Toyota 1JZ-GE -moottori
Uncategorized

Toyota 1JZ-GE -moottori

1JZ-GE-moottori on epäilemättä Toyotan legenda. Se luotiin vuonna 1990 ja siitä tuli ensimmäinen JZ-sarjan edustaja, joka asennettiin yksinomaan automaattivaihteistolla varustettuihin takavetoisiin malleihin. Koko historiansa aikana moottoria valmistettiin Japanin Tahanin tehtaalla, jonka omisti Toyota Motor, vuoteen 2007 asti.

Toyota 1JZ-GE on vakiinnuttanut asemansa vakaana, turvallisena ja riittävän tehokkaana moottorina. Moottorista voidaan erottaa kaksi pääsarjaa - 1990 ja 1995 integroidulla VVT-i-järjestelmällä, jossa on muuttuva venttiilien ajoitus.

Технические характеристики

Moottorin tilavuus, kuutiometri2491
Suurin teho, h.p.280
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.363 (37)/4800
378 (39)/2400
Käytetty polttoaineBensiini Premium (AI-98)
bensiini
Polttoaineenkulutus, l / 100 km5.8 - 13.9
Moottorin tyyppi6-sylinterinen, 24-venttiilinen, DOHC, nestejäähdytteinen
Lisätä. moottoritiedotmuuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla280 (206)/6200
Pakkaussuhde8.5 - 9
Sylinterin halkaisija, mm86
Männän isku, mm71.5
Ahdinturbiini
Kaksoisturbo
Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksiei
  • Toyota 1JZ-GE: ssä on lohko, jossa on 6 pitkittäistä (linjassa olevaa) sylinteriä ja 24 venttiiliä, joista 4 on sylinteriä kohden. Ei ole hydraulista kompensaattoria;
  • Sytytysjärjestelmä on jakelija (ensimmäinen sukupolvi) ja kelalta kelalle (toinen sukupolvi: 1 kela = 2 kynttilää);
  • Moottorin vääntömomentti on 250 N * m = 4000 rpm;
  • Polttoaineen kulutus maantiellä - 8.3 litraa ja kaupungissa 14.2 litraa (esimerkiksi Toyota Mark 2 1999 -julkaisu);
  • Kaasunjakomekanismi - hihna;
  • Valmistajan ilmoittama moottorin käyttöikä on 350.000 XNUMX km;
  • Männän halkaisija on 86 mm, isku on 71,5;
  • Ruiskutusjärjestelmä yksikössä on hajautettu;
  • Teho on 200 hv, puristussuhde 10: 1.

1JZ-GE moottorin tekniset tiedot, ongelmat ja viritys

muutoksia

1JZ-FSE D4 - valmistettu vuosina 2000-2007.

1JZ-GTE on ainoa turbiiniversio. Mallissa tehoa on parannettu, puristussuhde (9) on kasvanut, vääntömomentti on kasvanut merkittävästi (jopa 378 N * m).

1JZ-GE-ongelmat

On parempi pitää sytytysjärjestelmä aina täysin kuivana, se on erittäin herkkä kosteudelle;

Öljynkulutuksen kasvu suurilla kilometrimäärillä öljynkaavinrenkaiden kulumisen vuoksi;

VVT-i-venttiilin melko lyhyt käyttöikä;

Pumppu käy myös vähän, venttiilit vaativat säännöllistä säätöä.

viritys

Vapaasti hengittävän moottorin viritys on aina melko kyseenalainen tulos. Voit vaihtaa nokka-akseleita, kaasua, välähtää tietokonetta, mutta et saa vankkaa lisäystä.

Turbiinin tai kompressorin asentaminen ilmakehämoottoriin on paljon kalliimpaa ja vähemmän luotettavaa kuin vaihtaminen 1JZ-GTE: n turboahdettuun versioon.

Video moottorista 1JZ-GE

Toyota 1JZ-GE -moottori - legendaarinen japanilainen pyrkimys

Yksi kommentti

Lisää kommentti