Kaksimassainen vauhtipyörä. Kuinka pidentää hänen elämäänsä?

Tällä hetkellä yli 75 % Euroopan markkinoille tuotetuista ajoneuvoista on varustettu kaksoismassavauhtipyörällä. Kuinka käyttää ja huoltaa niitä oikein?

Kaksimassaisen vauhtipyörän lisääntyvä käyttö nykyaikaisissa ajoneuvoissa ei johdu pelkästään halusta parantaa ajomukavuutta voimansiirron tehokkaamman tärinänsuodatuksen avulla. Tämä päätös johtui suurelta osin sellaisista tekijöistä kuin esimerkiksi vaihtomekanismien kehittäminen välityssuhteiden lukumäärän kasvulla, valuraudan korvaaminen kevyemmillä materiaaleilla, halu vähentää pakokaasupäästöjä.

Kaksimassaiset vauhtipyörät mahdollistavat paljon pienemmät pyörimisnopeudet, etenkin suurilla vaihteilla. Tämä on erityisen miellyttävä ekologiselle ajamiselle, mutta muista, että parhaan mahdollisen polttoainetalouden tavoittelulla on toinen, vähemmän positiivinen puoli - se ylikuormittaa moottoria ja vaihteiston komponentteja.

Toimittajat suosittelevat:

Suositellaan viisivuotiaille. Yleiskatsaus suosituista malleista

Maksavatko kuljettajat uuden veron?

Hyundai i20 (2008-2014). Ostamisen arvoinen?

ZF Services huomauttaa, että kaksoismassavauhtipyörän pitkäikäisyyden varmistamiseksi on ensin käytettävä moottorin kierroslukuja oikein eri vaihteilla. Nykyaikaiset vetolaitteet tarjoavat enemmän vaihtoehtoja, mutta jatkuvaa ajamista alhaisilla nopeuksilla ei kuitenkaan suositella. Toistuva moottorin kuristaminen esimerkiksi yritettäessä käynnistyä toiselta vaihteelta sekä pitkäaikainen äärimmäinen ajo, jossa kytkin luistaa, voi myös vaikuttaa negatiivisesti. Tämä johtaa kaksoismassavauhtipyörän toissijaisen massan ylikuumenemiseen, mikä puolestaan ​​johtaa keskinäisen pyörän laakerin vaurioitumiseen ja vaimennusvoiteluaineen konsistenssin muutokseen. Korkeiden lämpötilojen seurauksena voiteluaine kovettuu, mikä vaikeuttaa vaimennusjärjestelmän jousien toimintaa. Ohjaimet, Belleville-jousi ja vaimenninjouset käyvät kuivina ja järjestelmä tuottaa tärinää ja ääniä. Vauhdikkaat voiteluainevuodot kaksoismassavauhtipyörästä estävät myös sen uudelleenkäytön ajoneuvossa.

Yleinen syy kaksoismassavauhtipyörän käyttöiän lyhenemiseen on myös käyttöyksikön huono kunto, joka ilmenee tähän elementtiin vaikuttavasta liiallisesta tärinästä. Tämä johtuu yleensä epätasaisesta sytytys- ja ruiskutusjärjestelmistä tai yksittäisten sylintereiden epätasaisesta puristamisesta.

Vaihdettaessa kaksimassaista vauhtipyörää on suositeltavaa suorittaa staattiset tai dynaamiset testit yksittäisille moottorin testilohkoille. Tarkista ensin annoksen säätö moottorin ollessa lämmin ja joutokäynnillä. Pumppusuuttimilla varustetuissa järjestelmissä yli 1 mg/h annoksen säätöero vaikuttaa ylikuormitukseen. Jos käytetään laitetta, joka antaa korjauksia mm³/h, niin mg/h on muutettava mm³/h:ksi jakamalla mg dieselin tiheyskertoimella 0,82-0,84 eli 1 mg/h = n. 1,27 mm³/h).

Common Rail -järjestelmissä sallittu ero, joka alkaa kuormittaa vauhtipyörää, on 1,65 mg/h eli noin 2 mm³/h. Määritettyjen toleranssien ylittäminen johtaa pyörän käyttöiän lyhenemiseen ja hyvin usein sen vaurioitumiseen.