Koeajo Subaru Forester
Metsänhoitaja putosi jälleen syvään uraan, mutta ei juuttunut, vaan jatkoi ajoa pyörittäen nopeasti pyörät savesta. Kauniin bourise-sävyn sivuseinät ovat pitkään olleet ruskeat
Metsänhoitaja putosi jälleen syvään uraan, mutta ei juuttunut, mutta jatkoi ajoa pyörittäen nopeasti pyörät savesta. Kauniin bourise-sävyn sivut ovat pitkään olleet ruskeat. Nurmesta valmistettu parta, joka muodostui takapuskurin alle suoisen kentän läpi ajettuaan, pysyi enimmäkseen kolalla. Päivityksen jälkeen Forester-keskikokoisen crossoverin keskeiset innovaatiot ovat kuitenkin kaukana metsäkuorista ja Moskovan alueen asfaltin kuopista.
Tekninen ainutlaatuisuus on osa Subarun legendaa: useita vaihtoehtoja nelivetoisille vaihteistoille ja bokserimoottoreille. Joko nörtit, jotka tuntevat eron nelivetojärjestelmän välillä, tai ne, jotka saavat pian sakot aggressiivisesta ajamisesta, voivat arvostaa tätä. Venäjän markkinoiden suosituimman Subaru -mallin Foresterin yleisö on laajempi. Tyypillinen venäläinen crossover -ostaja on täysin välinpitämätön siitä, ovatko moottorin sylinterit vaakasuorat vai pystysuorat ja millainen asia on vastuussa työntövoiman jakautumisesta pyörien välillä. Hintojen noustessa kaikkialla hän haluaa arvovaltaa, nahkaa, lämmitystä kaikkeen ja kaikkiin. Uudelleenmuotoilu aloitettiin hänen puolestaan - päivitetty Forester sai LED -ajovalot kaarrevaloilla, kuljettajan istuimen muistitoiminnolla ja yksinomaan Venäjää ja Kiinaa varten lämmitettävän ohjauspyörän ja takaistuimet. Ylempien näyttöjen visiiri on nyt verhoiltu nahalla ja ommeltu, ja nyt on kaksi avainta sähkökäyttöisille ikkunoille automaattitilassa. Subarulle tämä on mahdotonta ylellisyyttä, ei vitsi, verrattavissa esimerkiksi Bentley Bentayga -turbilloniin.
Aikaisemmin ilmakehän autoja, joissa oli 2,5 litran moottori, voitiin tilata "off-road" -puskurilla ja matalan vaihteiston jäljitelmällä vaihteistossa tai urheiluversiossa - siipikytkimillä ja pystysuorilla aukoilla sivuilla. Kolikkopelit eivät olleet todellisia, samoin kuin variaattorin vaihteistot, mutta kaikki tämä lisäsi autoon hieman urheilua, antoi mahdollisuuden kirkastaa surullisen "portaattoman" kiihdytyksen tunteita.
Mutta nyt kaikki tämä - leikkaukset ja terälehdet - on saatavana vain huippuluokan Forester XT: lle (241 hv ja 350 Nm). Se on varustettu samalla turbomoottorilla kuin WRX ja vahvistetulla vaihteistolla, joka pystyy jäljittelemään kuuden, mutta myös kahdeksan nopeuden automaattivaihteistoa.
Tunnelmallisille Forestereille on tästä lähtien yksi versio etupuskurista, sen alapalkki on maalattu korin värillä, mikä ei ole kovin käytännöllistä - pinnoite kärsii todennäköisesti kivistä ja kosketuksesta maahan. Sumupeitteet päinvastoin ovat kasvaneet ja syventyneet - niiden pitäisi suojata ajovalot paremmin.
CVT ilmakehän risteyksissä - vain L-tilassa, mutta sen toiminnan algoritmi on muuttunut: kun painat tasaisesti kaasupoljinta, moottori "jäätyy" yhdelle nuotille, kun sitä painetaan voimakkaasti, tasainen kiihdytyslinja muuttuu rosoiseksi, kuten klassikko "automaattikone". Porrastuksen ansiosta kahden litran auto näyttää olevan ketterämpi, mutta se ei kuitenkaan lyhennä todellista kiihdytysaikaa 100 km / h - melkein 12 sekuntiin. Nuorempi moottori on pysynyt käytännössä ennallaan: insinöörit ovat vähentäneet kitkahäviöitä ja parantaneet palamisprosessia. 2,5 litran moottori muuttui vieläkin enemmän, erityisesti sen puristussuhde nostettiin 10,3: een, mutta testissä ei ollut autoja, joilla oli se.
Mutta on epätodennäköistä, että vanhempi nyrkkeilijä kuullaan kovemmin kuin kaksilitrainen - insinöörit ovat työskennelleet vakavasti äänieristyksen parissa. Toisaalta moottorin ominainen ääni on osa japanilaisen brändin omaisuutta, toisaalta päivitetty Forester on hankkinut mukavamman ja kalliimman auton ominaisuudet. Mutta jousituksen ja ohjausjärjestelmän pehmeä, herkkä kertyminen, joka on tyhjä lähes nollavyöhykkeellä, ne eivät jättäneet kiveä kääntämättä.
Subaru kuuntelee keskimääräisen crossover-ostajan toiveita ja muistelee sitten rallin menneisyyttä. Ja hän toimii aina nuorekkaalla maksimalismilla. Siksi jokaisen enemmän tai vähemmän vakavan päivityksen yhteydessä auton jousituksen asetukset voivat muuttua dramaattisesti. Esimerkiksi Subaru XV on tullut pehmeäksi liikkeellä, ja Foresterille on tehty käänteinen metamorfoosi.
Jousitusasetukset - Subaru-keittiön gourmetille: päivitetty Forester ratsastaa tiukasti, kerätty. Mutta yllättäen, jousitus ei anna periksi kolhuja ja reikiä varten, jousitus laukaisee yllättäen äänekkäästi "nopeuden kuoppia". Tämä on hinta, joka on maksettava asfaltin käsittelystä.
Foresterin aiemmilla sukupolvilla ei ollut kovaa korin jäykkyyttä, mutta nyt Subar-venytysmerkkijärjestelmä näyttää tehneen tehtävänsä ja vahvistanut sitä tarpeeksi: postitetun auton kaikki ovet, mukaan lukien viides, voidaan helposti avata ja sulkea .
Forester ajaa kovemmin töyssyissä, mutta heiluu vähemmän, mikä tarkoittaa, että on vähemmän mahdollisuuksia törmätä autoon puskurilla maassa. Maastoajo on edelleen hyvä crossoverille. Foresterin variaattorissa käytetään lamelliketjua - samanlaisia voimansiirtoja käytti aiemmin Audi, mutta vain etuvetoisella, ja sen seurauksena he suosivat "robottia", jossa on kaksi kytkintä. V-ketjuvariaattori kestää kovaakin kuormitusta, kun taas kilpailijan hihnavaihteistot luovuttavat melko nopeasti vastaavissa olosuhteissa. Päivitetty SUV selviää todennäköisemmin toivottomasta tilanteesta peräkkäin eteenpäin - peruutusvälityssuhdetta on lisätty ja itse kokoonpanoa on vahvistettu.
Toinen Subarun etu on kytkin, joka välittää vääntömomentin takapyöriin, joka sijaitsee samassa kampikammiossa vaihteiston kanssa, mikä taas vähentää ylikuumenemisen mahdollisuutta. For mudassa olevista napista, Forester jatkaa ryömimistä eteenpäin itsepäisesti ilman vähäistä väsymystä, vaikka renkaat ovatkin muuttuneet savilaatoiksi. Erityinen X-Mode-maastotila jarruttaa liukuvat pyörät välittömästi. Foresterin sieppaaminen diagonaalisesti voi olla hankalaa, vaikka rinne olisi ruohoista ja liukas. Ja tavanomaisilla tieasetuksilla crossover valloittaa, vaikkakin vaikeuksitta, silti maasturin.
Foresterin omistaja ei todennäköisesti kastaa sitä mutaan niin usein kuin esikäsittelyvaihtoehdon tapauksessa. Mutta hän arvostaa varmasti kuljettajan luonnetta sekä päivitetyn maastoauton parannettua mukavuutta ja varustelua. Sen myynti alkaa toukokuun toisella puoliskolla, eikä hintoja ole vielä ilmoitettu, mutta jos katsot muita Subarun uutuuksia, on selvää, että myös Foresterin pitäisi nousta hinnassa. Samanaikaisesti crossoverin vakiovarustusta on laajennettu: uusien vaihtoehtojen, kuten lämmitetyn ohjauspyörän ja takaistuinten, lisäksi täällä on jo vakionopeudensäädin. Mutta vaihtoehdot, kuten panoraamakatto, 18-tuumaiset pyörät ja Harman / Kardon-kaiuttimet, ovat nyt saatavana vain kalleimmalle ja tehokkaimmalle Turbo-moottorilla varustetulle Foresterille.
