Koeajo Audi S8 plus

Näyttää siltä, ​​että Kaakkois-Ranska ei ole paikka kalliille ja urheiluautoille. He näyttävät muukalaisilta täällä ja moottorin möly saa laiskat linnut irtoamaan kodeistaan.

Lähes kaikki tietävät, että Provence on kuuluisa mausteisista yrteistään ja että siellä voi syödä herkullisesti. Hieman harvemmat ihmiset tietävät, että tämä alue antoi nimensä samannimiselle tyylille, jolle on tunnusomaista tummennetut puupalkit, pastellivärit, minimalismi, viihtyisyys ja ehkä jopa pieni naiivius. Lopuksi aivan kaikki ymmärtävät, että uskomattoman kalliit, kiiltävät autot eivät sovi tähän tyyliin. Kuitenkin Provencessa Audi toi mallinsa kalleimman osan pienelle koeajolle.

Parabolana venytettynä mutkittelevalla ohuella polulla viinitarhojen keskuudessa RS7, RS ja S8 näyttävät kilpailevan siitä, kuka rikkoo ympäristön läpinäkyvän rauhan ja hiljaisuuden nopeammin ja pienimpiin palasiin. Ihmiset ovat täällä harvinaisia, mutta jokaisen jyrkän moottorinopeuden hyppyjen yhteydessä peloissaan lintuparvi irtoaa pensaista - he eivät ole tottuneet sellaiseen meluihin.

Aluksi halusin todella päästä RS6: n ratin taakse. Luultavasti lähinnä uskomattoman kauniin mattaharmaan värin takia. Nopeat kollegat onnistuivat kuitenkin noutamaan tämän auton avaimet aiemmin, sama tarina toisti itsensä RS7: n kanssa, ja sain jäljelle jääneen S8: n, joka oli suoraan sanottuna viimeinen henkilökohtaisten mieltymysten luettelossa.

Toisaalta uusi A8 julkaistaan ​​pian, mikä tarkoittaa, että kaikista olemassa olevista muutoksista vain S8 myydään hetkeksi - uusi urheiluversio ilmestyy perinteisesti myöhemmin. Sitä paitsi, kuten kävi ilmi, se ei ollut tavallinen S8, vaan plus-versio. Siinä ei ole elektronista "kaulusta", ja teho on suurempi - 605 hevosvoimaa. Saksalaiset ovat hieman muokkaaneet nelilitran V8: ta ja varustaneet sen uudella, tehokkaammalla kaksoisturbiinilla - se on jo asennettu RS6: een ja RS7: ään Performance-versiossa. Myös vääntömomentti kasvoi - jopa 700 Nm: iin, ja "kaasu" -polkimella, joka on painettu lattiaan lyhyeksi ajaksi, se voi saavuttaa 750 Newton metriä.

Tämän seurauksena kiihtyvyys "satoihin" vie vain 3,8 sekuntia (verrattuna tavalliseen versioon 4,1 sekuntia), ja suurin nopeus on 305 km tunnissa (250 km / h varastossa S8). Jopa R8-urheiluautolla on alaraja - 301 km tunnissa. Muuten potentiaalisen asiakkaan on maksettava paljon dynaamisten ominaisuuksien merkittävästä kasvusta. Vaikka S8: n voi ostaa vähintään 106 567 dollaria, S8 plus alkaa 122 394 dollarista.

Ja kyllä, tämä auto näyttää vieraalta Ranskan maakunnassa. Hänen tyylinsä ei todellakaan ole Provence, vaan jotain art decon ja hi-techin väliltä. Harmaa kori, kuten RS6, mattapintainen, mustat pakoputket, kallis hiilikuitukori, matriisiajovalot, jotka näyttävät edelleen tulevaisuuden alienilta. Ei unssiakaan tyyneyttä kuvassa - vain vihaa ja väsymätöntä energiaa.

Provence ei kuitenkaan ole vain pala maata, eikä vain tyyli, vaan ennen kaikkea elämäntapa. Ja sisällä S8 plus - täydellinen Provence. Ja tietysti en puhu suunnittelusta - se on liian vaatimaton, vaatimaton sitä varten. Ei yhtään "antiikkia" yksityiskohtaa: alumiini ja kuviolliset hiilikuitupaneelit, joissa on punainen lanka, hallitsevat ympäri.

Ominaisuus on erilainen - se on hyvin rauhallinen sisällä. Elämä Provencessa ei ole kuin Moskova, New York tai esimerkiksi Lontoo. Ei ole kohinaa, kukaan ei ole kiire, ei pelkää pysähtyä hetkeksi ja ihailla kuinka matalasti kasvavien puiden varjo putoaa mielikuvituksellisesti tasaisesti leikattuihin pensaisiin, ei näe mitään häpeällistä, joten illallisella lasillisen viiniä ei voi tuoda kohteliasta nopeaa, vaan pitkittynyttä painotettua keskustelua.

Joten Executive-urheiluautossa, huolimatta kaikista sadoista hevosistaan, se on erittäin rauhallinen eikä halua kiirehtiä mihinkään. Täällä, toisin kuin valtaosa urheiluautoista, on yhtä mukava tuntea sekä kuljettaja että matkustaja. Takaa voit ottaa makuuasennon, työntää etumatkustajan sivuun painamalla erityistä painiketta, venyttää jalkojasi. Ei niin kaukana kuin pitkässä versiossa (S8 plus on saatavana vain tavallisella akselivälillä), mutta se on enemmän kuin tarpeeksi, jotta olosi mukavaksi.

Mutta palapelin pääelementti, joka irrotetaan hälinästä, on ehdoton, jopa jonkinlainen viskoosi hiljaisuus matkustamossa. Aktiivisen melunvaimennusjärjestelmän ansiosta yksikään ulkopuolinen ääni ei pääse sedaniin. Ja niin menet ratin taakse, ja sitä ympäröi kaksi tonnia miellyttävää vaivaa, joka ajoittain repeytyy hiilikeraamisten levyjen impulssien avulla. Ympärillä on nopeusrajoituksia ja vaatimattomia sakkoja, ja käy ilmi, että ylität kolme kertaa, vaikka et edes tunne ryömiä.

Tämä johtuu siitä, että nopeutta S260 plus -laitteessa on mahdotonta ymmärtää jopa 8 km / h asti. Tämä toimii vain, jos seuraat ilmajousituksen korkeuden muutoksia, joiden läpi ei pakota yhtä kuoppaa tai reikää, yhtä herkästi kuin suosikki jalkapalloseurasi siirrot. 100 km / h jälkeen jousitus putoaa 10 mm, 120 km / h jälkeen - vielä 10 millimetriä.

Mutta tämä koskee vain normaalia ajamista. Urheilullisen löytäminen on kuitenkin edelleen mysteeri: se on piilotettu syvälle auton asetusvalikkoon. Siinä jousitus muuttuu paljon jäykemmäksi, erityisesti mutkittelevilla teillä. Kiinnitetyt iskunvaimentimet, aktiivinen tasauspyörästö ja muuttuvasuhteinen ohjausvaihde saavat sedanin kääntymään hämärästi kulmiin, ja kuljettaja unohtaa, että auto on viisi metriä pitkä.

S8 plus -laitteessa on myös yksi tila - yksilöllinen. Siinä kuljettaja voi määrittää kaikki järjestelmät itse. Tuntuu siltä, ​​että kaikkia parametreja voidaan toistaa, mutta aktiivinen ero on parasta jättää urheilutilaan. Hänen kanssaan auto ajaa vilkkaammin. Tässä tapauksessa moottorin ääni on myös hyvä minulle: se on syvempi ja tunkeutuvampi, vaikka se saattaa tuntua hieman luonnottomalta. Muuten, audiojärjestelmä ei ole vastuussa moottorin "musiikin" ohjaamisesta, vaan resonaattoreiden erityiset venttiilit.

On epätodennäköistä, että kaikki nämä yksittäiset järjestelmäasetukset kiinnostavat suuresti potentiaalisia auton omistajia, samoin kuin mahdollisuus säästää polttoainetta: alhaisilla kierroksilla moottori sammuttaa puolet sylintereistä ja tekee sen täysin huomaamattomasti. Ei, ne kiihtyvät varmasti jyrkästi, ehkä jopa menevät Eurooppaan tarkistamaan enimmäisnopeuden Autobahnilla. Omistajat kokeilevat myös S8 plus -kilpailurataa, arvostavat 8-vaihteisen ZF-automaattivaihteiston manuaalista ohjauspainiketta ohjauspyörässä ja kiittävät sitä huomaamattomasta ja tarkasta toiminnastaan. Ja silti pääasia on nopeimman Audin hinta ja sen yksinoikeus.

Rauhallisuus tulisi kuitenkin lisätä tähän luetteloon. Aluksi se voi ehkä joutua dissonanssiin Moskovan rytmin kanssa, mutta ehkä se auttaa sovittamaan siihen. Ainakin toisena päivänä tuntui siltä, ​​että tämä auto on luotu Provencelle, ja linnut eivät enää poikkea moottorin ääneltä, mutta lähtevät lentämään lentääkseen yhtä rauhallisesti.

	Vartalo tyyppi		Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm		5147 / 1949 / 1458
Akseliväli mm		2994
Omapaino		2065
Moottorin tyyppi		Bensiini, 8-sylinterinen, turboahdettu
Työtilavuus, kuutiometriä cm		3993
Maks. teho, l. kanssa.		605 / 6100-6800
Max kierre. hetki, Nm		700 / 1750-6000 (huippu 750 / 2500-5500)
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto		Täysi, 8-vaihteinen automaattivaihteisto
Maks. nopeus, km / h		305
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s		3,8
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km		10
Hinta alkaen, $.		123 403