Koeajo Renault Koleos vs. Hyundai Santa Fe

Korealaisilla ja ranskalaisilla on täysin vastakkaiset näkemykset siitä, mitä suuren perheauton pitäisi olla paikoin. Ja se on hienoa

Takaistuimella oleva tyttö nykäisee ovenkahvaa aivan kiireisen bussin edessä, eikä mitään tapahdu - uusi neljännen sukupolven Hyundai Santa Fe lukitsee lukon. Tämä mainosjuoni on tuttu kaikille MM -kisoja seuranneille, eikä siinä ole fantasiaa - tuleva crossover saa turvallisen poistumistoiminnon, joka on yhdistetty takaistuimen matkustajien läsnäolonohjausjärjestelmään.

Uuden Santa Fe: n myynti alkaa oletettavasti syksyllä, eikä auto ole todennäköisesti halpa. Tuleva crossover tarjoaa vielä enemmän perhearvoja, vaikka nykyistä kolmatta voidaan tässä mielessä kutsua varsin houkuttelevaksi. Varusteiden ja mukavuuden kannalta se on edelleen mielenkiintoinen ja tässä mielessä se voi kilpailla vain viime vuoden Renault Koleosin ensi -iltansa kanssa, joka vastaa melkein ihanteellisesti nykyistä Santa Feä sekä mitoiltaan että ominaisuuksiltaan. Pääpaino on käynnissä olevissa versioissa, joissa on hyvät varusteet ja bensiinimoottorit 2,4 ja 2,5 litraa.

Koeajo Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Vuosimyynnin ajan Renault Koleosilla ei ollut aikaa perehtyä. Venäjällä budjetiksi katsotulle tuotemerkille tämä on todellinen lippulaiva: iso, vaatimaton näköinen ja luonteeltaan hyvin eurooppalainen. Jos ranskalaiset ovat selvittäneet ulkoisen sisustuksen, niin melko vähän. On selvää, että LED-nauhojen leveät taipumat, runsaasti kromia ja koristeellisia ilmanottoaukkoja vastaavat pikemminkin Aasian markkinoiden auton tyyliä, mutta Koleosilla kaikki nämä korut näyttävät melko moderneilta ja teknisesti edistyneiltä.

Kolmannen sukupolven Hyundai Santa Fe on myös täysin eurooppalainen, vaikkakin kromilla ja LEDeillä koristeltu. Aasialaista pidikettä ei ole pitkään aikaan - hillitty ulkonäkö, siisti piirustus jäähdyttimen grillistä, moderni optiikka ja hieman leikkisät takavalot, ikään kuin tukevat muotoisia peräaukon sivuseinämiä. Tätä taustaa vasten Renaultin LED-kannattimet ja takavalojen viikset näyttävät paljon vaatimattomammilta.

Sisätiloissa tilanne on aivan päinvastainen. Santa Fe kohtaa lakaistavat viivat, monimutkaisen paneelirakenteen, laitteiden syvät kaivot ja epätavallisen muotoiset tuuletusohjaimet. Stylistit näyttävät menettäneen pienen tuntemuksen suhteesta, mutta viimeistelyn laadusta ei ole kysymyksiä, ja näppäinten sijoittelut on helppo ymmärtää. Ajoneuvojärjestelmien ohjaus on osoitettu analogisille painikkeille ja kahvoille, ja tämä on täysin tapana.

Sisällä oleva Koleos on päinvastoin mahdollisimman hillitty ja lähes täysin digitalisoitu. Nopeusmittarin sijasta on laaja värikäs näyttö, jossa on useita suunnitteluvaihtoehtoja, konsolissa on eurooppalaisista malleista tuttu multimediajärjestelmän tabletti, johon suurin osa toiminnoista on ommeltu lukuun ottamatta joitain ilmastointijärjestelmän toimintoja. Se toimii omituisesti ranskaksi, mutta ammattilaiset rakastavat kykyä muokata mediajärjestelmää ja mukauttaa valikkoruutuja.

Koleos-sisustus on sisustettu tyylikkäästi ja herättää aivan ensiluokkaisia yhdistelmiä: pehmeää nahkaa, miellyttävää kosketusta muovia, mukavaa ohjauspyörää, joka on katkaistu alhaalta, ja ehdottoman selkeää pääavainten ja vipujen järjestystä. Tätä taustaa vasten sähköikkunoiden sarja ilman automaattitilaa on erittäin yllättävä, vaikka autossa on esimerkiksi etuistuinten tuuletus tai lämmitetty ohjauspyörä. Santa Fe: llä ei kuitenkaan ole vain näitä vaihtoehtoja vanhemmissa varustetasoissa, vaan myös jotain muuta. Esimerkiksi monipuoliset kamerat, kaista- ja kuolleen kulman valvontajärjestelmät, joita Renault ei tarjoa lippulaivallensa.

Kuljettajan näkökulmasta Koleos on nykyaikaisempi, Santa Fe on mukavampi. Korean crossoverilla on oikea istuvuus ja melkein referenssiistuimet optimaalisilla pehmusteilla. Renault Koleosin lyhyet istuimet eivät myöskään ole kovin muotoiltuja, ja ne tukevat selkänojan yläosaa. Matkustajilla on erilainen linjaus: Hyundain avoauto-liukutuolit verrattuna Renaultin tilavaan sohvaan, jolla aikuiset matkustajat voivat istua ristissä. Koleosissa on leveämmät ovet ja korkeammat katot, lämmitetty takarivi, erilliset tuuletusaukot ja USB-latausliitännät. Santa Fe parry vain osittain vain ohjaimet rungon pylväissä ja tilavissa oven taskuissa.

Korealaiset asettivat ilmeisesti prioriteettinsa hieman eri tavalla antamalla muutaman senttimetrin tavaratilaan. Se ei ole vain kilpailijaa syvempi ja tilavampi, mutta siinä on myös tilava maanalainen, jossa on järjestäjä, muuntajan lattia ja erillinen osasto taitetun matkalaukun sijoittamiseksi. Ranskalainen auto ei tarjoa mitään, lukuun ottamatta yksinkertaista lastausaluetta, jossa on kaksi vaatimatonta aukkoa sivuilla, mutta siinä on järjestelmä tavaratilan kannen avaamiseksi jalka kääntämällä.

Toinen mielenkiintoinen vaihtoehto on kyky käynnistää moottori etänä avaimella tai ajastimella. Tämä on mukavaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että Koleos-sarjassa on kylmä dieselmoottori. Mutta tämä on kallis vaihtoehto, ja optimaalinen tällaiselle autolle näyttää olevan 2,5 litran bensiini, jonka kapasiteetti on 171 hv ja joka on yhdistetty variaattoriin. Kahden litran perusmoottoriin verrattuna se ei ole huono eikä mitään muuta.

Vapaasti hengittävässä nelisylinterisessä venttiilien ajoitus on vaihteleva, mutta se ei tee Koleosta nopeasti. Crossover kiihdyttää itsevarmasti ja ohittaa, ja variaattori intensiivisellä kiihdytyksellä jäljittelee ahkerasti seitsemää kiinteää vaihdetta, mutta auto reagoi edelleen kaasuun laiskuudella. Vakiotiloissa kaikki on vielä helpompaa - vakaa, mutta ei kirkas kiihtyvyys moottorin yksitoikkoisen ulvonnan alla.

Palattuasi Hyundai Santa Feen huomaat, että todellisuudessa kaikki ei ole niin pahaa. Hyundai-bensiinimoottori, jonka tilavuus on 2,4 litraa, tuottaa saman 171 hv, mutta onni on melko tylsää, vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että Korean crossoverilla on normaali 6-vaihteinen "automaattinen". Virallinen 11,5 s - "sata" on paljon nykyaikaisen standardin mukaan. Tilanvaihto Drive Mode -näppäimellä ei muuta paljon kuvaa. Kuuden nopeuden "automaattinen" jopa urheilutilassa toimii vaikuttavasti, mikä tekee vaihdosta miellyttävän ennen kaikkea.

Hiljainen radan tila molemmille autoille näyttää ihanteelliselta - ne seisovat täydellisesti suorassa linjassa ja pystyvät eristämään ulkopuolisen melun. Ja jos Santa Fe ärsyttää aktiivisen kiihdytyksen aikana hieman moottorin kohinaa, niin Koleos suojaa huolellisesti matkustajien rauhaa jopa tällaisissa tiloissa. Hyvällä tiellä Hyundai on hieman kovempi ja kerättävämpi, ja Renault on tasaisempi ja vaikuttavampi, huonoilla Koleosilla se muuttuu hermostuneeksi ja epämukavaksi, ja Santa Fe pelottaa jäykkyydellä ja konkreettisilla raskaiden suspensioiden värähtelyillä.

Toinen asia on, että "korealaisen" runko näyttää melkein tunkeutumattomalta eikä lukittua puskureihin, kuten Koleosissa, joten sillä on helpompaa ajaa hiekkatielle. Santa Fen maavara on alhainen - vaatimaton 185 mm - joka yhdessä etupuskurin matalan reunan kanssa ei salli meidän voimakkaasti myrskyä pohjamaalien ylikuormituksia. Ja missä voimansiirron ominaisuudet ovat tärkeämpiä, Hyundai on erittäin luottavainen, koska takavetoinen kytkin voidaan lukita ja ESP on kokonaan pois käytöstä.

Kuivilla rinteillä, joilla on kohtuullinen jyrkkyys, Koleos ratsastaa myös ongelmitta. Pitkän etupuskurin ansiosta autolla on melko vaatimaton lähestymiskulma, mutta kunnollinen 210 mm: n maavara auttaa. Nelivetoisella All Mode 4 × 4-i -vaihteistolla on keskikytkimen pakotettu estotoiminto, mutta sitä kannattaa käyttää ehkä rinteillä ajettaessa, koska ilman "estoa" avustaja ei käynnistä laskeutuminen vuorelta. Ja missä on välttämätöntä luistaa, syntyy ongelmia - joko variaattori ylikuumenee nopeasti ja kytkee hätätilan päälle, tai käytöstä poistettu ESP käynnistyy itsestään takaisin estäen lian normaalin sekoittumisen.

Renault Koleos on hyvä nimenomaan perheautona, ja sen monipuolisuuteen tarvitaan pikemminkin neliveto ja korkea maavara. Markkinoiden suhteen hän näyttää edelleen alokas, ja se antaa hänelle jonkin yksinoikeuden areolan ja tavallisesta poikkeavan tuotteen. Poistuva Hyundai Santa Fe ei ole uusi, mutta se voi hyödyntää täysin omaa tuotemerkkiään, joka on tunnettu 1990-luvun lopulta lähtien. Voimme sanoa, että tämä on täysin moderni eurooppalainen auto, joka pysyy niin myös uuden sukupolven mallin ensi-iltana.

Jos joudut tottua ranskalaiseen crossoveriin, korealainen tuntuu monella tapaa tutulta, ja sen varustus näyttää hieman loogisemmalta ja joustavammalta. Ehkä siksi, mikäli kaikki muut asiat ovat tasa-arvoisia, se osoittautuu kalliimmaksi kuin Koleos, varsinkin jos et tee valintaa bensiinin vaan dieselmuutosten välillä. Ja joka tapauksessa on syytä muistaa, että kalliiden takamatkustajien turvallisuus on edelleen uskottu kuljettajalle, koska sekä Renault että Hyundai pystyvät estämään takaovet.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Akseliväli mm	2705	2700
Omapaino	1607	1793
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488	2359
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	171 6000: ssa	171 6000: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	233 4400: ssa	225 4000: ssa
Vaihteisto, käyttö	CVT täynnä	6. s. Automaattivaihteisto, täynnä
Maksim. nopeus, km / h	199	190
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	9,8	11,5
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Tavaratilan tilavuus, l	538-1607	585-1680
Hinta alkaen, $.	26 653	25 423