Koeajo Chevrolet Tahoe perävaunulla
Tarkastamme venäläisen, joka leiriytyy valtavalla amerikkalaisella maastoautolla, jonka talon voi käynnistää
Yöllä sinun on avattava tuuletusaukot päästämään raikasta maailmaa. On hyvä, että kaikissa huoneissa on hyttysverkot. Voit sulkea kaihtimet, jotta aamuaurinko ei häiritse unta. Yleensä kaikki on tavalliseen tapaan, vain en viettää yötä kotona - sänky, keittiö, vaatekaappi ja kylpyhuone ovat pyörillä tänään. RV on pysäköity raivaamolle muiden lumivalkoisten leiriläisten ja mahtavan Chevrolet Tahoen viereen.
Keväällä Rosturizm ja Rosavtodor-yhtiö allekirjoittivat sopimuksen automatkailun ja tarvittavan infrastruktuurin kehittämisestä. Ei tiedetä vain kuinka kauan sopimuksen tulosten odottaminen kestää, mutta esimerkiksi koko kesän Pleshcheyevo-järvi toivotti surffaajat tervetulleiksi, ja Suzdalissa oli mahdollista viettää yö todellisessa leirintäalueessa. Ja suuria autoja on aina pidetty suuressa arvossa Venäjällä. Ja asia ei ole siinä, että voimakas ja tilava Tahoe antaa sinun kuljettaa mukavasti matkoja - voit antaa sille kaiken, mikä on kalleinta: vene, mönkijä, hevonen tai minun tapauksessani jopa koko talo.
Tahoe pystyy kuljettamaan perävaunua, jonka paino on enintään 3,9 tonnia. Mutta tämän hallitsemiseksi tarvitset luokan "oikeudet". Mutta alle 750 kg painaville pienille perävaunuille tavanomaiset oikeudet riittävät. Esimerkiksi perävaunussa on moniväriset SUP-levyt tukevasti kiinni. Kaikki tämä muistuttaa amerikkalaista nuortenelokuvaa, paitsi että maastoauto ei aja Kalifornian valtatien täydellisellä pinnalla, vaan kulkee maantiellä Suzdaliin selviytymällä kärsivällisesti korjaamisesta. Kuljettajan on tärkeää pitää jatkuvasti mielessä useita asioita kerralla: perävaunun kanssa auton pituus on kasvanut lähes viisi metriä, ja vaikka se seuraa kohteliaasti Tahoen liikerataa, reikien ja keinotekoisten väärinkäytösten jälkeen, pitäisi odottaa, kunnes perävaunun alusta selviää niistä.
Maastoauto vetää kuormansa mitattuna ja rauhallisesti, mutta on parempi seurata perävaunua jatkuvasti peileissä ja pysähtyä säännöllisesti tarkistamaan vetokoukku. Samanaikaisesti ei tarvitse olla erityisiä ajo-taitoja matkustaa ylimääräisellä kuormalla takaapäin. Ainakin siihen asti, kun kyse on käännöksestä tai pysäköinnistä. Tahoe irtoaa kokoonpanolinjalta, joka on jo valmistautunut hinaukseen.
Ensinnäkin sen runkorakenne on ihanteellinen perävaunun kanssa ajamiseen ja vie kaiken kuorman itselleen. Toiseksi vakiovarustukseen kuuluu Z82-hinattava laite, joka koostuu seitsemän johtimesta, oikosulkusuojatusta johtosarjasta, seitsemän napaisesta liittimestä ja neliönmuotoisesta rungosta. Automaattivaihteiston ylikuumenemisen estämiseksi Tahoe on saanut KNP-järjestelmän, joka tarjoaa lisäjäähdytystä vaikeissa käyttöolosuhteissa. Niille, jotka haluavat vetää jotain raskaampaa, on saatavana tehtaalla asennettu jarrunohjain. Tämä mekanismi, joka on vuorovaikutuksessa muiden elektronisten järjestelmien kanssa, pystyy arvioimaan auton hidastumisen nopeuden ja välittämään tietoja perävaunuun.
Pienessä värillisillä levyillä varustetussa perävaunussa ei ole älykästä jarrujärjestelmää. Yhden painikkeen painalluksella voit kuitenkin asettaa auton hinaustilaan, mikä siirtää vaihteiston kevyeen tilaan, pehmentää vaihteistoa ja huolehtii moottorin ja laatikon lämpötilan alentamisesta. Muuten, sama painike kytkee Grade rikkoutumisen avustustilan päälle. Järjestelmä ylläpitää vaadittua ajoneuvon nopeutta ajettaessa rinteessä. Tahoe vetää perävaunua helposti ylämäkeen: Mäkilähtöavustin, kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, vielä kahden sekunnin ajan jarrujen hydraulipiirin paine säilyy, jotta voit siirtää jalkasi turvallisesti kaasupolkimelle äläkä pyöri taaksepäin.
Itse asiassa Tahoe tuskin tuntee ylimääräistä 750 kg. Joka tapauksessa ei ole vaikea ajaa talon kanssa viidennen oven takana - tämä on myös elektroniikan ansioita. Esimerkiksi maastoauto oli varustettu aktiivisella kaistanpitojärjestelmällä. Jos aiemmin hän ilmoitti kuljettajalle vain kaistalta poistumisesta, nyt hän pystyy hallitsemaan lentorataa. Toinen asia on, kun auton "perän" takana on koko talo. Kun kuljetat raskaita kuormia, sinun on seurattava tarkasti perävaunun heilumista. Tahoessa Trailer Sway Control -järjestelmä tekee tämän - se pystyy havaitsemaan sivukiinnityksen ja jarrut yhdellä tai useammalla pyörällä, jotta ongelma ei pahentuisi.
Vaikka sääntöjen mukaan perävaunua ajetaan 20 km / h tavanomaista hitaammin, on lähes mahdotonta pitää 70 km / h nopeusrajoitusta tyhjällä tiellä. Hupun alla Tahoessa oli 8 litran V6,2. Sen teho on 409 hv. tarpeeksi, todennäköisesti liittää pari taloa lisää. Polttoaineenkulutus on lähellä 16 litraa moottoritiellä, mutta ostaako kukaan Tahoea säästääkseen rahaa?
Maastoauton sisällä on tyypillinen Amerikka: suuret painikkeet, tilavat istuimet, kahdeksan tuuman multimedianäyttö, leveä nahkatuki, joukko mukitelineitä ja tilavia taskuja. Ideologisesti Tahoe on jo tullut lähelle veljeään Cadillac Escaladea: siitä on tullut ylellisempi ja laadukkaampi sekä mukavampi ja toimivampi.
Täysin istuessaan tavaratila, vaikka se tuntuu pilkalta, pystyy varsin moniin matkalaukkuihin. Todellinen jääkaappi piiloutuu etuistuinten väliseen kapealle - se ylläpitää neljän asteen lämpötilaa ja pystyy pitämään vettä ja ruokaa kaikille matkustajille.
Toinen asia on, että Venäjän automatkailun infrastruktuuri ei ole toistaiseksi kehittynyt riittävästi. Matka on osoittanut, että jopa kodikas talo yhdessä kaikkivaltiaan Tahoen kanssa on enemmän taakka. Maastoauto itse tuntee itsevarmuuden paitsi Suzdalin avoimissa tiloissa myös metropolissa. Tulee aika, jolloin maastoauton omistaja kyllästyy ilmaisten metrien etsimiseen pihalta ja lähtee ehdottomasti uudelle matkalle. Sinun tarvitsee vain selvittää, mitä kuljettaa perävaunussa tällä kertaa.
