Moottori toimii vesiruiskutuksella

Olet ehkä jo kuullut (melko kiistanalaisesta) Pantone-järjestelmästä, joka käyttää vettä moottorissa vähentääkseen polttoaineenkulutusta ja ympäristön saastumista. Jos jälkimmäinen koskee vain tiettyjä "tee-se-itse-tekijöitä", ota huomioon, että suuret brändit alkavat tutkia tätä asiaa, vaikka emme voi puhua tiukasti Pantone-järjestelmästä (lisätietoja täällä).

Itse asiassa järjestelmä on tässä hieman helpompi ymmärtää, vaikka se pysyykin yleisesti ottaen melko samanlaisena.

Huomaa, että voimme myös muodostaa yhteyden dityppioksidiin (jota jotkut kutsuvat nitroksi), jolla tällä kertaa paineistetaan moottoria hapella, katso lisätietoja täältä.

Miten se toimii?

Voin vakuuttaa, että vesiruiskutusmoottorin toimintaperiaate on melko yksinkertainen oppia.

Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä muutama perusasia, kuten se, että moottori toimii parhaiten, kun siihen syötetään viileää ilmaa. Kylmä ilma todellakin vie vähemmän tilaa kuin kuuma ilma, joten voimme laittaa enemmän polttokammioihin kylmänä (enemmän hapettavaa = enemmän palamista). Se on melko sama periaate, kun puhallat tulta hyödyntääksesi sitä).

Ymmärrät, että tavoitteena on edelleen jäähdyttää moottoriin tulevaa ilmaa.

Täällä, sisään sininen imusarja

Tosiasia on, että ilma pääsee yleensä moottoriin melko alhaisessa lämpötilassa, joten miksi asentaa järjestelmä, joka jäähdyttää sitä vielä enemmän? No, on syytä muistaa, että useimmat nykyaikaiset moottorit käyttävät turboahdusta... Ja kuka sanoo turboa, sanoo, että paineilma tulee imuaukkoon (turbo toimii täällä). Ja pyrkivät fyysikot ymmärtävät nopeasti, että paineilma = lämpö (tämä on myös kompressio/laajenemisperiaate, jota käytetään ilmastoinnin ohjaamiseen).

Lyhyesti sanottuna mikä tahansa paineistettu kaasu pyrkii kuumenemaan. Joten turbomoottorin tapauksessa jälkimmäinen kuumenee melko korkealla kierrosluvulla (turboahtimen paine kasvaa). Ja vaikka välijäähdytin/lämmönvaihdin jäähdyttää turbosta tulevaa ilmaa, ilma on silti melko kuumaa!

Tässä on yksi imuventtiileistä, joka avautuu päästämään ilmaa sisään.

Tavoitteena tulee siis olemaan viilentää ilmaa en veden ruiskutus mikropisaroiden muodossa tuloaukossa (juuri ennen kuin ilma pääsee sylintereihin). Tämä toimintatapa muistuttaa myös epäsuoraa ruiskutusta, joka koostuu myös bensiinin ruiskuttamisesta imutasolle eikä moottoriin.

Joten ymmärrä, että tämä veden ruiskutus ei ole jatkuvaa, se on hyödyllistä, kun tuloaukkoon tuleva ilma on tarpeeksi kuumaa.

Siten järjestelmä sopii sekä bensiini- että dieselmoottoreihin, joissa on sama ongelma.

BMW liikkeellä

Tätä periaatetta käytettiin 4-sylinterisen Series 1:n M118- ja 3i-prototyypeissä.

Brändin mukaan ja monien testien jälkeen kasvu tulee olemaan 10% tehoa varten 8% kulutus on pienempi! Kaikki imujäähdytyksen ansiosta on 25%.

On kuitenkin huomattava, että säästöt

mitä tärkeämpää, sitä enemmän käytät moottoria

Tällä tavoin se auttaa rajoittamaan dynaamisen ajon aiheuttamaa bensiinin ylikulutusta (dieselmoottorit kuluttavat vähemmän polttoainetta terävällä suhteellisella ilmaisulla). Joten ne, jotka ajavat urheilullisesti, hyötyvät vielä enemmän säästöistä. BMW pisteet 8% ajamisessa

"tavallinen"

et melkein 30% ajamisessa

leikkisä

(Kuten selitin aiemmin, järjestelmää käytetään pääasiassa, kun imuilma lämpenee, ja tämä on silloin, kun kiipeät torneihin).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Moottori (vesisuihkutus)

Muita hyötyjä?

Tämä järjestelmä tarjoaa muita etuja:

• Puristussuhdetta voidaan lisätä, mikä parantaa suorituskykyä.
• Sytytys (bensiini) voidaan sytyttää aikaisemmin, mikä lisää polttoaineen kulutusta.
• Tämä järjestelmä mahdollistaa huonolaatuisten polttoaineiden käytön, mikä olisi etu joissakin maissa.

Toisaalta näen vain yhden: järjestelmä lisää moottorin muodostavien osien määrää. Siksi luotettavuus on mahdollisesti vähemmän hyvä (mitä monimutkaisempi kohde, sitä suurempi on sen epäonnistumisen todennäköisyys).

Jos sinulla on muita ajatuksia artikkelin täydentämiseksi, tee se sivun alalaidassa!