Toyota 1JZ-GE -moottori
1JZ-GE-moottori on epäilemättä Toyotan legenda. Se luotiin vuonna 1990 ja siitä tuli ensimmäinen JZ-sarjan edustaja, joka asennettiin yksinomaan automaattivaihteistolla varustettuihin takavetoisiin malleihin. Koko historiansa aikana moottoria valmistettiin Japanin Tahanin tehtaalla, jonka omisti Toyota Motor, vuoteen 2007 asti.
Toyota 1JZ-GE on vakiinnuttanut asemansa vakaana, turvallisena ja riittävän tehokkaana moottorina. Moottorista voidaan erottaa kaksi pääsarjaa - 1990 ja 1995 integroidulla VVT-i-järjestelmällä, jossa on muuttuva venttiilien ajoitus.
Технические характеристики
Moottorin tilavuus, kuutiometri | 2491 |
Suurin teho, h.p. | 280 |
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
Käytetty polttoaine | Bensiini Premium (AI-98) bensiini |
Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
Moottorin tyyppi | 6-sylinterinen, 24-venttiilinen, DOHC, nestejäähdytteinen |
Lisätä. moottoritiedot | muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä |
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 280 (206)/6200 |
Pakkaussuhde | 8.5 - 9 |
Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
Männän isku, mm | 71.5 |
Ahdin | turbiini Kaksoisturbo |
Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi | ei |
- Toyota 1JZ-GE: ssä on lohko, jossa on 6 pitkittäistä (linjassa olevaa) sylinteriä ja 24 venttiiliä, joista 4 on sylinteriä kohden. Ei ole hydraulista kompensaattoria;
- Sytytysjärjestelmä on jakelija (ensimmäinen sukupolvi) ja kelalta kelalle (toinen sukupolvi: 1 kela = 2 kynttilää);
- Moottorin vääntömomentti on 250 N * m = 4000 rpm;
- Polttoaineen kulutus maantiellä - 8.3 litraa ja kaupungissa 14.2 litraa (esimerkiksi Toyota Mark 2 1999 -julkaisu);
- Kaasunjakomekanismi - hihna;
- Valmistajan ilmoittama moottorin käyttöikä on 350.000 XNUMX km;
- Männän halkaisija on 86 mm, isku on 71,5;
- Ruiskutusjärjestelmä yksikössä on hajautettu;
- Teho on 200 hv, puristussuhde 10: 1.
muutoksia
1JZ-FSE D4 - valmistettu vuosina 2000-2007.
1JZ-GTE on ainoa turbiiniversio. Mallissa tehoa on parannettu, puristussuhde (9) on kasvanut, vääntömomentti on kasvanut merkittävästi (jopa 378 N * m).
1JZ-GE-ongelmat
On parempi pitää sytytysjärjestelmä aina täysin kuivana, se on erittäin herkkä kosteudelle;
Öljynkulutuksen kasvu suurilla kilometrimäärillä öljynkaavinrenkaiden kulumisen vuoksi;
VVT-i-venttiilin melko lyhyt käyttöikä;
Pumppu käy myös vähän, venttiilit vaativat säännöllistä säätöä.
viritys
Vapaasti hengittävän moottorin viritys on aina melko kyseenalainen tulos. Voit vaihtaa nokka-akseleita, kaasua, välähtää tietokonetta, mutta et saa vankkaa lisäystä.
Turbiinin tai kompressorin asentaminen ilmakehämoottoriin on paljon kalliimpaa ja vähemmän luotettavaa kuin vaihtaminen 1JZ-GTE: n turboahdettuun versioon.
Yksi kommentti
Anonym
sytytystulpan johto tilaus kuinka kytkeä?