Sähköauton tievero

Sähköauton alhaiset kiinteät kustannukset lieventävät usein korkeita ostohintoja. Tätä auttaa tievero, joka on tasan nolla euroa kuukaudessa sähköautolle. Mutta onko sähköautojen vero aina nolla vai nouseeko se tulevaisuudessa?

Se on merkittävä tulonlähde maan ja maakuntien hallitukselle: moottoriajoneuvovero (MRB). Tai, kuten sitä myös kutsutaan, tievero. Vuonna 2019 hollantilaiset maksoivat CBS:n mukaan noin 5,9 miljardia euroa tieveroa. Ja kuinka paljon siitä tuli laajennuksista? Ei senttiäkään.

Vuoteen 2024 asti sähköauton tieveron alennus on XNUMX %. Tai ymmärrettävämmin sanottuna: sähköautojen omistajat eivät enää maksa MRB:itä eivätkä euroja. Hallitus haluaa kannustaa tätä sähköajoon. Loppujen lopuksi sähköauton ostaminen on melko kallista. Jos kuukausikustannukset laskevat, sähköauton ostamisesta voi tulla taloudellisesti houkuttelevaa, ainakin ajatus on.

BPM

Tässä verosuunnitelmassa kuvataan enemmän sähköajoneuvojen taloudellisia etuja. Otetaan BPM, joka on myös nolla sähköautoissa. BPM lasketaan ajoneuvon CO2-päästöjen perusteella. Siksi ei ole yllättävää, että tämä ostovero on nolla. Hämmästyttävää kyllä, tämä BPM nousee 2025 ​​euroon vuodesta 360. Myös alennettu 8 prosentin kate 45.000 XNUMX euron listahintaan on osa tätä suunnitelmaa.

Sähköautot eivät ole ainutlaatuisia tässä suhteessa: ladattavalle hybridille on myös taloudellisia kannustimia päivittää "puhtaampaan" versioon. Liitännäisistä (PHEV) on tieveron alennus. PHEV tarkoitus ilmainen, 2024 prosentin alennus (50-vuotiaaksi asti). Tämä XNUMX prosenttia perustuu "normaalin" henkilöauton hintaan. Toisin sanoen, jos ajat bensiinikäyttöisellä PHEV:llä, tieverosi on puolet siitä, mitä bensiiniauto olisi kyseisessä painoluokassa.

Taloudellisten kannustimien ongelmana on, että ne voivat olla myös liian suosittuja. Otetaan esimerkiksi veroviranomaiset, joissa liian monet työntekijät ovat hyödyntäneet erorahaa ja ulkoministeriön ongelmat ovat vain pahentuneet. Jos kaikki alkavat käyttää sähköautoja ja MRB:n tulot putoavat lähes kuudesta miljardista eurosta vuodessa nollaan, hallitus ja kaikki maakunnat ovat vakavissa vaikeuksissa.

Sähköautojen tieveroa nostettiin

Näin ollen ajoneuvoveron hyvitys pienenee vuodesta 2025. Vuonna 2025 sähköauton kuljettajat maksavat neljänneksen tieverosta, vuonna 2026 he maksavat koko veron. Tässä menee vain vähän epäselväksi. Vero- ja Tullihallinto kirjoittaa "tavallisten autojen" alennuksesta. Mutta mitä ovat tavalliset autot? Veroviranomaisten tiedustelut osoittavat, että puhumme bensiiniautoista.

Ja tämä on hämmästyttävää. Loppujen lopuksi sähköajoneuvot ovat suhteellisen raskaita, koska akut ovat niin raskaita. Esimerkiksi Tesla Model 3 painaa 1831 270 kg. Tämän painoinen bensiiniauto maksaa Pohjois-Hollannissa 3 euroa vuosineljänneksessä MRB:ssä. Tämä tarkoittaa, että vuonna 2026 Tesla Model XNUMX maksaa tässä maakunnassa yhdeksänkymmentä euroa kuukaudessa, elleivät luvut nouse. Minkä he melkein varmasti tekevät.

Vertailun vuoksi: BMW 320i painaa 1535 kg ja maksaa 68 euroa kuukaudessa Pohjois-Hollannissa. Vuodesta 2026 lähtien useimmissa tapauksissa tieveron näkökulmasta on kannattavampaa valita bensiinimoottorilla varustettu auto sähköauton sijaan. Tämä on jotenkin hieman havaittavissa. Esimerkiksi dieselauto on nyt kalliimpi MRB:n suhteen, samoin nestekaasu ja muut polttoaineet. Näin ollen hallitus on aiemmin yrittänyt vaikuttaa ihmisiin ympäristön kannalta erilaisilla MRB-suhteilla, mutta sähköajoneuvojen tapauksessa se ei halua.

Vaikuttaa hieman ristiriitaiselta. Se, joka päättää ostaa sähköauton ja tuottaa siten vähemmän päästöjä maailmaan kuin bensiiniauton omistava, pitäisi saada siitä palkkio, eikö niin? Loppujen lopuksi ihmisiä, joilla on vanhempi diesel, rangaistaan ​​nokiverolla, joten miksi sähköautoja ei palkita? Toisaalta vuoteen 2026 (ja ainakin kahteen vaaleihin) on vielä useita vuosia jäljellä. Joten paljon voi muuttua tänä aikana. Toinen MRB-luokka esimerkiksi sähköautoille.

Tievero PHEV:stä

Tieveron osalta hybridiautoilla on samat tulevaisuuden näkymät kuin täyssähköautolla. Vuoteen 2024 asti maksat puolet "tavanomaisesta" tieverosta. PHEV-autoissa on helpompi ilmoittaa "normaali" tievero kuin sähköajoneuvoissa: liitännäisissä on aina polttomoottori. Näin saat myös selville, mikä normaali tievero tästä autosta peritään.

Esimerkki: Joku osti Volkswagen Golf GTE:n Pohjois-Hollannista. Se on PHEV bensiinimoottorilla ja painaa 1.500 kg. Läänillä on tässä merkitystä, koska maakunnalliset avustukset vaihtelevat maakunnittain. Nämä maakuntalisät ovat osa tieveroa, joka menee suoraan maakunnalle.

Koska tiedät, että PHEV maksaa puolet "normaalista" vaihtoehdosta, kannattaa katsoa auton MRB:tä. bensa-auto joka painaa 1.500 kg. Pohjois-Hollannissa tällainen auto maksaa 204 euroa vuosineljännekseltä. Puolet tästä summasta on jälleen 102 € ja siten MRB-summa Golf GTE:lle Pohjois-Hollannissa.

Hallitus aikoo myös muuttaa sen. Vuonna 2025 PHEV-autojen tievero nousee 50 prosentista 75 prosenttiin "normaalista verokannasta". Tämän hetkisten tietojen mukaan tällainen Golf GTE maksaa 153 euroa vuosineljännekseltä. Vuotta myöhemmin MRB-alennus jopa katosi kokonaan. Sitten PHEV:n omistajana maksat ympäristöä saastuttavasta bensiinikäyttöisestä ajoneuvosta aivan kuten kuka tahansa.

Katsaus suosittuihin laajennuksiin

Jotta erot olisivat vielä selvempiä, otetaan muutama suositumpi PHEV. Suosituin laajennus on ehkä Mitsubishi Outlander. Kun yrityskuljettajat saattoivat vielä ajaa katumaastureilla 2013 %:n lisäyksellä nollassa, Mitsubishiä ei voitu vetää alas. Mitsun osalta, joka ei toimitettu ulkomaille, tässä ovat MRB-luvut.

Tämä Outlander, jolla Wouter ajoi vuoden 2013 lopulla, painaa ilman kuormaa 1785 135 kg. Pohjoishollantilainen maksaa nyt 2025 euroa vuosineljännekseltä. Vuonna 202,50 se on 270 euroa, vuotta myöhemmin - XNUMX euroa. Joten Outlander on jo kalliimpi MRB:ssä kuin Golf GTE, mutta kuuden vuoden kuluttua ero on vielä suurempi.

Toinen vuokran voittaja on Volvo V60 D6 ladattava hybridi. Wouter testasi myös tätä, kaksi vuotta aikaisemmin kuin Mitsubishi. Mielenkiintoinen tässä autossa on polttomoottori. Toisin kuin muut tässä artikkelissa esitetyt hybridit, tämä on dieselmoottori.

raskasta dieseliä

Se on myös raskas diesel. Ajoneuvon omapaino on 1848 XNUMX kg, mikä tarkoittaa verkko kuuluu samaan painoluokkaan Outlanderin kanssa. Tässä kuitenkin näemme eron bensiinin ja dieselin välillä: North Hollander maksaa nyt 255 euroa neljännesvuosittain MRB-määräisinä. Vuonna 2025 tämä määrä nousi 383 euroon, vuotta myöhemmin vähintään 511 euroon. Yli kaksinkertainen edelliseen Golf GTE:hen verrattuna.

Viimeinen asia, josta puhumme, on Audi A3 e-tron. Tiedämme nyt e-tron-merkinnän sähköisestä maastoautosta, mutta tämän Sportbackin aikoina ne tarkoittivat vielä PHEV:tä. Ilmeisesti Wouter alkaa olla jo hieman kyllästynyt PHEV:ään, koska Kasper sai testata hybridiä.

Tässä PHEV:ssä on "vain" bensiinimoottori ja se painaa hieman enemmän kuin Golf GTE. Audi painaa 1515 kg. Tämä antaa meille loogisesti samat numerot kuin Golf. Joten nyt pohjoishollantilainen maksaa 102 euroa vuosineljännekseltä. Tämän vuosikymmenen puolivälissä se on 153 euroa ja vuonna 2026 204 euroa.

Johtopäätös

Tärkeintä on, että sähköautot (ja laajennukset) ovat nyt taloudellisesti houkuttelevia ostaa yksityisesti. Sähköauto ei ole sentin arvoinen tieverolla mitattuna. Tämä vain muuttuu: vuodesta 2026 alkaen tämä sähköajoneuvojen erityissäännös katoaa kokonaan. Silloin sähköauto maksaa saman verran kuin tavallinen bensiiniauto. Itse asiassa, koska sähköauto on usein raskaampi, tievero nousee. lisää hinta kuin bensiinivaihtoehto. Tämä koskee myös ladattavaa hybridiä, joskin vähäisemmässä määrin.

Kuten mainittiin, hallitus voi vielä muuttaa tätä. Näin ollen tämä varoitus voi muuttua merkityksettömäksi viiden vuoden kuluttua. Mutta tämä tulee pitää mielessä, jos aiot ostaa sähköauton tai PHEV:n pitkällä aikavälillä.