Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec -moottori (125 ja 147 kW)
Ensimmäinen auto, joka sai uuden 1,6 SIDI -turboahdetun suorasuihkutusmoottorin, oli Opel Cascada -avoauto. Autonvalmistajan mukaan tämän moottorin pitäisi olla luokkansa johtava kulutus, suorituskyky ja toimintakulttuuri.
Opelin ensimmäinen bensiinimoottori, jossa oli suora ruiskutus, oli 2,2 kW: n 114 ECOTEC-nelisylinterinen moottori vuonna 2003 Signum- ja Vectra-malleissa, jota käytettiin myöhemmin Zafirassa. Vuonna 2007 Opel GT-avoauto sai ensimmäisen 2,0-litraisen turboahdetun nelisylinterisen suorasuihkutusmoottorin, jonka teho oli 194 kW. Vuotta myöhemmin tämä moottori alkoi asentaa Insigniaan kahdessa versiossa, joiden teho oli 162 kW ja 184 kW. Uusi Astra OPC on saanut tehokkaimman version, jonka kapasiteetti on 206 kW. Yksiköt kootaan Szentgotthardissa, Unkarissa.
1,6 SIDI -moottorin (kipinäsytytys suoraruiskutus = kipinäsytytyspolttoaineen suoraruiskutus) iskutilavuus on 1598 cm1,6. Katso ja on suoran ruiskutuksen lisäksi varustettu käynnistys / pysäytysjärjestelmällä. Moottorista on saatavana kaksi tehoversiota: 125 Eco Turbo, 280 kW, maksimivääntö 1,6 Nm ja 147 Performance Turbo, 300 kW ja suurin vääntömomentti XNUMX Nm. Pienitehoinen versio on optimoitu polttoaineen kulutuksen kannalta, sillä on suuri vääntömomentti pienillä nopeuksilla ja se on joustava. Tehokkaampi versio on suunniteltu aktiivisemmille autoilijoille, jotka eivät pelkää saada eniten irti isästä.
Uuden SIDI ECOTEC Turbo -moottorivalikoiman ytimessä on täysin uusi valurautainen sylinterilohko, joka kestää korkeimmatkin sylinteripaineet 130 baariin asti. Painon vähentämiseksi tätä valurautalohkoa on täydennetty alumiinisella kampikammiolla. Moottorilohko on valmistettu ohutseinävalutekniikalla, mikä mahdollistaa eri toimintojen ja elementtien integroinnin suoraan valuun, mikä lyhentää tuotantoaikaa. Vaihdettavien elementtien konsepti helpottaa uuden moottorin käyttöä eri mallisarjoissa. Moottorit on varustettu myös tasapainotusakseleilla, jotka ovat toistaiseksi ainoat luokassaan. Kaksi tasapainotusakselia sijaitsee sylinterilohkon takaseinässä ja niitä käytetään ketjulla. Vastakkaiseen suuntaan pyörivien akselien tarkoituksena on eliminoida nelisylinterisen moottorin käytön aikana syntyvä tärinä. Eco Turbo- ja Performance Turbo -versiot eroavat käytetyistä männistä, nimittäin männänpäässä olevan erityisen muotoillun palotilan osalta. Ensimmäisessä männänrenkaassa on PVD (Physical Vapor Deposition) -pinnoite, joka vähentää kitkahäviöitä.
Suunnittelumuutosten lisäksi bensiinin suora ruiskutusjärjestelmä vähentää polttoaineen kulutusta (eli päästöjä). Sytytystulppa ja injektori sijaitsevat polttokammion keskellä sylinterinkannessa, mikä vähentää edelleen ulkomittoja. Tämä muotoilu auttaa myös parantamaan seoksen tasaisuutta tai kerrostumista. Venttiilijonoa ohjaa huoltovapaa, hydraulisesti kiristetty ketju, ja hihnapyörän keinuvivut sisältävät hydraulisen välyksen.
1,6 SIDI -moottoreissa käytetään turboahdinta, joka on rakennettu suoraan moottorin pakosarjaan. Tämä malli on jo osoittautunut muille Opel-moottoreille, ja se on edullinen jalanjäljen ja valmistuskustannusten kannalta, koska se on yksinkertaisempi verrattuna Twin-Scroll-turboahtimiin, joita käytetään suurissa moottoreissa. Turboahdin on suunniteltu kullekin tehoversiolle erikseen. Uudistetun suunnittelun ansiosta moottori tuottaa suuren vääntömomentin myös pienillä kierroksilla. Lisäksi on tehty työtä ei -toivotun melun (vihellyksen, sykkeen, siipien ympärillä virtaavan melun) vaimentamiseksi, mukaan lukien matala- ja korkeapaineresonaattorit, optimoitu ilmanjohtavuus ja tulokanavien muoto. Itse moottorin melun poistamiseksi pakoputkea muutettiin sekä sylinterinkannen venttiiliputken kantta, johon levitettiin erityisiä paine -elementtejä ja tiivisteitä, jotka kestävät viereisen turboahtimen korkeita lämpötiloja.
