V16-moottori – kaikki mitä sinun tulee tietää ikonisesta yksiköstä

Ensimmäinen työ tällä moottorilla aloitettiin vuonna 1927. Howard Marmont, joka otti vastuun, sai Sixteenin tuotannon päätökseen vasta 1931. Cadillac oli tuolloin jo esitellyt yksikön, jonka kehitti entinen Marmontin alaisuudessa työskennellyt insinööri Owen Nacker. Peerlessin tehtaalla tehtiin myös työ V16-moottorin luomiseksi. Mikä oli sen historia? Katso myöhemmin artikkelista lisätietoja.

Mitkä ovat moottorin ominaisuudet?

Nimitys "V" viittaa sylinterien sijaintiin ja 16 - niiden numeroon. Yksikkö on tuskin taloudellinen. Yksittäisten komponenttien ylläpidon vaikeus on toinen syy, miksi tämäntyyppiset moottorit eivät ole yleisiä.

V16-moottorin ominaisuus on yksikön erinomainen tasapaino. Tämä pätee V-kulmasta riippumatta. Suunnittelu ei edellytä vastakkaiseen suuntaan pyörivien tasapainotusakseleiden käyttöä, joita muissa malleissa vaaditaan 8-sylinteristen tai parittomien yksiköiden tasapainottamiseen, eikä tasapainotettua kampiakselia. Viimeinen tapaus on V90 XNUMX° -lohko. 

Miksi V16-lohko ei yleistynyt?

Tämä johtuu pääasiassa siitä, että V8- ja V12-versiot tarjoavat saman tehon kuin V16-moottori, mutta ovat halvempia käyttää. BMW-brändi käyttää V8:aa sellaisissa malleissa kuin G14, G15, M850i ​​ja G05. V12 puolestaan ​​asennetaan esimerkiksi G11/G12 BMW 7 -sarjaan.

Mistä löytää V16-moottorin?

Pienemmät kustannukset koskevat myös valmistusprosessia. V16:sta valmistettiin useita versioita ylellisten ja suorituskykyisten ajoneuvojen tarpeisiin. Mallit ovat arvostettuja niiden sujuvasta ajosta, ja ne tuottavat myös alhaista tärinää, mikä vaikuttaa matkustusmukavuuteen. Käytettiinkö V16-yksiköitä vain autoissa? Niitä löytyy myös koneista, kuten:

• veturit;
• vesiskootteri;
• kiinteät sähkögeneraattorit.

Yksikön historia hyötyajoneuvoissa

Kuten aiemmin mainitsimme, hyötyajoneuvojen V16-moottori otettiin käyttöön sen jälkeen, kun entinen Marmon-insinööri Owen Nacker loi yksikön. Se oli 452. Cadillac-sarja. Tämä erittäin tyylikäs auto tunnetaan monista elokuvista. Sitä ohjasivat suurimmat elokuva- ja poptähdet. Malli koki kukoistusaikansa vuosina 1930-1940. Tehdas otettiin uudelleen tuotantoon vuonna 2003.

Estä OHV ja 431 CID

Tarjolla oli kahta lajiketta. 7,4 hv OHV ja kulma V 45° valmistettiin vuosina 1930-1937. Uusi malli 431 CID 7,1 L 90-sarjassa esiteltiin vuonna 1938. Siinä oli litteä venttiilikokoonpano ja V-kulma 135°. Tämä johti matalampaan kannen korkeuteen. Tämä konepellin alla oleva V16 oli kestävä ja sileä, yksinkertaisemmalla rakenteella ja ulkoisella öljynsuodattimella.

OHV-lohkon uudelleenaktivointi vuonna 2003

Monia vuosia myöhemmin V16-moottori herätettiin henkiin, kun Cadillac herätti yksikön henkiin vuonna 2003. Se asennettiin Cadillac Sixteen -konseptiautoon. Se oli 16 hv V1000 OHV -moottori.

V16-moottori autokilpailuissa

V16-moottoria käytettiin keskitehoisissa Auto Unionin kilpa-autoissa, jotka kilpailivat Mercedeksen kanssa vuosina 1933–1938. Alfa Romeo valitsi tämän tyyppisen moottorin malleihin Tipo 162 (135° V16) ja Tipo 316 (60° V16).

Ensimmäinen on prototyyppi, kun taas toista käytettiin Tripolin Grand Prix -kilpailussa vuonna 1938. Laitteen on rakentanut Wifredo Ricart. Hän kehitti 490 hv. (ominaisteho 164 hv litraa kohti) 7800 rpm. Myös BRM yritti ottaa V16-yksikköä pysyvästi käyttöön, mutta monet kuljettajat päätyivät palovammoihin, minkä vuoksi sen tuotanto lopetettiin.

V16-moottori on erittäin mielenkiintoinen yksikkö, mutta se ei ole saavuttanut suurta suosiota. Sen määrittelyyn ja mielenkiintoiseen historiaan oli kuitenkin ehdottomasti tutustumisen arvoinen, ja se jatkuu XNUMX-luvulla!

Valokuva. pää: Haubitzn Wikipedian kautta, CC BY-SA 4.0