Koeajo Audi SQ7
Koeajo

Koeajo Audi SQ7

Paikaltaan Audi SQ7 repeytyy niin, että asfaltti palaa pyörien alla ja pito toteutuu välittömästi ja ilman vaihtoehtoja. Kiihdytysnopeuden suhteen SQ7 laittaa teriin perinteisen edeltäjänsä

"Ladattujen" autojen maailmassa ja jalkapallofanien joukossa on jotain yhteistä. Ainoa ero on, että jos jälkimmäiset elävät jalkapallomaailmassa tukemalla tätä tai toista joukkuetta pikemminkin idean vuoksi, niin "emki", "eski" ja muut "autit" autojen maailmasta ovat edelleen sen sisällä eikä sitä yksinkertaisesti voi olla fyysisesti erillään ajatuksesta ajaa teillä. Ja niin - hyvin samanlainen. Joissakin on urheiluseuroja, tarvikkeita, pakollinen pukeutumiskivi Stone Islandin "kompassien" muodossa vasemmalla olalla ja muita alakulttuurisia klassikoita. Jälkimmäisillä on tuotemerkki, malli ja foorumeita, joissa on klubitarroja, joista Venäjän poliisi alkoi melkein erottaa autoilijat hyviksi ja pahiksi. Ja myös - halu pyyhkiä kilpailevan organisaation edustajien nenä.

"Sytyttimien" omistajat eivät saavuta taisteluja, mutta joskus törmäävät tielle tosissaan. Arvo- ja arvojärjestelmä on tässä tiukka ja monivaiheinen, mutta nopeiden autojen kuljettajat kykenevät kiusaamaan toisiaan tilasta riippumatta. Ja äskettäin lyöty Audi SQ7: n omistaja saa varmasti tarjouksia ajaa erissä, myös paljon edullisempien autojen omistajilta. Koska kaikilla ulkoisilla ominaisuuksilla tämä crossover, etenkin valkoisena, on suunnilleen sama: matala istuvuus vakioversioon verrattuna, aggressiivinen pakoputki, ohut renkaat 21 tuuman levyillä, joiden kiharoiden pinnojen takana näkyy valtavat jarrusatulat, mutta vastakkaisella, reunalla sallitulla, mustalla koristelistalla, jossa on matta jäähdyttimen säleikkö. Ja GTI-klubin tarrojen sijaan crossoverilla on oma erottuva "kompassi" - punainen timantti kirjaimella "S".

 

Koeajo Audi SQ7



Itse S-etuliite, muuten, ilmestyi ensimmäistä kertaa Q7: ssä, vaikka ensimmäisen sukupolven huippumalli oli vielä tehokkaampi. Se Q7 oli varustettu titaanisella 500 hevosvoiman V12-moottorilla, jonka tilavuus oli 6,0 litraa, mutta moottori oli dieselöljyä, ja auto itse näytti melko tavalliselta, ja Ingolstadt päätti olla antamatta sille "S" -tyyppikilpiä. Nyt he ovat antaneet, vaikka moottori on myös diesel, sillä on kahdeksan sylinteriä kahdentoista sijasta ja se kehittää 435 hv. - 65 hv pienempi kuin edellinen lippulaiva.

 

Koeajo Audi SQ7

Audi SQ7 repeää paikasta niin, että asfaltti palaa pyörien alla, ja pito toteutuu välittömästi ja ilman muita vaihtoehtoja. Kiihtyvyys on yhtä tehokas kuin sileä: suurin työntövoima - vaikuttava 900 Nm - on saatavana tyhjäkäynniltä, ​​ja kiihtyvyys on nopea ja melkein lineaarinen. Voit tuntea kahdeksan nopeuden vaihdelaatikon vaihdon vain äänellä - työntövoima vie sinut kauluksesta ja vetää sinua kiivaasti kierrosluvusta ja nykyisestä vaihdeesta riippumatta. Ohittaminen voidaan suorittaa siirtymättä mataliin, koska riittää, että "kaasua" painetaan hieman voimakkaammin noin 50 metrin segmentillä. Kiihtyvyysnopeuden suhteen SQ7 laittaa olkapäät tavalliseen edeltäjäänsä paitsi taulukkolukujen, myös tuntemusten suhteen. On vaikea uskoa, että tämän dieselin tilavuus on kolmanneksella pienempi.

 



Uusi neljän litran moottori on edellisen 340 hevosvoiman 4,2 TDI: n seuraaja, joka oli askeleen alle ensimmäisen litran Q7: n kuuden litran. Mutta tämä perintö voidaan jäljittää vain itse moottorin arkkitehtuurissa. Joidenkin innovaatioiden osalta tämä moottori todennäköisesti ylittää kaikki tähän mennessä tuotetut huolenaiheet. Pelkästään sähkömekaaninen ahdin, joka auttaa kahta perinteistä turbiinia työntämään ilmaa moottoriin pienillä kierrosluvuilla ja tuhoaa täysin turbo-viive-vaikutuksen, on paljon arvoinen. Itse turbiinit toimivat peräkkäin - toinen toimii pienillä ja keskisuurilla kuormilla, toinen on kytketty suurilla kuormilla. Samanaikaisesti imujärjestelmät sijaitsevat moottorilohkon sivuilla ja pakokaasu on kiinnitetty sylinterilohkon romahtamiseen, minkä vuoksi turbiinit ja kompressori yhdistävien imu- ja pakoputkien ilmakanavat ovat hyvin monimutkainen järjestelmä, jossa jopa saksalaiset insinöörit hämmentyvät. Koneessa kaikki tämä on suljettu massiivisella muovikannella, jotta se ei sekoita kuluttajaa.

 

Koeajo Audi SQ7



Niistä, jotka ovat edelleen kiinnostuneita tästä, pitäisi tietää, että 4,0 TDI -moottori on ensimmäinen dieselmoottori, jossa on älykäs järjestelmä imu- ja pakoventtiilien kulun muuttamiseksi ja erilainen algoritmi venttiilimekanismin toiminnalle matalalla ja korkealla nopeudet. Elektroniikka muuttaa nokka-akselien asentoa, mukaan lukien työssä yksi tai toinen akselin nokkien profiili ja vastaavasti venttiilien toimintatila. Pakoventtiilejä käytetään yleensä valikoivasti: matalilla kierroksilla vain yksi pysyy aktiivisena, suurilla kierroksilla, toinen on kytketty, mikä avaa pakokaasujen tien toisen turboahtimen juoksupyörään. Kaikki tämä on välttämätöntä paitsi, että auton omistaja voi jälleen osoittaa teknistä tietämystä yrityksessä. Juuri tämän erittäin monimutkaisen rakenteen avulla voit tarjota tasaisen höyryveturin vetovoiman, jolla Audi SQ7 ylittää tien päällä.

 



Sähköturbiinin kohokohta on, että se ei vaadi kampia ja pakokaasupainetta. Se siirtyy käyttötilaan neljännes sekunnissa millä tahansa moottorin kierrosluvulla, joten suurin 900 Nm on käytettävissä noin tyhjäkäynniltä. Tämän turbiinin teho on 7 kW, ja jotta se toimisi, insinöörien oli suoritettava todella vaikeita asioita. Joten SQ7: ssä oli toinen sähköverkko, jonka jännite oli 48 volttia perinteisen kaksitoista ja erillinen akku. Suurjänniteverkko tekee mahdolliseksi ohuemmilla johdoilla (muuten aluksella olisi muutama ylimääräinen kilogramma kuparia) ja eristää tällaisen voimakkaan kuluttajan aluksen verkosta.

Koeajo Audi SQ7



Tämä verkko on vapauttanut insinöörien kädet energiaintensiivisten junajärjestelmien suhteen. Toinen sähkön kuluttaja oli aktiivisten stabilointilaitteiden järjestelmä, jossa oli sisäänrakennetut toimilaitteet. Mitä varten? Vakaajan puolikkaat, jotka on kiinnitetty vasemman ja oikean pyörän tukiin, on kytketty voimakkaan sähköisen toimilaitteen runkoon, joka pystyy kääntämään niitä toistensa suhteen elektroniikan käskystä, ei vain tukahduttamaan telaa auton vuorotellen, mutta poistamalla ne kokonaan. On vaikea uskoa, mutta suuri kaksitonninen crossover pystyy jopa kulkemaan suurten nopeuksien 90 asteen käännökset ilman rullia. Leikkaaminen taipuu nopeammin ja nopeammin, jossain vaiheessa kiinni itsestäsi ajattelemalla, että tällainen auton käyttäytyminen antaa vaikutelman täydellisestä hallinnasta. Rulla on tärkeä osa palautetta, ja kokematon kuljettaja voi puuttua siitä. Sinun on kuitenkin yritettävä, jotta crossover saataisiin rajalle.

 



Ajo-ominaisuuksien koon ja painon välinen ero on yllättävä vakioversiossa, ja SQ7 aktiivisilla stabilointilaitteillaan ja aluksi kiinnitetyllä jousituksellaan nähdään melko odottamattomasti erittäin nopeaksi henkilöautoksi. Ohjausvaste ja palautteen laatu ovat korkealla, ja crossover kääntyy liimattuina myös sateelta hieman märällä tiellä. Kuljettaja ei edes tiedä, mitä monimutkaista elektronista peliä junajärjestelmät pelaavat tällä hetkellä, koska kaikki toimii taustalla: pito kulkee akseleita pitkin, ESP säätää liikerataa hienovaraisesti ja aktiivinen taka-ero antaa tarkalleen vähän enemmän hetkeä pyörälle, joka on käännöksen ulkopuolella ... En edes halua ajatella, mikä on rajan ulkopuolella, missä kaikki nämä älykkäät mekanismit eivät voi pitää autoa tiellä kerralla.

 

Koeajo Audi SQ7



Pyyhkäissyt nopeasti läpi märän serpentiinin, huomaat lopulta, että SQ7 on täysin erilainen auto. Se ei ole vain nopea, se on turvallista nopeaa ja vakaa niin paljon kuin mahdollista lähes 2,5 tonnia painavalle autolle. Ja tätä vakautta ei anneta vastineeksi suspension raivostuneisuudesta ja sietämättömästä reaktioiden terävyydestä. Liikkeellä ollessaan SQ7 on täysin mukava missä tahansa alustatilassa ja on erittäin hiljainen. Tietämättömän ihmisen ei ole helppoa saada selville, että täällä on dieselöljyä.

 

Koeajo Audi SQ7



Kun olet tutuissa kaupunkiolosuhteissa, huomaat, että kaikilla taistelulajeillaan crossover pyrkii todella ympäröimään matkustajia niin huolellisesti, josta haluat jopa luopua ohjauspyörästä. Vaikka SQ7 ei vielä pysty ajamaan täysin itsenäisesti, se osoittaa jo itseajon alkua. En ole varma, löytyvätkö kaikki lehdistötiedotteessa mainitut 24 elektronista järjestelmää laiteluettelosta, mutta tutka-vakionopeudensäädin, joka pystyy ajamaan autoa itsenäisesti valtatiellä tai ruuhkassa, pysähtymään ja siirtymään pois, on jo siellä ja työskentelee. Lisäksi Audi voi ohjata kaistamerkintöjä ja lukea liikennemerkkejä säätämällä omaa nopeuttaan. Toinen asia on, että hallintaa tarvitaan edelleen, eikä auto salli sinun ottaa käsiäsi pois ohjauspyörästä. Muussa tapauksessa SQ7 poistaa ensin vastuun poistamalla ehdollisen autopilotin käytöstä, ja sitten se hidastuu kokonaan, kun "hätä" on päällä.

 



Periaatteessa tämä koko avustinjärjestelmä voidaan asentaa tavalliselle crossoverille yksinkertaisemmalla moottorilla - ne eivät tarvitse 48 voltin verkkoa. Mutta huippuluokan SQ7: ssä se näyttää melko orgaaniselta kuin elektronisen autoteollisuuden älykkyys, joka on saatavana oikealla rahalla täällä ja nyt. Ja tämä ei ole tarina siitä, kuka kuka voittaa taistelussa, mutta jolla on selkeä paino ja tekninen paremmuus ennen sitä.

 

Koeajo Audi SQ7



Jos Audi SQ7: n myynti alkaa Venäjällä, aikaisintaan syksyn puolivälissä. Saksan hinnan perusteella mallia ei todennäköisesti myydä alle 86 dollarin hinnalla, ja kun otetaan huomioon pitkä luettelo laitteista, todellisen auton hintalappu voi hyvinkin ylittää 774 dollarin rajan. On myös selvää, että korkeat hinnat eivät pakota todellisia tekniikan faneja luopumaan ja ne, jotka ovat olleet sairaita klubijuhlissa ja katukilpailuissa, haluavat silti olla vahva ja tehokas auto, vaikka he olisivatkin rauhallinen ja vakiintunut henkilö. Suunnilleen samalla tavalla kunnioitettavat setät ostavat lippuja ja huoneita tavanomaisen Marseillen hotelleista kohtuuttomiin hintoihin, ja samasta syystä he saattavat melua hieman kaupungin aukioilla. Heidän vaimonsa voivat hyväksyä vain tämän.

 

Kuva ja video: Audi

 

 

Lisää kommentti