Toyota 2 3.0JZ-GTE -moottori
Uncategorized

Toyota 2 3.0JZ-GTE -moottori

2JZ-GTE 3.0 Turbo -moottori asennettiin pääasiassa Supra RZ -urheilukupeihin sekä Aristoon, mutta kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa. Valmistettu vain Japanissa vuosina 1991-2002. Se oli vastaus Nissanin parannetulle moottorille (RB26DETT N1), joka oli suosikki useissa mestaruuskilpailuissa. Vuonna 1997 japanilaiset kehittäjät päivittivät 3.0 litran twin-turbo 2JZ-GTE:n, minkä seurauksena malli sai muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän - VVT-i.

Технические характеристики

Moottorin tilavuus, kuutiometri2997
Suurin teho, h.p.280 - 324
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.427 (44)/4000
432 (44)/3600
451 (46)/3600
Käytetty polttoaineBensiini Premium (AI-98)
Bensiini AI-98
Polttoaineenkulutus, l / 100 km11.9 - 14.1
Moottorin tyyppi6-sylinterinen, 24-venttiilinen, DOHC, nestejäähdytteinen
Lisätä. moottoritiedotmonipisteinen polttoaineen ruiskutus
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla280 (206)/5600
324 (238)/5600
Pakkaussuhde8.5
Sylinterin halkaisija, mm86
Männän isku, mm86
Ahdinturbiini
Kaksoisturbo
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti4

 

  • Toyota 2JZ-GTE 3.0 -moottori on varustettu 6-sylinterisellä rivillä (valurauta) ja 24-venttiilisellä kannalla (alumiini). Hydraulista nostinta ei kuitenkaan ole;
  • Jakokäyttö - hihnatyyppi;
  • Voimayksikön teho oli - 275-330 hv. (Jos Japanissa on rajoitettu 280 hv: n moottoreiden tuotanto, niin esimerkiksi Yhdysvaltojen alueella luku oli 330 hv;
  • Turbomoottorissa on sytytysjärjestelmä ilman jakelijaa heti auton ensimmäisestä muutoksesta (1991);
  • Polttoaineenkulutus - kaupunki (15.5 litraa), moottoritie (9.6 litraa), jos otamme esimerkin Supra 1995: stä manuaalivaihteistoon;
  • Valmistajan ilmoittama moottorin resurssi on 300.000 500.000 km, mutta arvosteluiden mukaan moottori pystyy kulkemaan XNUMX XNUMX;
  • Moottoriin kuuluu kaksi välijäähdyttimellä varustettua turbiinia, ruiskutusvoimajärjestelmä, männän liike ja sylinterin halkaisija on 86 mm;
  • Ruiskutusjärjestelmä - MPFI;

2JZ-GTE moottorin tekniset tiedot, ongelmat

muutoksia

Ensimmäisessä parannuksessa vääntömomentti oli 435 N * m, mutta sen jälkeen kun kehittäjät toimittivat VVT-i: n (1997), luku nousi 451 N * m: iin. Alkuperäisen moottorin (2JZ-GE) teho on kasvanut myös kaksoisturboinnin jälkeen. On käynyt ilmi, nopeudella 5600 / min. Kaksoisturboteho nousi 227 hevosvoimasta. 276 asti. Autoa muutettiin edelleen Euroopan ja Amerikan markkinoille (vuodesta 1997). Mukautettu moottori alkoi puristaa 321 hv.

2JZ-GTE-ongelmat

  1. Sytytysjärjestelmä (heikko kosteuden kestävyys);
  2. VVT-i-järjestelmän venttiilin resurssi on keskimäärin noin 100 tuhatta km;
  3. Turbiinikuitujen suhteellisen nopea tuhoutuminen;
  4. Jakohihnan kiristimen kiinnike.

Kaikista haitoista huolimatta moottoria pidetään erittäin luotettavana, kun huollossa on edullisia varaosia.

Missä on moottorin numero

ICE-numero sijaitsee tukityynyn ja ohjaustehostimen välissä.

2JZ-GTE: n viritys

Tällä mallilla on suuret mahdollisuudet viritykseen.

Stage 1

Vähimmäistehon kasvattamiseksi sinun on lisättävä lisäyspaineita. Sinun on tehtävä:

  • tehokkaampi polttoainepumppu (jopa 280 l / h);
  • 550 cc injektorit;
  • suurennettu jäähdytin;
  • edestä välijäähdytin;
  • öljyn jäähdytin;
  • kylmä sisääntulo;
  • Bustcontroller;
  • ECU-laiteohjelmisto uusille parametreille (tai valmiiden ohjelmien ostaminen).

Vaihe 1 tuottaa jopa noin 450 hv: n tehon.

Stage 2

Tuning 2JZ-GTE turbosarja

Tehon toisen tason lisäämiseksi turbiini on jo korvattava tehokkaammalla. Voit pysyä alkuperäisessä kaksoisturbo-järjestelmässä tai voit asentaa yhden, mutta suuremman turbiinin. Itse turbiinin lisäksi tarvitset:

polttoainepumpun vaihto, jonka kapasiteetti on enintään 400 l / h;

  • 1000 cc injektorit;
  • uusi laiteohjelmisto ECU: lle;
  • venttiilijärjestelmän loppuun saattaminen;
  • nokka-akselien vaihto vaiheeseen 264.

Vaihe 2 saavuttaa 750 hevosvoimaa.

Stage 3

Kolmannella tasolla ei ole enää mahdollista tehdä ilman ShPG: n hienosäätöä taottuihin osiin ja sylinterikannen tarkistamista. Ja myös entistä tehokkaampi turbiini asennetaan, polttoainejärjestelmää ollaan viimeistelemässä, nokka-akselit, joiden vaihe on kasvanut 280: een. Ja tietysti laiteohjelmisto.

Kaikkien aikojen Toyota 2JZ-GTE -asennus

  • Toyota Aristoteles (JZS147);
  • Toyota Aristoteles V (JZS161);
  • Toyota Supra (JZA80).

Video: koko totuus 2JZ-GTE: stä

Rehellinen totuus 2JZ GTE: stä!

Yksi kommentti

Lisää kommentti