DOHC- ja SOHC-moottorit: erot, edut ja haitat

Ennen auton valintaa tuleva auton omistaja kohtaa valtavan määrän tietoa vertaamalla tuhansia ominaisuuksia. Tämä numero sisältää moottorin tyypin sekä sylinterinkannen sijoittelun, josta keskustellaan edelleen. Mikä on DOHC- ja SOHC-moottori, mikä on niiden ero, laite, edut ja haitat - lue.

📌Mikä on SOHC-moottori

 Single Over Head -nokka-akseli (yksi yläpuolinen nokka-akseli) - tällaiset moottorit olivat suosion huipulla viime vuosisadan 60-70-luvuilla. Asettelu on yläpuolinen nokka-akseli (sylinterikannessa) sekä useita venttiilijärjestelyjä:

• venttiilin säätö keinuvipuilla, jotka on asennettu erilliselle akselille, kun imu- ja poistoventtiilit on järjestetty V-muotoon. Samanlaista järjestelmää käytettiin laajalti amerikkalaisissa autoissa, kotimainen UZAM-412-moottori, oli suosittu erinomaisen sylinterin puhalluksen vuoksi;
• venttiilien käyttö keinuvipuilla, joihin pyörivän akselin nokkien voima vaikuttaa, kun venttiilit on järjestetty riviin;
• venttiilin ja nokka-akselin nokan väliin sijoitettujen työntäjien (hydrauliset nostimet tai työntölaakerit) läsnäolo.

Nykyään monet 8-venttiilimoottorilla varustettujen autojen valmistajat käyttävät SOHC-asettelua perus-, vastaavasti halpaversiona.

SOHC-moottorihistoria

Vuonna 1910 Maudslay-yritys käytti tuolloin erityistyyppistä kaasunjakomekanismia 32 hv: n malleissa. Tällaisen ajoituksen moottorin erityispiirre on, että mekanismissa on vain yksi nokka-akseli, ja se sijaitsi lohkopään sylinterien yläpuolella.

Jokaista venttiiliä voidaan käyttää keinuvivulla, keinulla tai sylinterimäisellä työntölaitteella. Jotkut moottorit, kuten Triumph Dolomite Sprint ICE, käyttävät erilaisia ​​venttiilitoimilaitteita. Sisääntuloryhmää ohjaavat työntäjät ja poistoryhmää ohjaavat keinukat. Ja tähän käytettiin yhtä nokka-akselia.

📌Mikä on DOHC-moottori

 Mikä on DOHC-moottori (kaksi yläpuolista nokka-akselia) - on SOHC:n parannettu versio, koska kahden nokka-akselin läsnäolon vuoksi oli mahdollista lisätä venttiilien määrää sylinteriä kohden (yleensä 4 venttiiliä), tällä hetkellä käytetään kahta tyyppiä. :

• kaksi venttiiliä sylinteriä kohden - venttiilit ovat yhdensuuntaisia ​​toistensa kanssa, yksi akseli kummallakin puolella;
• neljä tai useampia venttiiliä sylinteriä kohden - venttiilit asennetaan rinnakkain, 4-sylinterisen moottorin yhdellä akselilla voi olla 2-3 venttiiliä (VAG 1.8 20V ADR -moottori).

Yleisimpiä ovat DOHC-moottorit, jotka johtuvat kyvystä säätää imu- ja poistovaiheita erikseen, samoin kuin venttiilien lukumäärän lisääntymisestä nokkaa ylikuormittamatta. Nyt turboahdetut moottorit on konfiguroitu yksinomaan kahdella tai useammalla nokka-akselilla, mikä tarjoaa suuremman hyötysuhteen.

DOHC-moottorin luomisen historia

Neljä Peugeot-insinööriä osallistui DOCH-tyyppisen ajoitusmoottorin kehittämiseen. Tämä joukkue nimettiin myöhemmin "Neljän jengiksi". Ennen kuin he aloittivat tämän voimansiirtoprojektin kehittämisen, he menestyivät autokilpailuissa. Kilpailuihin osallistumisensa aikana moottorin enimmäisnopeusrajoitus oli kaksi tuhatta minuutissa. Mutta jokainen kilpailija haluaa tehdä autonsa nopeimmaksi.

Tämä kehitys perustui Zukkarelin esittämään periaatteeseen. Hänen ajatuksensa mukaan kaasunjakomekanismin nokka-akseli asennettiin venttiiliryhmän yläpuolelle. Tämän ansiosta suunnittelijat onnistuivat jättämään tarpeettomat osat voimayksikön suunnittelusta. Ja kaasunjakelun tehokkuuden parantamiseksi yksi raskas venttiili korvattiin kahdella kevyemmällä. Lisäksi imu- ja pakoventtiileihin käytettiin erillistä nokka-akselia.

Hänen kumppaninsa Henri suoritti tarvittavat laskelmat muokatun moottorisuunnittelun idean tuomiseksi kehitykseen. Hänen laskelmiensa mukaan polttomoottorin tehoa voidaan lisätä lisäämällä sylintereihin tulevan ilman ja polttoaineen seoksen tilavuutta voimayksikön yhden jakson aikana. Tämä saavutettiin asentamalla kaksi pienempää venttiiliä sylinterinkansioon. He tekevät työn paljon tehokkaammin kuin yksi suurihalkaisijainen venttiili.

Tässä tapauksessa BTC tulee sylintereihin pienempinä ja paremmin sekoitettuina annoksina. Tämän ansiosta polttoaineenkulutus vähenee ja sen teho päinvastoin kasvaa. Tämä kehitys on saanut tunnustusta, ja se on toteutettu useimmissa nykyaikaisissa voimansiirroissa.

DOHC kahdella venttiilillä sylinteriä kohti

Nykyään tällaisia ​​asetteluja ei käytännössä käytetä. 70-luvun 2-luvulla kaksiakselista kahdeksaventtiilimoottoria kutsuttiin 412OHC: ksi, ja sitä käytettiin urheiluautoissa, kuten Alfa Romeo, SOHC-tyyppiseen sylinterikantaan perustuva “Moskvich-XNUMX” -ralli. 

DOHC neljällä venttiilillä sylinteriä kohti

Laaja leviäminen, joka on löytänyt tiensä tuhansien ajoneuvojen kotelon alle. Kahden nokka-akselin ansiosta on mahdollista asentaa 4 venttiiliä sylinteriä kohti, mikä merkitsee suurempaa hyötysuhdetta sylinterin paremman täyttö- ja tyhjennysvoiman vuoksi. 

📌Kuinka DOHC eroaa SOHC: stä ja muista moottorityypeistä

Suurin ero kahden moottorityypin välillä on nokka-akselien lukumäärä ja venttiilin käyttömekanismi. Ensimmäisessä ja toisessa tapauksessa nokka-akseli sijaitsee aina sylinterikannessa, venttiilejä ajetaan keinuvipujen, keinuputkien tai hydraulisten nostimien läpi. Uskotaan, että V-venttiilin SOHC: llä ja 16-venttiilisellä DOHC: llä on sama teho- ja vääntömomenttipotentiaali suunnitteluominaisuuksien vuoksi.

📌DOHC: n edut ja haitat

Ansioista:

• polttoainetehokkuus;
• suuri teho verrattuna muihin asetteluihin;
• laajat mahdollisuudet lisätä valtaa;
• alhaisempi toimintamelu hydraulisten kompensoijien käytöstä.

haitat:

• enemmän kuluvia osia - kalliimpi huolto ja korjaus;
• jakoketjun tai hihnan löystymisen aiheuttama vaiheittaisen vaiheen riski;
• herkkyys laadulle ja öljytasolle.

📌SOHC: n edut ja haitat

Ansioista:

• halpa ja helppo huolto yksinkertaisen suunnittelun ansiosta;
• kyky asentaa turboahdettu V-muotoisella venttiilijärjestelyllä;
• mahdollisuus moottorin kunnossapidon itsekorjaamiseen.

haitat:

• paljon alhaisempi hyötysuhde verrattuna DOHC: iin;
• korkea kulutus suhteessa 16-venttiiliseen moottoriin riittämättömän tehon vuoksi;
• moottorin käyttöiän huomattava lyhentyminen virityksen aikana;
• tarve kiinnittää enemmän huomiota ajoitusjärjestelmään (venttiilien säätö, työntöjen tarkistaminen, jakovyön vaihto).

Lopuksi tarjoamme lyhyen videon näiden kahden moottorityypin erosta:

SOHC vs. DOHC | Autotekniikat

Kysymyksiä ja vastauksia:

Millä autoilla on DOHC-moottorit. DOHC-kaasunjakelumoottoreita on käytetty autoissa 1960-luvulta lähtien. Alun perin se oli modifikaatio, jossa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohden (yksi tuloaukolle, toinen ulostulolle). Imu- ja pakoventtiilit perustuivat yhteen nokka-akseliin. Hieman myöhemmin ilmestyi jakohihna, jossa oli kaksi nokka-akselia, vain yksi sylinteri perustuu neljään venttiiliin (kaksi sisääntulossa, kaksi ulostulossa). Täydellistä luetteloa tällaisista moottoreista on vaikea laatia, mutta autovalmistaja ilmoittaa tämän kaasunjakomekanismin kokoonpanon sopivalla merkinnällä sylinterikannen kannessa tai teknisissä asiakirjoissa.

Mitä koneita ovat SOHC-moottorit. Jos auto on turistiluokka, on todennäköisintä, että tämän mallin moottorin kaasunjakomekanismissa on yksi nokka-akseli kaikille venttiileille. Tällaisten moottoreiden suosion huippu putoaa 60- ja 70-luvun loppupuolelle, mutta nykyaikaisissa ajoneuvoissa löytyy usein tällaisen kaasunjakomekanismin omaavien voimayksiköiden muutoksia. Tämän tyyppinen ajoitus todistetaan vastaavalla merkinnällä sylinterikannen kannessa.