Kaksimassavauhtipyörä. Mikä se on, miten se toimii

Suuri määrä yksiköitä sisältyy ajoneuvon siirtolaitteeseen. Sama koskee moottoria, joka toimii ilman ja polttoaineen seoksen palamisperiaatteella. On elementtejä, jotka on asennettu joidenkin solmujen vuorovaikutuskohtaan.

Näiden osien joukossa on vauhtipyörä. Vakioversiossa tämä on melko luotettava elementti, joka epäonnistuu harvoin, ja vian sattuessa kuljettaja käyttää vähän rahaa (joskus korjaukset voidaan tehdä itse, jos sinulla on tarvittavat työkalut).

Mukavuuden lisäämiseksi moottorin käytön aikana insinöörit ovat kehittäneet kaksimassaisen vauhtipyörämuutoksen. Tällainen osa varmistaa suurimman osan moottorista tulevista tärinäistä, mutta jos se rikkoutuu, siitä tulee todellinen päänsärky ja valtava musta aukko auton omistajan lompakossa.

Tarkastellaan tämän varaosan ominaisuuksia, miten se toimii, mitkä toimintahäiriöt ovat ja kuinka korjata ne.

Mikä on kaksoismassa vauhtipyörä

Kaksimassavauhtipyörä on osa, joka koostuu kahdesta levystä, joiden välissä on monia vaimentimen toimintoja suorittavia komponentteja. DMM: n toinen puoli on kiinnitetty kampiakselin laippaan. Vastakkaisella puolella kytkinkori on kytketty siihen.

Kuten klassinen osa, vauhtipyörän päähän on asennettu hammaspyörä, johon käynnistyspyörä on kytketty. Tätä komponenttia tarvitaan moottorin ensimmäiseen käynnistykseen.

Jos yksimassavauhtipyörä on vain levy, jonka toiselle puolelle on kiinnitetty kampiakseli, kaksoismassamuutos on koko mekanismi. Sen laite sisältää seuraavat elementit:

• Kaksi levyä - ensisijainen ja toissijainen. Kampikammion akseli on kytketty yhteen, kytkin on kytketty toiseen;
• Rengaspyörä puristetaan kuumalla päälevylle;
• Vaihteiston laippa on asennettu levyjen väliin. Kotelon puolelta se on kiinnitetty toissijaiselle levylle. Laippa tarttuu ensisijaiseen levyyn. Kytkentäperiaate riippuu vauhtipyörän - hammaspyörän, tähtimerkin tai monikulmion - muutoksesta (osan reunan muoto on erilainen);
• Jousi - laipan päätyosat ovat vasten sen reunoja;
• Levyjen väliin on asennettu laakeri, joka varmistaa näiden kahden osan pyörimisen tasaisesti. Tämä elementti eliminoi kitkavoiman, joka syntyisi levyjen välillä, jos ne olisivat kosketuksessa toisiinsa.

Näin kahden massaisen vauhtipyörän klassinen versio näyttää. On muitakin modifikaatioita, joiden suunnitteluun on lisätty eri muotoisia osia, jotka lisäävät elementin luotettavuutta. Toimintaperiaate pysyy kuitenkin samana.

Mille vauhtipyörä on tarkoitettu?

Mikä tahansa moottori tärisee käytön aikana. Lisäksi se ei riipu asetuksista ja yksityiskohtien laadusta. Ongelmana on, että kukin sylinteri-männäryhmäyksikkö laukaistaan ​​tietyssä järjestyksessä. Kun sylinteriin muodostuu BTC: n välähdys, mäntä kiihtyy voimakkaasti. Tämä aiheuttaa epätasaista vääntömomenttia vaihteistoon.

Kierrosnopeuden kasvaessa inertiavoima kompensoi tätä tekijää vähän, mutta tärinää ei poisteta kokonaan. Niitä ei yksinkertaisesti tunneta niin selvästi - niiden amplitudi on hyvin pieni ja niitä tapahtuu hyvin usein. Tällä vaikutuksella on kuitenkin edelleen negatiivinen vaikutus voimansiirtokomponentteihin.

Jokainen moderni vaihdelaatikoiden muunnos, esimerkiksi robotti tai mekaaninen, asettelun monimutkaisuuden vuoksi vaatii moottorista tulevan tärinän vähentämistä. Aikaisemmin he yrittivät torjua tätä voimansiirtolaitteen jousien avulla, mutta tällainen kehitys ei osoittanut niiden tehokkuutta.

Aiemmin kytkin oli varustettu vääntövärähtelyvaimentimella. Nykyaikaiset ICE: t kuitenkin kehittävät enemmän voimaa samoilla tai jopa pienemmillä määrillä. Tämän vuoksi tällaisten värähtelyjen voimakkuus on lisääntynyt, eikä pelti pysty poistamaan niitä.

Uusi kehitys tuli apuun - kaksoismassa vauhtipyörä. Tämä elementti on vapauttanut tilaa voimansiirrossa poistamalla vääntövärähtelyvaimentimen. Tämä yksinkertaisti laitetta hieman. Myös osa alkoi suorittaa peltiä, mikä eliminoi mahdollisimman paljon nykyaikaista polttomoottorista tulevaa nykimistä.

Tässä on joitain tämän kehityksen positiivisia puolia:

• Vääntövärähtelyt vaimennetaan niin paljon kuin mahdollista;
• Laatikko kokee vähemmän stressiä itse mekanismista;
• Kytkimen hitaus poistetaan käytännössä;
• Vie vähemmän tilaa kuin vaimentimen kori;
• Nopeuksia on helpompi vaihtaa;
• Parempi mukavuus melun ja tärinän puutteen vuoksi.

Toimintaperiaate

Kun moottori käynnistyy (käynnistin aluksi vierittää ensisijaista vauhtipyörälevyä tarttumalla vanteen hampaisiin), polttoaineen syöttö- ja sytytysjärjestelmät aktivoituvat. Lisäksi moottori toimii itsenäisessä tilassa. Kammen mekanismi muuntaa kääntyvät liikkeet pyörimisliikkeiksi. Vääntömomentti syötetään akselin läpi laippaan, johon ensisijainen vauhtipyörälevy on kiinnitetty. Se on liitetty toisiolevyyn jousimekanismilla (toimii peltiä).

Kun kuljettaja kytkeytyy vaihteeseen, vauhtipyörän pyöriminen siirtyy vaihteiston sisääntuloakseliin. Mutta heti kun kytkinpoljin vapautetaan, itse vaihteisto ja alusta luovat vastustuskykyä vääntömomentille.

Tehokas moottori jatkaa kampiakselin pyörimistä, mutta kuormitettuna. Samalla sen kulku muuttuu ajoittaiseksi ja pyörimisen sileys häiriintyy - mitä voimakkaampi moottori, sitä selvemmät nykivät.

Vauhtipyörämalliin kuuluva vaimenninmekanismi vaimentaa nämä värähtelyt mahdollisimman paljon. Ensinnäkin primäärilevy puristaa jouset ja vasta sitten suurimmalla taipumallaan sekundaarilevy asetetaan liikkeelle, johon kytkinlevyn kitkapinta on jo kytketty.

Kuinka valita vauhtipyörä ja mikä yritys ostaa?

Ennen uuden vauhtipyörän valinnan jatkamista on selvitettävä, mitä muutoksia tietyssä autossa käytetään. Yksimassan analogin hinta on luonnollisesti pienempi kuin kaksimassaisen analogin hinta.

Autonvalmistajat osallistuvat suurimmaksi osaksi valmiiden osien kokoonpanoon, jotka ostetaan eri yrityksiltä. Sama koskee vauhtipyöriä - ne voivat olla eri tuotannossa ja sen seurauksena eri laatua, mikä vaikuttaa myös varaosan kustannuksiin.

Johtavat kaksoismassa vauhtipyörien valmistajat

Tavallisia vauhtipyöriä ja niiden kaksoismassoja valmistetaan ympäri maailmaa. On syytä huomata, että DMM on erilainen eurooppalaisissa autoissa sekä Korean ja Japanin tuotannossa.

Seuraavat yritykset harjoittavat eurooppalaisten autojen varaosien tuotantoa:

• KIINNI;
• SACHS.

Japanilaisten ja korealaisten autojen vauhtipyörät tuottavat:

• NOPEUS;
• PHC.

Lisäksi varaosaa valittaessa on syytä ottaa huomioon, että jotkut valmistajat myyvät tuotteitaan sarjassa - vauhtipyörä kytkinkorilla. Osien muutoksen määrittämiseksi sinun on haettava apua asiantuntijoilta. Toinen vaihtoehto on valita malli automerkille valitsemalla se luettelosta.

Kuinka tarkistaa vaimentava vauhtipyörä

On yleinen väärinkäsitys, että vaimentavat vauhtipyörät ovat ongelmallisia osia. Tämä voidaan sanoa ensimmäisestä muunnoksesta. Tähän mennessä valmistajat ovat parantaneet tämän elementin muotoilua, joten loppukäyttäjille tarjotaan laadukkaita tuotteita.

Ensimmäinen merkki, joka saa monet autoilijat tarkistamaan DMM: n, on tärinän lisääntyminen moottorin käytön aikana. Itse asiassa usein samanlainen vaikutus liittyy ensisijaisesti polttoainejärjestelmään, ajoitusasetuksiin ja myös auton elektroniikan häiriöihin.

Ennen vauhtipyörän poistamista on välttämätöntä sulkea pois ongelmat, joilla on vauhtipyörän vaurioille samanlaisia ​​oireita. Tee tämä diagnosoimalla ajoneuvo.

DMM on erottamaton osa, joten sen rikkoutumista ei aina määritetä silmämääräisellä tarkastuksella. Noudata seuraavia ohjeita varmistaaksesi, että vauhtipyörä ei ole ongelma.

Moottori käynnistyy ja nopeus nousee tasaisesti maksimiarvoon. Sinun on pidettävä niitä jonkin aikaa ja vähennettävä sitten vähitellen. Jos diagnoosin aikana ei kuulunut melua ja tärinää, toimintahäiriö, jonka vuoksi epäillään DMM: n kulumista, on etsittävä toisesta auton yksiköstä.

Vaimentimen vauhtipyöräväline sisältää eri jäykkyydellä varustettuja jousia, jotka vaimentavat tärinää moottorin eri alueilla. Tärinän esiintyminen tietyillä nopeuksilla voi osoittaa, mikä elementti on epäonnistunut - kova vai pehmeä.

Toimintahäiriöt ja viat

Nykyaikaisten DMM-laitteiden resurssi on noin 200 tuhatta kilometriä. Merkkejä, joihin kuljettajan on kiinnitettävä huomiota vauhtipyörään, ovat:

• Värähtelyjen esiintyminen moottorista polttomoottorin joutokäyntinopeudella (ennen tämän osan vaihtamista on tarpeen sulkea pois moottorin kolmikko, jolla on samanlainen ilmentymä), ja tällaisen vaikutuksen ulkonäkö eri nopeuksilla voi viitata erilaisiin toimintahäiriöihin osan mekanismissa;
• Kuormituksen muuttuessa (kuljettaja käynnistää tai sammuttaa moottorin sekä kiihdytyksen aikana) napsautukset ovat selvästi kuultavissa;
• Puristuksia kuuluu moottoria käynnistettäessä. Sama vaikutus voi ilmetä, kun moottori pysähtyy. Tuntuu siltä, ​​että käynnistin ei lakkaa toimimasta.

Nämä oireet osoittavat vauhtipyörän ongelman tai tarvitsevat lainkaan vaihtoa.

Kaksimassavauhtipyörän toimintahäiriön syitä ovat:

• Voitelun menetys;
• Levyn pinnat ovat naarmuuntuneet tai epämuodostuneet;
• Jousen tai useamman kerralla rikkoutuminen;
• Murtuminen mekanismin sisällä.

Jotkut viat, kuten rasvavuoto tai takertuminen toissijaisen levyn ulkopinnalla, voidaan havaita silmämääräisesti, kun kytkin irrotetaan. Loput viat havaitaan vasta sen jälkeen, kun osa on purettu ja diagnosoitu erityisellä jalustalla.

Kaksimassaisen vauhtipyörän korjaus

Tällaisissa tapauksissa useimmat asiantuntijat suosittelevat osan vaihtamista eikä korjaamista, koska on hyvin vähän todellisia päälliköitä, jotka pystyvät palauttamaan DMM: n oikein. Kuitenkin useammin auton omistaja miettii joko uuden, mutta budjettimuutoksen ostamista (tässä tapauksessa sitä on muutettava useammin) tai sellaisen asiantuntijan löytämistä, jolla on kokemusta tällaisesta työstä.

Palautustyö sisältää:

• Vauhtipyörän purkaminen;
• Rikkoutuneiden elementtien poisto;
• Kiinnityksen vaihtaminen - kiinnityspultti menettää lujuutensa DMM: n käytön aikana, joten palautusprosessin aikana ne on vaihdettava uusiin;
• Levyn sisäpintojen harjoittamisen poistaminen (se näkyy aina, koska jouset joutuvat usein kosketuksiin levyjen pintojen kanssa);
• Korjauksen jälkeen rakenteen on oltava tasapainossa, jotta osa itse ei aiheuta tärinää;
• Tankkaus uudella rasvalla.

On erittelyjä, jotka tekevät osan palauttamisen mahdottomaksi. Esimerkkejä tästä ovat vauhtipyörän kotelon halkeamat ja muodonmuutokset. Tässä tapauksessa elementti on mahdollista korvata vain uudella.

Ennen kuin päätät palauttaa DMM: n, sinun on varmistettava, että päälliköllä on todella kokemusta tällaisesta työstä ja suorittaa ne tehokkaasti (ensimmäinen merkki on tasapainotelineen läsnäolo - ilman sitä on mahdotonta suorittaa työ loppuun). Tosiasia on, että asiantuntija vie paljon rahaa tähän menettelyyn (usein se on identtinen uuden budjetin osan asentamisen kanssa), ja komponentit eivät myöskään ole halpoja.

Viimeinen kysymys on, kuinka kauan uusittu vauhtipyörä kestää? Se riippuu suoritetun työn laadusta sekä käytettyjen komponenttien laadusta. Joskus sen resurssi on melkein identtinen uuden analogin kanssa - noin 150 tuhatta.

Tässä on joitain vinkkejä, joiden avulla voit ylläpitää DMM: ääsi koko sen eliniän ja joskus hieman pidempään:

• Älä riko kytkinlevyn vaihtomenettelyä;
• Kun vaihdat vaihdetta, älä pudota poljinta, vaan vapauta se sujuvasti (lisätietoja tartunnan ylläpitämisestä, katso erillisessä artikkelissa);
• Siisti ajotapa - vältä pyörän liukastumista;
• Vältä toistuvia matkoja lyhyillä etäisyyksillä (käynnistettäessä / pysäytettäessä moottori kuormittaa merkittävästi laitteen vaimentinta);
• Tarkkaile käynnistintä moitteettoman toiminnan suhteen - bendixin ei pitäisi toimia.

Lopuksi - videoversio materiaalista:

Mikä on vauhtipyörä? Kaksimassavauhtipyörä!

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mihin kaksoismassavauhtipyörä on tarkoitettu? Tämä vauhtipyörän muunnos perustuu tehokkaisiin moottoreihin, joilla on korkea vääntömomentti. Se pystyy vaimentamaan moottorista vaihteistoon tulevaa tärinää ja vääntövärähtelyä.

Mikä on kaksoismassavauhtipyörä? Tämä on levy, joka on kiinnitetty kampiakseliin. Kytkinkorikäyttöinen levy painetaan tiukasti sitä vasten. Sen suunnittelussa on useita jousia, jotka vaimentavat kampiakselin vääntövärähtelyjä.

Mikä tappaa kaksimassaisen vauhtipyörän? Polttomoottorin toistuva jumiutuminen ja käynnistyminen, aggressiivinen ajo, auton jyrkkä kiihdytys, moottorijarrutus, ajo alhaisilla nopeuksilla (myöhemmin vaihteen kytkeminen mäkiin).

Mitä eroa on yksimassaisella vauhtipyörällä ja kaksimassaisella vauhtipyörällä? Yksimassainen vauhtipyörä on yksinkertaisesti yksiosainen levy ilman vaimentavia (kompensoivia) jousia (ne on sijoitettu kytkinlevyyn), jotka on varustettu kaksoismassavauhtipyörällä.