Toyota 2 3.0JZ-GTE -moottori
Pitoisuus
2JZ-GTE 3.0 Turbo -moottori asennettiin pääasiassa Supra RZ -urheilukupeihin sekä Aristoon, mutta kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa. Valmistettu vain Japanissa vuosina 1991-2002. Se oli vastaus Nissanin parannetulle moottorille (RB26DETT N1), joka oli suosikki useissa mestaruuskilpailuissa. Vuonna 1997 japanilaiset kehittäjät päivittivät 3.0 litran twin-turbo 2JZ-GTE:n, minkä seurauksena malli sai muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän - VVT-i.
Технические характеристики
Moottorin tilavuus, kuutiometri | 2997 |
Suurin teho, h.p. | 280 - 324 |
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 427 (44)/4000 432 (44)/3600 451 (46)/3600 |
Käytetty polttoaine | Bensiini Premium (AI-98) Bensiini AI-98 |
Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 11.9 - 14.1 |
Moottorin tyyppi | 6-sylinterinen, 24-venttiilinen, DOHC, nestejäähdytteinen |
Lisätä. moottoritiedot | monipisteinen polttoaineen ruiskutus |
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 280 (206)/5600 324 (238)/5600 |
Pakkaussuhde | 8.5 |
Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
Männän isku, mm | 86 |
Ahdin | turbiini Kaksoisturbo |
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
- Toyota 2JZ-GTE 3.0 -moottori on varustettu 6-sylinterisellä rivillä (valurauta) ja 24-venttiilisellä kannalla (alumiini). Hydraulista nostinta ei kuitenkaan ole;
- Jakokäyttö - hihnatyyppi;
- Voimayksikön teho oli - 275-330 hv. (Jos Japanissa on rajoitettu 280 hv: n moottoreiden tuotanto, niin esimerkiksi Yhdysvaltojen alueella luku oli 330 hv;
- Turbomoottorissa on sytytysjärjestelmä ilman jakelijaa heti auton ensimmäisestä muutoksesta (1991);
- Polttoaineenkulutus - kaupunki (15.5 litraa), moottoritie (9.6 litraa), jos otamme esimerkin Supra 1995: stä manuaalivaihteistoon;
- Valmistajan ilmoittama moottorin resurssi on 300.000 500.000 km, mutta arvosteluiden mukaan moottori pystyy kulkemaan XNUMX XNUMX;
- Moottoriin kuuluu kaksi välijäähdyttimellä varustettua turbiinia, ruiskutusvoimajärjestelmä, männän liike ja sylinterin halkaisija on 86 mm;
- Ruiskutusjärjestelmä - MPFI;
muutoksia
Ensimmäisessä parannuksessa vääntömomentti oli 435 N * m, mutta sen jälkeen kun kehittäjät toimittivat VVT-i: n (1997), luku nousi 451 N * m: iin. Alkuperäisen moottorin (2JZ-GE) teho on kasvanut myös kaksoisturboinnin jälkeen. On käynyt ilmi, nopeudella 5600 / min. Kaksoisturboteho nousi 227 hevosvoimasta. 276 asti. Autoa muutettiin edelleen Euroopan ja Amerikan markkinoille (vuodesta 1997). Mukautettu moottori alkoi puristaa 321 hv.
2JZ-GTE-ongelmat
- Sytytysjärjestelmä (heikko kosteuden kestävyys);
- VVT-i-järjestelmän venttiilin resurssi on keskimäärin noin 100 tuhatta km;
- Turbiinikuitujen suhteellisen nopea tuhoutuminen;
- Jakohihnan kiristimen kiinnike.
Kaikista haitoista huolimatta moottoria pidetään erittäin luotettavana, kun huollossa on edullisia varaosia.
Missä on moottorin numero
ICE-numero sijaitsee tukityynyn ja ohjaustehostimen välissä.
2JZ-GTE: n viritys
Tällä mallilla on suuret mahdollisuudet viritykseen.
Stage 1
Vähimmäistehon kasvattamiseksi sinun on lisättävä lisäyspaineita. Sinun on tehtävä:
- tehokkaampi polttoainepumppu (jopa 280 l / h);
- 550 cc injektorit;
- suurennettu jäähdytin;
- edestä välijäähdytin;
- öljyn jäähdytin;
- kylmä sisääntulo;
- Bustcontroller;
- ECU-laiteohjelmisto uusille parametreille (tai valmiiden ohjelmien ostaminen).
Vaihe 1 tuottaa jopa noin 450 hv: n tehon.
Stage 2
Tehon toisen tason lisäämiseksi turbiini on jo korvattava tehokkaammalla. Voit pysyä alkuperäisessä kaksoisturbo-järjestelmässä tai voit asentaa yhden, mutta suuremman turbiinin. Itse turbiinin lisäksi tarvitset:
polttoainepumpun vaihto, jonka kapasiteetti on enintään 400 l / h;
- 1000 cc injektorit;
- uusi laiteohjelmisto ECU: lle;
- venttiilijärjestelmän loppuun saattaminen;
- nokka-akselien vaihto vaiheeseen 264.
Vaihe 2 saavuttaa 750 hevosvoimaa.
Stage 3
Kolmannella tasolla ei ole enää mahdollista tehdä ilman ShPG: n hienosäätöä taottuihin osiin ja sylinterikannen tarkistamista. Ja myös entistä tehokkaampi turbiini asennetaan, polttoainejärjestelmää ollaan viimeistelemässä, nokka-akselit, joiden vaihe on kasvanut 280: een. Ja tietysti laiteohjelmisto.
Kaikkien aikojen Toyota 2JZ-GTE -asennus
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristoteles V (JZS161);
- Toyota Supra (JZA80).
Yksi kommentti
Nokare
Kiitos tarjouksestasi moottorille:
viite ;DM 98 upea 2JZ GTE