Moottori 2.0 D-4D. Pitäisikö minun pelätä japanilaista dieseliä?
Koneiden käyttö

Moottori 2.0 D-4D. Pitäisikö minun pelätä japanilaista dieseliä?

Moottori 2.0 D-4D. Pitäisikö minun pelätä japanilaista dieseliä? Toyota dieselit ovat erittäin suosittuja. Tämä tarkoittaa, että tämän tyyppisillä moottoreilla käyttävistä autoista ei ole pulaa. 2.0 D-4D -yksikkö saa virtansa yhteispaineruiskutusjärjestelmästä, se voi kehittää tehoa tehokkaasti ja samalla olla taloudellinen. Valitettavasti ongelmat voivat ilmaantua epäonnistumiskohdassa, koska korjauskustannukset voivat olla korkeita. Joten katsotaan mitä voimme odottaa.

Moottori 2.0 D-4D. alkaa

2.0 D-4D (1CD-FTV) -moottori ilmestyi vuonna 1999 ja tuotti 110 hv. ja se asennettiin ensimmäisen kerran Avensis-malliin. Muutamaa kuukautta myöhemmin tuotantoon otettiin heikompi, 90 hevosvoiman versio. 2004 toi mukanaan uuden 1.4-voimayksikön, joka tunnettiin myös nimellä D-4D, supistustrendin mukaisesti. Uuden sukupolven 2.0 D-4D näki valon vuonna 2006, sen teho oli 126 hv. ja tehdaskoodi 1AD-FTV. Debyyttinsä aikaan kuvattua moottoria pidettiin erittäin nykyaikaisena ja se on yrityksen tarjouksessa tähän päivään asti.

Moottori 2.0 D-4D. Kaatumiset ja ongelmat

Moottori 2.0 D-4D. Pitäisikö minun pelätä japanilaista dieseliä?Vuosien käyttö ja sadat tuhannet kilometrit ovat osoittaneet, että nykyaikaisesta suunnittelusta huolimatta tämä ei ole täydellinen moottori. Suurin ongelma 2.0 D-4D -moottoreissa on epävakaa ruiskutusjärjestelmä. Jos autolla alkaa olla käynnistysongelmia, se on merkki, kun tarkastellaan suuttimia, joita Denso on toimittanut Toyotalle vuosia.

Katso myös: ajokortti. Voinko katsoa kokeen tallenteen?

Niiden käyttöikä riippuu auton käyttötavasta ja sen huoltokulttuurista. Jotkut autot menevät 300 150 ilman ongelmia. km., ja muut, esimerkiksi 116 tuhatta km. he iskevät. Valitettavasti Denso ei toimita osia, joiden avulla voit korjata suuttimia halvalla. Täysin uusi ruiskutusjärjestelmä maksaa useita tuhansia zlotyja, ja tämä on melko kertaluonteinen kulu. Suuttimet voidaan regeneroida, mutta valmistajan varaosien puute rajoittaa tällaisen korjauksen mahdollisuutta. Asiantuntijat sanovat, että viallisimpia ovat pietsosähköiset suuttimet, jotka on asennettu moottoreihin, joiden kapasiteetti on XNUMX hv.

Toinen ongelma on kaksoismassapyörä. Sen vaurioitumisen oireita ovat tärinä, vaikea vaihteiden vaihto tai metalliset äänet vaihteiston alueelta. Onneksi tähän tapaukseen on olemassa monia merkkivaraosia, täydellinen kytkinsarja esimerkiksi ensimmäisen sukupolven Toyota Avensisille maksaa noin 2 tuhatta. zloty.

Lisäksi käyttäjät valittavat turboahtimien suhteellisen huonosta kestävyydestä. Roottori on vaurioitunut ja siinä on vuotoja. 1CD-FTV-sarjan moottoreissa, ts. teho 90-116 hv, hiukkassuodatin on liian viallinen. Onneksi joka pyörä ei ollut varustettu sillä. Uudempi 126 hv:n versio (1AD-FTV) on korvannut järjestelmän D-CAT-järjestelmällä, jossa on sisäänrakennettu injektori, joka tukee hiukkasten palamisprosessia. Lisäksi junioriyksikössä on alumiinilohko, jossa ongelmana on usein sylinterikannen tiivisteet ja liiallinen moottoriöljyn kulutus.

Moottori 2.0 D-4D. Yhteenveto

Jokaisella dieselmoottorilla on omat hyvät ja huonot puolensa. Se on ilmeistä. Diesel 2.0 D-4D kiihdyttää autoamme tehokkaasti, mutta sillä on haittoja, joiden korjaaminen, kuten näet, voi olla kallista. Mikä pahempaa, ongelmia voi kertyä, ja täydellinen korjaus voi maksaa puolet valitun laitteen hinnasta tai jopa enemmän. Vikasuhteen suhteen japanilainen yksikkö on luokassaan keskimääräinen, valitettavasti ylläpitokustannukset ovat kalliimpia kuin saksalaisten tai ranskalaisten vastineiden tapauksessa.

Katso myös: Škoda-maastoautot. Kodiak, Karok ja Kamik. Kolmoset mukana

Lisää kommentti