Moottori 2.0 HDI. Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa autoa tällä käytöllä?

Jotkut pelkäävät ranskalaista turbodieseliä. Tämä johtuu erilaisista mielipiteistä joidenkin yksiköiden vikaantumisesta. Totuus on kuitenkin toisinaan toisenlainen, josta paras esimerkki on kestävä 2.0 HDI -moottori, joka myös sai ensimmäisenä Common Rail -järjestelmän.

Moottori 2.0 HDI. alkaa

Ensimmäinen yhteispaineruiskutusmoottoreiden sukupolvi debytoi vuonna 1998. Se oli kahdeksanventtiilinen yksikkö, jonka teho oli 109 hv, joka sijoitettiin Peugeot 406:n konepellin alle. Vuotta myöhemmin ilmestyi heikompi versio 90 hv:lla. Moottori oli teknologinen kehitys 1.9 TD -moottorista, alun perin valmistaja käytti uudessa mallissa yksinokka-akselia, BOSCH-ruiskutusjärjestelmää ja turboahdinta kiinteällä terägeometrialla. Valinnainen FAP-suodatin voidaan tilata lisävarusteena.

Alusta alkaen tähän moottoriin on tehty useita muutoksia, ja vuosi vuodelta yhä useammat ostajat ovat arvostaneet sitä. Vuonna 2000 insinöörit kehittivät kuusitoista venttiilin version 109 hv:lla, asennettuna MPV-tyyppisiin autoihin: Fiat Ulysse, Peugeot 806 tai Lancia Zeta. Vuotta myöhemmin esiteltiin modernit Siemensin ruiskutusjärjestelmät, ja vuonna 2002 polttoaineen ruiskutusjärjestelmä suunniteltiin uudelleen. 140 hv versio debytoi vuonna 2008. Tämä ei kuitenkaan ollut tämän moottorin tehokkain versio, sillä 2009 ja 150 hv -sarjat ilmestyivät vuonna 163. Mielenkiintoista on, että moottoria ei asennettu vain PSA-malleihin, vaan myös Volvo-, Ford- ja Suzuki-autoihin.

Moottori 2.0 HDI. Mihin komponentteihin kannattaa kiinnittää huomiota?

Totuus on, että 2.0 HDI -moottori on suhteellisen luotettava. Kun kilometrit lisääntyvät, nykyaikaisille turbodieseleille tyypilliset osat kuluvat. Useimmiten ruiskutusjärjestelmän polttoaineen paineventtiili epäonnistuu - ruiskutuspumpussa. Jos auton käynnistyksessä on ongelmia, moottori käy epätasaisesti tai savuaa, tämä on merkki siitä, että tämä venttiili tulee tarkistaa.

Katso myös: Paljonko uusi auto maksaa?

Ominaiset nakut käyttöalueelta osoittavat useimmiten hihnapyörän vääntövärähtelyn vaimentimen viasta. Tämä ongelma esiintyy säännöllisesti kahdeksanventtiilisessä versiossa. Jos huomaamme, että moottori kehittyy epätasaisesti, polttoaineenkulutus on korkeampi ja auto on normaalia heikompi, tämä on merkki siitä, että virtausmittariin kannattaa katsoa. Jos se on vaurioitunut, meidän tarvitsee vain vaihtaa se uuteen. Tehon lasku voi johtua myös viallisesta turboahtimesta. Vaurioitunut voi lisätä öljynkulutusta ja liiallista savua.

Lisää savua tai käynnistysongelmat voivat myös aiheuttaa EGR-venttiilin toimintahäiriön. Useimmiten se on mekaanisesti tukkeutunut noesta, joskus puhdistaminen auttaa, mutta valitettavasti korjaus päättyy useimmiten uuden komponentin vaihtamiseen. Toinen kohta mahdollisten vikojen luettelossa on kaksoismassapyörä. Kun tunnemme tärinää liikkeelle lähdettäessä, melua vaihteiston ympärillä ja vaikeita vaihteiden vaihtoja, on todennäköistä, että parimassapyörä on juuri toiminut. Monet mekaanikot sanovat, että on parasta vaihtaa kaksoismassa kytkimen mukana, korjauskustannukset ovat tietysti korkeammat, mutta tämän ansiosta olemme varmoja, että vika ei palaa.

Moottori 2.0 HDI. Varaosien likimääräiset hinnat

• Pumpun korkeapaineanturi (Peugeot 407) – 350 PLN
• Nopeusmittari (Peugeot 407 SW) - 299 PLN.
• EGR-venttiili (Citroen C5) – PLN 490
• Kaksoismassapyörän kytkinsarja (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Ruiskutin (Fiat Scudo) – 995 PLN
• Termostaatti (Citroen C4 Grand Picasso) - 158 PLN.
• Polttoaine, öljy, ohjaamo ja ilmansuodatin (Citroen C5 III Break) – 180 PLN
• Moottoriöljy 5L (5W30) – 149 PLN.

Moottori 2.0 HDI. Yhteenveto

2.0 HDI -moottori on hiljainen, taloudellinen ja dynaaminen. Kun tietty ajoneuvo on huollettu säännöllisesti, ei ylimääräisessä käytössä ja kilometrimäärä on hyväksyttävällä tasolla, kannattaa olla kiinnostunut tällaisesta autosta. Varaosista ei ole pulaa, asiantuntijat tuntevat tämän moottorin hyvin, joten korjauksissa ei pitäisi olla ongelmia. 

Skoda. SUV-malliston esittely: Kodiaq, Kamiq ja Karoq