Koeajo VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurfing ja laskettelu - tylsää olemista liike-elämässä ei ole enää pitkään. Autot pakotetaan vetämään ylös ...
Nyt on aika, jolloin bisnesmaailmassa ei ole muotia olla tylsää. Suuryritysten huippujohtajat ryntäävät päätä myöten triathloniin, miljardöörit ylittävät meret leijalautailulla, ja luultavasti joka toisella on sukset ja lumilaudat hyllyillä. Ja bisnesluokan autot joutuvat kuromaan kiinni uusiin vaatimuksiin. Heidän pitäisi jo kuljettaa mukavasti paitsi toimistoon, myös merelle ja vuorille, eikä viiden tähden hotellin parkkipaikalle, vaan lähemmäksi asioiden paksuutta. Volkswagenilla on oma vastauksensa äärimmäisten liikemiesten vaatimuksiin - uusi Passat Alltrack -maastovaunu.
Ulkopuolella Passat Alltrack ei tietenkään enää muistuta muodollista pukua, mutta jos runko ei ole maalattu yksinoikeudella kirkkaan oranssilla värillä, suksihaalareita ei näy autossa. Tässä on aksentti, on aksentti ... Aivan kuten ilmanpainemittarilla varustettu rannekello, joka näkyy kalvosinnapilla olevan mansetin alapuolelta, vain asiantuntevat ihmiset tunnistavat kollegansa-sukeltajan liikemiehessä, joten Passatissa äärimmäinen olemus ei tarttua, mutta se on helppo määrittää, jos tiedät mitä näyttää.
Pumpun hihojen läpi pumpatut hauislihakset näyttävät pidennettyjen pyöränkaarien läpi - ne lepäävät pyörillä, jotka ovat suurempia kuin tavallisten autojen. Maasto-passaattuulipyörät ovat vähintään 17-tuumaisia ja renkaiden kanssa koottuna halkaisijaltaan 15 mm tavallista Passatia suurempia ja 10 mm leveämpiä. Tämä muuten saneli useita auton ominaisuuksia. Ensinnäkin suurennettujen pyörien ansiosta maavaraa oli mahdollista nostaa. Toiseksi muuttuneet pyörien suuntauskulmat ja niiden koko johtivat tarpeeseen asentaa jopa bensiiniautoihin, joiden moottori tuottaa 220 hv. ja 350 Nm vahvimmasta saatavilla olevasta DSG-laatikosta, DQ500:sta, joka kestää jopa 600 newtonia.
Tuloksena jopa heikoin dieselversio, jossa on kaksilitrainen 140 hv:n moottori. suurin vääntömomentti on 340 newtonmetriä. Ja tehokkaimmassa Passat Alltrackissa on 240 hv:n turbodiesel. ja 500 Nm - enemmän "newtoneja" Passat ei ole vielä nähnyt. Tämä voimalaitosten valinta ei ole sattumaa: tekijät päättivät, että valitusta moottorista riippumatta uuden Alltrackin pitäisi pystyä vetäämään jopa 2200 kiloa painavaa perävaunua.
Se ajaa sellaisilla Alltrack-moottoreilla kuin odotettiin täydellisesti - sen ovat osoittaneet Saksan rajattomat moottorit. Hetkeä riittää kaikkialla ja aina, eikä sillä ole väliä mikä vaihteisto ja mikä moottori: ero on vain siinä, kiihtyykö Passat hyvin vai erittäin hyvin, ja ennen kaikkea tämä on havaittavissa lähempänä 220 kilometriä tunnissa. . Painamalla jyrkästi kaasupoljinta junioridieselmoottorilla ja ”mekaniikalla” varustetussa autossa tunnet takaiskun alkunopeudesta riippumatta, vaikka tekisi mieli kiihtyä jyrkästi 180 kilometristä tunnissa. Jokainen seuraava moottori on yksinkertaisesti vieläkin pirteämpi ja dynaamisempi. Vanhemmasta 240 hevosvoiman versiosta lähtien on urheiluauton tuntemuksia ollenkaan.
Bensiiniauto on hiljaisempi ja kiihtyy sulavammin kuin dieselversiot, koska DSG-"robotin" on vaihdettava harvemmin. Yllättäen diesel-Passatin moottoriääni on jopa parempi kuin bensiinimoottorien - mehukas, syvä ja ei sirkutusta.
Mitä odotat ensin nähdä liikkuessasi autosta, joka on lisäksi nostettu maanpinnan yläpuolelle, on kääntyminen kulmissa. Maastoajoneuvojen Passatin tapauksessa säälimätön fysiikka on sanonut sanansa. Mutta vain, jos et kosketa DCC: n aktiivisen jousituksen asetuksia, jättäen sen normaalitilaan. Sport-tilaan siirtyminen ratkaisee juuressa tapahtuvan liiallisen vierimisen ongelman, jonka jälkeen 174 mm: n maavarainen valtava farmari alkaa kirjoittaa kaaria kiertoreiteille kuuman luukun ketteryydellä. Tätä auttaa XDS + -järjestelmä, joka jarruttaa sisäpyörää kaarteissa ja ruuvaa auton lisäksi kulmaan. Muuten, koska Passat Alltrackilla on neliveto, XDS + toimii molemmilla akseleilla.
Valitettavasti testissä ei ollut autoja, joissa oli tavanomainen jousitettu jousitus, mutta insinöörit sanovat säätelevänsä aktiivijousitusta niin, että sen keskitila vastaa tavanomaisilla iskunvaimentimilla varustetun auton luonnetta. Urheilullisen lisäksi on myös mukava jousitustila, jolla Passat Alltrack muuttuu erittäin mukavaksi proomuksi meren aalloilla.
Vaihtoehtojen runsaudesta huolimatta Venäjällä suurin suosio on todennäköisesti bensiinikäyttöinen Passat Alltrack, jossa on DSG-"robotti". Tällainen auto kiihtyy 100 km / h 6,8 sekunnissa, voi saavuttaa maksiminopeuden 231 km / h ja kuluttaa vain 6,9 litraa bensiiniä yhdistetyssä syklissä. Huippu "diesel" kuitenkin varjostaa nämä tulokset: se ampuu "satoihin" 6,4 sekunnissa, "maksiminopeus" on 234 km / h ja kulutus on vain 5,5 litraa 100 kilometriä kohden. Säiliön tilavuudella 66 litraa nämä luvut tarkoittavat yli 1000 kilometriä yhdellä säiliöllä. Samanaikaisesti ei voida jättää huomioimatta uteliasta tosiasiaa: bensiinimoottorin maksimivääntömomentti kehittyy jo 1500 rpm:llä - aikaisemmin kuin kaikki dieselversiot, ja sen vääntömomentin "hylly" on levein.
Uuden Passat Alltrackin ulkomuoto ja tekniikka eivät tietenkään eroa äärimmäisiä käytöstapoja olevista miehistä. Myös auton sisällä on eksklusiivisia ominaisuuksia: täällä olevat istuimet on viimeistelty Alcantaralla väriompelein ja Alltrack-kirjonta selkänojassa, teräspolkimet polkimissa ja multimediajärjestelmän näytössä on erityinen off-road-tila, joka näyttää kompassi, korkeusmittari ja pyörän kulma.
Off-road-tila on tietysti saatavilla paitsi multimediajärjestelmälle, myös auton alustalle. Ja se ei sisällä vain iskunvaimentimien erityisasetuksia, vaan myös vastetta kaasupolkimen painamiseen ja jopa lukkiutumattomaan järjestelmään. Jälkimmäinen tässä tilassa toimii hieman myöhemmin, ja jarrutusimpulssien kesto ja niiden välinen aika kasvavat. Tämä on välttämätöntä jarrutettaessa löysällä alustalla - hetkeksi tukkeutuvat pyörät keräävät pienen mäen auttamaan hidastumista.
Valitettavasti off-road-koeajo-ohjelma rajoittui luvattomiin ajoihin Münchenin lähistöllä sijaitseville sorateille, joilla voi ymmärtää vain yhden asian: takapyörät käynnistyvät todella nopeasti ja huomaamattomasti. On tietysti epätodennäköistä, että Passat Alltrack pystyy kilpailemaan oikeiden katumaastureiden kanssa ankarammissa olosuhteissa, mutta sitä ei vaadita häneltä. Passat Alltrack täyttää päätehtävänsä - yhtä helposti kuljettaa omistaja neuvotteluihin tai suksilla etämökkiin, liikelounaalle tai surffilaudalla suoraan rannalle - Passat Alltrack täyttää sen antamatta hetkeäkään epäillä. kuuluvat bisnesluokkaan.
