran. Pian kaatumisia tulee paljon lisää, kun parkkipaikalta poistuessa joudumme tekemään useita liikkeitä pelkäämme joka kerta taivuttaa ohjauspyörää. Ei servoa! Jokainen pehmeä käännös, jossa runko kallistuu uskomattoman paljon, nähdään onnistuneena. Käsitellessäsi epäsuoran ohjauksen raskasta liikettä, teet joskus sen virheen, että käynnistät kolmannella vaihteella, mutta onneksi seitsemän litran V8 ei vaikuta.

Road Runner tarvitsee vahvan mutta herkän käden

Vapaalla noin 30 km/h osuudella päätämme yrittää kiihdyttää. Kuuluu ”Roaaar”, jonka jälkeen tulee tunne, että joku työnsi meitä takaapäin. Ajattelemme, ehkä mikä oli tämä julma työntö seisokkiin? Mutta oikealla istuva navigaattori, vihreän Road Runnerin omistaja Jochen Grimm, rauhoittaa meitä: ”Täydellä kaasulla kapeilla alkuperäisrenkailla on luistoneston rooli. Sinun täytyy reagoida nopeasti ja tehdä vastahyökkäys ohjauspyörällä jopa kolmannella vaihteella.”

Sanomattakin on selvää, että kestävä Road Runner tarvitsee vahvan mutta herkän käden kantaakseen uskomattoman voimansa tielle – tielle, jolla on vähemmän mutkia. Helposti vaihdettava vaihteisto, yllättävän luotettavat jarrut ja suuri vääntömomentti auttavat sinua pysymään itsevarmana istuessasi leveän yhden istuimen muhkealla verhoilulla. Auto, jossa on koskettava persoonallisuus, josta Rio Bravossa näyttelijä John Wayne olisi pitänyt. Suuresta lännensankarista tuli myös nopea vain silloin, kun se oli todella tarpeen.

Corvette - eikä mitään muuta

Corvette on Corvette. Ei kilpailijoita ja jopa kateellisia kilpailijoita. Näin se on ollut vuodesta 1953. Vain vuosina 1956–1958 Fordilla oli mallistossaan samanlainen kaksipaikkainen Thunderbird-kompakti urheiluauto, joka kehittyi myöhemmin kömpelöksi luksuskupeeksi. XNUMX-vuosien alussa Ford päätti julkaista De Tomaso Panteran Yhdysvalloissa haastaakseen Chevroletin hallitsevan aseman urheilun taivaalla. Esitteet oli painettu jo englanniksi, mutta massatuonnin estyivät Yhdysvaltain tiukat törmäyskestävyyssäännökset. Tähän päivään asti Corvette on edelleen ainoa suurikokoinen urheiluauto Yhdysvalloissa. Vanhalla mantereella on monia inspiroituja faneja.

Kun katsot hopeaa C3:a vuodelta 1968 – vuonna, jolloin kolmannen sukupolven Corvette debytoi, mieleen tulee tahattomasti Serena Williamsin hahmon voimakkaat kaaret. Lopuksi unohda vertailu Coca-Cola-pulloon! Siirtyään valtavasta Road Runner -limusiinista matalaan, kompaktiin Corvetteen, suora vertailu saa sinut tuntemaan itsensä Sebastian Vetteliksi Formula 1 -autossaan. Corvette ympäröi kuljettajan melkein kuin Gemini-avaruusaluskapseli. Jos lyhyt kuljettaja on Corvetten ratin takana, vain leuka ja mahdollisesti pulisongit ovat näkyvissä - ellei hän ole poistanut kahta liikkuvaa katon puoliskoa takaikkunan kanssa ja varastoinut niitä tavaratilaan istuinten taakse. Koska C3:ssa on targa-katto vakiona.

Todennäköisesti maailman pisin julkisivu

Toinen ero tilavaan Road Runneriin on, että 4,62 metriä pitkässä Corvettessa istut melkein taka-akselilla. Tämän seurauksena ehkä maailman pisin auton etuosa venyi tuulilasin eteen nuolen kärkeen. Valitettavasti kahden lokasuojan käyriä lukuun ottamatta se jää kuljettajalle näkymätön. Plussaa on, että siinä on täysi valikoima hallintalaitteita ja täydellisesti sijoitettu nelinopeuksinen vaihteisto.

Perus 1,5 litran V5,4, 8 hv. riittää ei liian raskaalle Grand Tourism -autolle, jonka massa on 304 tonnia. s. SAE: n mukaan liikkua oikealla dynamiikalla. Lisäksi loistavien seitsemän litran autojen hylkääminen palkittiin 81 kilogramman painonsäästöllä. Siksi Corvette ampuu kulmien ympäri tarkkuudella, jota kukaan amerikkalainen tai eurooppalainen ei tunne. Kun moottori on sijoitettu matalalle alustalle ja kauas taakse, myös kaarreajo pysyy tiukoissa rajoissa.

Älykäs näyttelijä Dean Martin, joka pelaa humalassa kaveria aivan kuten tosielämässä, todennäköisesti valitsisi tämän Corvetten. Jo vain siksi, että tytöt tunnistaisivat hänet nopeasti ja erehtymättömästi salonkiin targa-katon ollessa alhaalla.

Rotujen mustangi

Ei vain Bruce Springsteen ansainnut oikeutta tulla kutsutuksi Bossiksi – tästä etuoikeudesta nauttivat myös vuosien 1969/70 Ford Mustangin urheiluversion asiantuntijat. Pony car 1967 julkaisu. Alusta alkaen vinojen ajovalojen tyypillistä Mustang-tyyliä on parannettu entisestään. Lisäksi suunnittelijat onnistuivat toisen sivuikkunan avulla integroimaan kalteva katto (fastback) paremmin korin yleiseen siluettiin. Tämän ansiosta he voivat nyt luopua sivujäähdytysrivoista katon pohjassa. Siten vuoden 1965 Mustang SportsRoofista (nimi Fastback hylättiin) tuli Mustang-kilpahevonen, ehkä jopa kaikkien aikojen kaunein poniauto.

Termi "poniauto" sai alkunsa ensimmäisestä Ford Mustangista, jonka menestys synnytti koko sukupolven halpoja urheilukuppeja: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda ja AMC Javelin. Nämä pienikokoiset ja kevyet amerikkalaiset mallit, joiden kuuden sylinterin perusmallit painavat vain noin 1,3 tonnia, voidaan vaihtoehtoisesti varustaa suurilla kuuden sylinterin ja seitsemän litran V8-moottoreilla, mikä kuitenkin tekee niistä useimmiten häikäilemättömän ylimoottorisia. Lisäksi amerikkalaisessa autoteollisuudessa näitä voimakkailla moottoreilla varustettuja "poniautoja" ei aina luokitella "lihasautoiksi" (katso Lihasautohistorian määritelmät -osio osoitteessa www.classicmusclecars.com).

Valmis kilpailuun Trans Am

Vuonna 1969 Mustang Boss 302, yhdessä äskettäin debytoineen Mach 1:n kanssa, oli ehdottomasti urheilullisempi ori brändin tallissa. Ainoastaan ​​Cobra Jet -moottorilla (428cc, 340hv) toimivan tuuletusaukon ja etusaranan turvatappien ansiosta Mach 1 näyttää vaikuttavammalta kuin Boss ravintolan tai kotitallin edessä. Mutta silloinkin asiantuntijat tietävät, että Boss 302 on todellinen kilpa-Mustang. Sen avulla voit harjoitella radalla aamulla ja palata rauhallisesti lounaalle kahdeltatoista.

Boss 302: n avulla Ford-suunnittelijat luovat Mustangin, joka on sovitettu Trans Am -kilpailusarjaan. Tilavuus on rajoitettu viiteen litraan, joten tehon kasvu johtuu pääasiassa suuremmista nopeuksista, terävämmistä nokka-akselin nokista ja suuremmista venttiileistä. Joten 220 hevosvoimaa (SAE: n mukaan) tavallisessa viiden litran V8: ssa lyötään jopa 290: een Bossille, jossa se on saatavana nopeudella 5800 rpm. Tähän lisätään pitkälti uudistettu urheilualusta ja nelivaihteinen vaihteisto jäykemmillä vaihteilla.

Jopa pienen Boss V8: n provosoiva, nenän ääni, joka joutokäynnillä nopeammin kuin Road Runner ja Corvette, kuulostaa uhkaavalta. Samanlaisen vaikutelman tuottaa pitkä kytkinliike, joka aiheuttaa paljon stressiä kuljettajan jalkoihin. Vain viimeisillä senttimetreillä kahva tarttuu karhunloukun voimaan. Käynnistyksen jälkeen meillä ei aluksi ole pitoa matalilla kierroksilla. Puolestaan ​​yli 3500 kierrosta minuutissa villi ori näyttää seisovan takajaloillaan ja painanut kiinteän taka-akselinsa asfalttia vasten laajalla radalla, saavuttaen yllättävän suuren nopeuden käännöksissä ja tarvittaessa pimentää jopa sellaisen urheilijan elämän kuin Korvetti.

Nuori Rio Bravo -tähti, laulaja Ricky Nelson, valitsisi luultavasti Boss 302:n. Kahdeksantoista ihmistä haaveilee edelleen isoista - kuten Mustangin voittamisesta autokilpailussa.

TEKNISET TIEDOT

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen kahdeksasylinterinen, nelitahtinen V8-moottori, harmaa valurautainen kampikammio ja sylinterinkannet, kampiakseli viidellä päälaakerilla, keski-nokka-akseli, kaksi jakoketjun käyttämää polttokammiventtiiliä. Diam. sylinteri x isku 109,7 x 95,3 mm, iskutilavuus 7206 cm3, puristussuhde 6,5: 1, suurin teho 380 hv SAE 4600 rpm, maks. vääntömomentti 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Sekoitus: Carterin nelikammioinen kaasutin; Sytytys: akku / kela Ominaisuudet: hydrauliset venttiilinnostimet, kaksiputkinen pakoputki.

VOIMANSIIRTO. Takaveto, täysin synkronoitu nelivaihteinen manuaalivaihteisto keskikokoisella vaihteistovivulla tai kolmivaihteinen automaattinen yksilevyinen kuivakytkin. Välityssuhde 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Päävaihde 3,54: 1 tai 4,10: 1

KORI JA NOSTO Itsekantava teräsrunko, coupe, jossa kaksi ovea ja viisi istuinta. Etujousitus: riippumaton kolmion muotoisilla jousilla, poikittaisilla jousilla, vääntöjousilla, vakaajalla; takajousitus: jäykkä akseli lehtijousilla; teleskooppiset iskunvaimentimet edessä ja takana. Rumpujarrut, valinnaiset etulevyjarrut. Palloruuvin ohjausjärjestelmä. Pyörät 14, valinnainen 15 tuumaa; renkaat F70-14, valinnainen F60-15.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2950 mm, tela eteen / taakse 1520/1490 mm, pituus x leveys x korkeus 5180 x 1940 x 1350 mm, nettopaino 1670 kg.

DYNAAMISET INDIKAATTORIT JA KULUTUS Kiihtyvyys 0-100 km/h 6,8 sekunnissa, max. nopeus 180 – 225 km/h Polttoaineen kulutus n. 22 l / 100 km.

TUOTANTOAIKA JA LEVIKKE Vuodet 1967-1980, 1970 - 15 716 coupea, 24 944 Hardtop Coupea (ilman keskipylvästä), 824 avoautoa.

Chevrolet Corvette (1968)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen kahdeksasylinterinen V8-nelitahtimoottori, harmaa valurautainen kampikammio ja sylinterinkannet, kampiakseli viidellä päälaakerilla, kaksi jakoketjulla toimivaa polttokammiventtiiliä, keski-nokka-akseli, halk. sylinteri x isku 101,6 x 82,6 mm, iskutilavuus 5354 cm3, puristussuhde 10: 1. Suurin teho 304 hv. SAE: n mukaan 5000 r / min, maks. vääntömomentti 488 Nm SAE @ 3400 rpm. Sekoitus: Rochesterin neliputkinen kaasutin; Sytytys: akku / kela Ominaisuudet: hydrauliset venttiilinnostimet, kaksiputkinen pakoputki.

VOIMANSIIRTO Takaveto, täysin synkronoitu nelivaihteinen manuaalivaihteisto, valinnainen kolmivaihteinen manuaalivaihteisto tai kolmivaihteinen automaattivaihteisto, yksilevyinen kuivakytkin. Välityssuhde 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Viimeinen käyttö 3,54: 1 tai 4,10: 1. Ominaisuudet: valinnainen rajoitetusti liukuva tasauspyörästö.

KORI JA NOSTO Tukirunko suljetuista profiileista, poikkipalkit, kaksinkertainen muovirunko, katto kahdella liikkuvalla osalla. Etujousitus: riippumaton parin kolmiomaisilla jousilla, jousilla, vakaajalla. Takajousitus: riippumaton pitkittäisillä ja poikittaisilla jousilla, poikittainen jousi. Teleskooppiset iskunvaimentimet ja levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä, palloruuvin ohjausjärjestelmä. 15-tuumaiset etu- ja takapyörät, renkaat 7.75-15, lisävarusteena F70-15.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2490 mm, tela eteen / taakse 1480/1500 mm, pituus x leveys x korkeus 4625 x 1760 x 1215 mm, nettopaino 1480 kg.

DYNAMIIKKA JA VIRTAUKSET Kiihtyvyys 0-100 km / h 7,6 sekunnissa, maks. nopeus jopa 205 km / h. Polttoaineenkulutus noin 18 l / 100 km.

TUOTANTO- JA KÄSITTELYAIKA Chevrolet Corvette C3, vuosina 1968-1982, noin 543 000 kappaletta. (kaikki vaihtoehdot).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen kahdeksasylinterinen V8-nelitahtimoottori, harmaa valurautainen kampikammio ja sylinterinkannet, viisi päälaakerin kampiakselia, kaksi polttokammiventtiiliä, jakoketjukäyttöinen keskiöakseli. Diam. 101,6 x 76,2 mm sylinteri x isku, 4942 cm3: n tilavuus, 10,5: 1 puristussuhde, enintään 290 hv SAE: n mukaan nopeudella 5800 rpm, maks. vääntömomentti 393 Nm SAE @ 4300 rpm. Sekoitus: Autolite-nelikammioinen kaasutin, sytytys: akku / kela. Ominaisuudet: Perämoottori kilpamalleihin, joissa on ylisuuri venttiili, nopeudenrajoitin ja paljon muuta.

VOIMANSIIRTO Takaveto, täysin synkronoitu nelivaihteinen manuaalivaihteisto, yksilevyinen kuivakytkin. Viimeinen käyttö 4,91: 1, rajoitettu liukastumispyörä.

KORI JA NOSTO Itsekantava teräsrunko, kaksiovinen coupe, neljä paikkaa. Etujousitus: riippumaton kolmion muotoisilla jousilla, poikittaisilla jousilla, kierrejousilla, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja. Takajousitus: jäykkä akseli lehtijousilla, yksi teleskooppinen iskunvaimennin per pyörä akselin edessä ja takana. Levy- / rumpujarrut, palloruuvi. Pyörät 15 tuumaa edessä ja takana, kumi F60 x 15. Ominaisuudet: vahvistavat elementit rungossa.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2745 mm, tela eteen / taakse 1520/1490 mm, pituus x leveys x korkeus 4760 x 1810 x 1280 mm, nettopaino 1375 kg.

DYNAM. INDIKAATTORIT JA VIRRAT Kiihtyvyys 0-100 km / h 7,5 sekunnissa, maks. nopeus jopa 205 km / h. Polttoaineenkulutus noin 20 l / 100 km.

TUOTANTO- JA HÄVITTÄMISAIKA Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 kpl, 1970 - 6318 kpl. (ei keskimmäistä saraketta), 824 avoautoa.

Teksti: Frank-Peter Hudek

Kuva: Arturo Rivas