Moottori Mercedes M113
Pitoisuus
Mercedes-Benzin M113-moottori on V8-bensiini, joka esiteltiin vuonna 1997 ja korvasi M119-moottorin. Tavalliset M113-moottorit valmistettiin Stuttgartissa, kun taas AMG-versiot koottiin Affalterbachissa. Läheisesti bensiiniin M112 V6 -moottori, M113-moottorissa oli 106 mm: n sylinteriväli, 90 asteen V-konfiguraatio, peräkkäinen polttoaineen ruiskutus ja Silitec-painevalettu alumiiniseos-sylinterilohko (Al-Si-seos).
Kuvaus
Vaipat, taotut teräsvavat, raudalla päällystetyt alumiinimännät, yksi SOHC-yläpuolinen nokka-akseli (ketjukäyttöinen), kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohti.
M113-moottorissa oli kaksi imuventtiiliä ja yksi pakoventtiili kutakin sylinteriä kohden. Yhden pakoventtiilin käyttö sylinteriä kohti valittiin minimoimaan kylmän lämpöhäviön ja antamaan katalyytin saavuttaa käyttölämpötilansa nopeammin. Lohkon kammiossa olevaan kampiakseliin on asennettu vastapainotettu tasapainotusakseli, joka pyörii kampiakselia vasten samalla nopeudella tärinän neutraloimiseksi.
Moottori M113 E 50 4966 cc cm oli saatavana sylinterin deaktivointijärjestelmällä, joka mahdollisti kahden sylinterin deaktivoinnin kullakin rivillä, kun moottori oli pienellä kuormituksella ja alle 3500 rpm.
M113-moottori korvattiin M273-, M156- ja M152-moottoreilla.
Tekniset tiedot ja muutokset
| muutos | Tilavuus | Borore / aivohalvaus | Teho | vääntömomentti | Pakkaussuhde |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 ja 43 | 4266 cc | X 89.9 84.1 | 200 kW 5750 kierrosta minuutissa | 390 Nm 3000-4400 kierrosta / min | 10.0:1 |
| 205 kW 5750 kierrosta minuutissa | 400 Nm 3000-4400 kierrosta / min | 10.0:1 | |||
| 225 kW 5850 kierrosta minuutissa | 410 Nm 3250-5000 kierrosta / min | 10.0:1 | |||
| M113 ja 50 | 4966 cc | X 97.0 84.1 | 215 kW 5600 kierrosta minuutissa | 440 Nm 2700-4250 kierrosta / min | 10.0:1 |
| 225 kW 5600 kierrosta minuutissa | 460 Nm 2700-4250 kierrosta / min | 10.0:1 | |||
| M113 ja 50 (deaktivointi) | 4966 cc | X 97.0 84.1 | 220 kW 5500 kierrosta minuutissa | 460 Nm 3000 kierrosta / min | 10.0:1 |
| M113 ja 55 | 5439 cc | X 97.0 92.0 | 255 kW 5500 kierrosta minuutissa | 510 Nm 3000 kierrosta / min | 10.5:1 |
| 260 kW 5500 kierrosta minuutissa | 530 Nm 3000 kierrosta / min | 10.5:1 | |||
| 265 kW 5750 kierrosta minuutissa | 510 Nm 4000 kierrosta / min | 11.0:1* | |||
| 270 kW 5750 kierrosta minuutissa | 510 Nm 4000 kierrosta / min | 10.5:1 | |||
| 294 kW 5750 kierrosta minuutissa | 520 Nm 3750 kierrosta / min | 11.0:1 | |||
| M113 E 55 ml | 5439 cc | X 97.0 92.0 | 350 kW 6100 kierrosta minuutissa | 700 Nm 2650-4500 kierrosta / min | 9.0:1 |
| 368 kW 6100 kierrosta minuutissa | 700 Nm 2650-4500 kierrosta / min | 9.0:1 | |||
| 373 kW 6100 kierrosta minuutissa | 700 Nm 2750-4500 kierrosta / min | 9.0:1 | |||
| 379 kW 6100 kierrosta minuutissa | 720 Nm 2600-4000 kierrosta / min | 9.0:1 |
M113-ongelmat
Koska M113 on suurennettu kopio M112-moottorista, niiden ominaispiirteet ovat samat:
- kampikammion kaasun kierrätysjärjestelmä on tukossa, öljy alkaa puristua ulos tiivisteiden ja tiivisteiden läpi (kampikammion tuuletusputkien kautta öljy alkaa painua myös imusarjaan);
- venttiilivarren tiivisteiden korvaaminen ennenaikaisesti;
- sylinterien ja öljynkaavinrenkaiden kuluminen.
Ketjun venyttäminen voi tapahtua 200-250 tuhannella mittarilukemalla. On parempi olla kiristämättä ja vaihtamatta ketjua ensimmäisten oireiden yhteydessä, muuten voit myös korvata tähdet ja kaikki mukana olevat.
M113-moottorin viritys
M113 E43 AMG
M113.944 V8 -moottoria käytettiin W202 C 43 AMG- ja S202 C 43 AMG Farmareissa. Verrattuna tavalliseen Mercedes-Benz-moottoriin, AMG-versioon on tehty seuraavat muutokset:
- Mukautetut taotut komposiittiset nokka-akselit;
- Imujärjestelmä kahdella uralla;
- Suurempi imusarja;
- Ainutlaatuinen pakojärjestelmä suurennetuilla putkilla ja muokatulla äänenvaimentimella (järjestelmä minimoimaan pakokaasun vastapaine).
Moottori M113 E 55 AMG-kompressori
Se asennettiin W211 E 55 AMG -laitteeseen, ja se varustettiin IHI-tyyppisellä Lysholm-ahtimella, joka sijaitsi sylinterirungon välissä, joka antoi maksimipaineen 0,8 bar ja jossa oli integroitu ilman / veden jäähdytin. Puhaltimessa oli kaksi teflonilla päällystettyä alumiiniakselia, jotka pyörivät jopa 23000 1850 kierrosta minuutissa ja työntivät XNUMX kg ilmaa tunnissa polttokammioihin. Polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi osakaasulla käytettäessä kompressoria käytettiin vain tietyillä moottorin kierrosnopeuksilla. Voimanlähteenä sähkömagneettinen kytkin ja erillinen poly-kiilahihna.
Muita muutoksia M113 E 55 -moottoriin:
- Vahvistettu lohko jäykisteillä ja sivupultteilla;
- Tasapainoinen kampiakseli muunnelluilla laakereilla ja vahvemmalla materiaalilla;
- Ainutlaatuiset männät;
- Taotut kiertokanget;
- Uudelleen suunniteltu öljynsyöttöjärjestelmä (myös öljypohja ja pumppu) ja erillinen öljynjäähdytin oikeassa pyöränkaaressa;
- 2-jousinen venttiilijärjestelmä moottorin enimmäisnopeuden nostamiseksi 6100 rpm: iin (5600 rpm: stä);
- Muunnettu polttoainejärjestelmä;
- Kahden putken pakojärjestelmä, jossa vaihtoventtiili ja 70 mm: n pakoputket pakokaasun vastapaineen vähentämiseksi;
- Muokattu ECU-laiteohjelmisto.
M113: n ja M113K: n viritys Kleemannilta
Kleemann on suosituin yritys, joka tarjoaa virityssarjoja Mercedes-moottoreille.
Kleemann tarjoaa täydellisen moottorin säätöohjelman vapaasti hengittäville Mercedes-Benz M113 V8 -moottoreille. Saatavilla olevat virityskomponentit kattavat moottorin kaikki näkökohdat ja edustavat "Stage" -konseptia virityksestä K1: stä K3: een.
- 500-K1: ECU-viritys. Jopa 330 hv ja 480 Nm vääntömomentti.
- 500-K2: K1 + modifioidut pakosarjat. Jopa 360 hv ja 500 Nm vääntöä.
- 500-K3: K2 + superurheilunokka-akselit. Jopa 380 hv ja 520 Nm vääntömomentti.
- 55-K1: ECU-viritys. Jopa 385 hv ja 545 Nm vääntömomentti.
- 55-K2: K1 + modifioidut pakosarjat. Jopa 415 hv ja 565 Nm (419 lb-ft) vääntömomenttia.
- 55-K3: K2 + superurheilunokka-akselit. Jopa 435 hv ja 585 Nm vääntömomentti.
- 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor -järjestelmä ja ECU-viritys. Jopa 455 hv ja vääntömomentti 585 Nm.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + modifioidut pakosarjat. Jopa 475 hv ja vääntömomentti 615 Nm.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + super-sport-nokka-akselit. Jopa 500 hv ja 655 Nm vääntöä.
- 55-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor ECU: n mukauttaminen. Jopa 500 hv ja 650 Nm vääntöä.
- 55-K2: K1 + modifioidut pakosarjat. Jopa 525 hv ja 680 Nm vääntöä.
- 55-K3: K2 + superurheilunokka-akselit. Jopa 540 hv ja 700 Nm vääntömomentti.
Parannuksia on saatavana: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Kaikissa tapauksissa ensimmäiset katalyytit on poistettava.
