Koeajo Mini Clubman
Uuden Clubmanin esittelyä ennakoiden selaan Geron Bouijsin kirjan Maximum Mini - tietosanakirja brittiläiseen kompaktiin perustuvista malleista. Siellä on urheiluautoja, coupeja, rantakärryjä, farmariautoja. Mutta ei ole olemassa yhtä autoa, jossa olisi matkustajan takaovet. Sarjakoneissa ei ollut yhtään, lukuun ottamatta yhtä prototyyppiä, joka ei selviytynyt. Uusi Mini rikkoo tätä perinnettä, mutta joillakin tavoin ne ovat lähempänä samaa 1960-luvun autoa.
Kaikki alkoi edellisen sukupolven Clubmanista, joka varustettiin arasti pienellä puitteella. Uudessa autossa on täydellinen sarja matkustajan takaovia. He sanovat, että viimeinen "Clubman" oli tyytymättömin mallin kotimaassa - Isossa-Britanniassa. Tosiasia on, että Clubdoor-puite ei avautunut ollenkaan klubille, vaan suoraan ajoradalle - korin mukauttaminen vasemmanpuoleiseen liikenteeseen vaatisi lisäkustannuksia.
Nyt matkustaja voi päästä toiseen riviin leveiden aukkojen kautta kummallakin puolella ja istua takana paljon mukavammin, koska auto on kasvanut paljon. Se on yli 11 senttimetriä leveämpi kuin edellinen Clubman ja 7 senttimetriä suurempi kuin uusi mini-viisiovinen Mini. Akseliväli kasvoi vastaavasti 12 ja 10 cm. Uusi Clubman on kokoonpanon suurin auto, täysimittainen C-luokka. Mutta et voi sanoa sitä ulkonäöltään: auto näyttää erittäin kompaktilta, ja lisätuet ovat yhdenmukaistaneet profiilin, ja nyt, toisin kuin edellisen sukupolven farmari, se ei muistuta mäyräkoiraa.
Radikaalisti muuttunut Clubman on säilyttänyt Mini-farmariautojen perheominaisuuden - kaksilehtiisen takaluukun. Lisäksi nyt ovet voidaan avata etänä paitsi avaimella, myös kahdella kevyellä "potkulla" takapuskurin alla. Ovien sulkemisen järjestystä on mahdotonta rikkoa: ensin vasen, joka napsahtaa tavaratilan aukon kannattimeen, sitten oikea. Vasemman ja oikean hämmennystä on suojattu: vasemman oven ulkonevaan lukkoon asetetaan pehmeä kumisuojus. Perheen kaksilehtinen muotoilu ei ole vain osa tyyliä, vaan myös melko kätevä ratkaisu. Se on myös pienempi kuin tavanomainen hissiovi. Mutta brittien täytyi nokkia ovia: jokaiselle lasille on toimitettava lämmitys ja "talonmies". Ja peläten, että vaakasuorat valot eivät näy ovien ollessa auki, puskuriin oli asetettava lisävalo-osia, minkä vuoksi auton takaosa osoittautui ylikuormitetuksi osilla.
Clubman tarjoaa Minin maksimaalisen tavaratilan, joka on 360 litraa, sisältäen syvät taskut ovissa ja sivuseinissä, sekä melko tilavan mökin golfluokan viistoperille. Runflat-renkailla varustetussa Minissä ei ole vapaata pyörätilaa. Hieman lisätilaa voidaan saada asettamalla takasohvan takaosa pystysuoraan ja kiinnittämällä se erityisillä salvoilla. Selkänoja voi olla kaksi tai kolme osaa, ja jos se taitetaan kokonaan, saat yli tuhat litraa matkalaukkua.
Kompassi on edelleen sisustussuunnittelijoiden suosikkityökalu, mutta uudessa Clubmanissa he käyttivät vähemmän väärin kömpelöitä suuria yksityiskohtia: viivat ovat ohuempia, piirustus hienostuneempi. Etupaneelin keskellä oleva "lautanen" säilytettiin tottumuksesta - siinä on vain multimediajärjestelmä, ja nopeusmittari on pitkään ja lujasti siirtynyt ratin taakse kierroslukumittariin. Asetuksissa laitteet heiluvat ohjauspylvään mukana eivätkä varmasti putoa näkyvistä. Mutta kellotauluilla, jotka ovat hieman suurempia kuin moottoripyörän, et voi näyttää paljon tietoa - projektionäytön lasi auttaa. Siitä on paljon kätevämpää lukea dataa.
Cooper S -versio voidaan helposti erottaa tavallisista klubimiehistä konepellin "sieraimesta" ja tyypillisistä urheilupuskureista. Lisäksi auto voidaan erottaa John Cooper Works -tyylipaketilla, jolla on erilainen korisarja ja vanteet.
Auto vilkkuu jatkuvasti valoja kuin joulukuusi. Tässä anturi on havainnut jalan liikkeen, ja Mini vilkuttaa aktiivisesti hypno-valojaan, ikään kuin varoittaen: "Varoitus, ovet avautuvat." Täällä multimediajärjestelmän "lautanen" reunus palaa punaisena. Jopa eväantennin kärjessä on erityinen valo, joka osoittaa, että auto on asetettu hälytykseen.
Uuden "Clubmanin" runko suunniteltiin tyhjästä ja viisioviseen verrattuna siitä tuli kovempi. Edessä pylväiden välissä ja takaa pohjan alla se on yhdistetty venytysmarjoilla, istuinten välistä kulkee leveä keskitunneli ja takaistuinten takana on massiivinen voimapalkki.
Konepellin aukko on kuuro eikä enää vastaa ilmanotosta, mutta mikä on Cooper S ilman sierainta? BMW -tyyliset "kidusten" ja pyörien takana olevat ilmakanavat ovat varsin toimivia - ne parantavat aerodynamiikkaa.
Cooper S -versio voidaan helposti erottaa tavallisista klubimiehistä konepellin "sieraimesta" ja tyypillisistä urheilupuskureista. Lisäksi auto voidaan erottaa John Cooper Works -tyylipaketilla, jolla on erilainen korisarja ja vanteet.
Moottori tuottaa saman kuin tavallisissa viisiovisissa Cooper S: ssä, 190 "hevosta", ja sen huippumomentti voi hetkeksi nousta 280: sta 300 Newton metriin. Tässä tapauksessa voimayksikön on siirrettävä vielä sata kiloa avaruudessa. Tämän seurauksena Clubman Cooper S on dynamiikassa huonompi kuin kevyempi ja pienikokoisempi kongeneraali. Clubmanilla on omat ohjaus- ja jousitusasetuksensa. Ajon dynamiikan ja kuljettajan apujärjestelmien integroinnin asiantuntijan Peter Heroldin mukaan uudessa autossa he päättivät yhdistää hallinnan terävyyden jousituksen kanssa, joka on mukava pitkillä matkoilla. Ohjausvaste on todellakin välitön, mutta edes Sport-tilassa runko ei yleensä ole jäykkä.
"Mekaniikan" kahden ensimmäisen vaiheen pääpari- ja välityssuhteet ovat täällä samat kuin perinteisessä Cooper S:ssä, ja loput vaihteet on tehty pidemmäksi. Farmari lähtee liikkeelle provosoivasti, moottori huminaa kovaa urheilutilassa, mutta silti kiihtyvyys ei näytä niin kirkkaalta. Mutta kaupungin väkijoukossa pitkät passit ovat kätevämpiä. "Mekaniikan" hallinnassa ei kuitenkaan ole syntiä: liikkeelle lähdettäessä ensimmäisen sijasta on helppo kytkeä peruutus päälle, ja toista vaihdetta on silloin tällöin haputeltava. Paljon kätevämpi on uusi 8-nopeuksinen "automaatti" - tehokkaiden versioiden etuoikeus. Hänen kanssaan auto on nopeampi, vaikkakin sekunnin kymmenesosalla. Lisäksi tässä versiossa etupyörien kuormitus on suurempi, ja jouset ovat jäykemmät, minkä vuoksi sitä ohjataan paljon paremmin.
"Oletko täyttänyt akvaarion kaloilla?" - kysyi meiltä melko kollega koeajon jälkeen. Kävi ilmi, että multimediajärjestelmän valikon syvyydessä akvaariossa on kala: mitä taloudellisempi kuljettaja menee, sitä enemmän virtuaalista vettä. On outoa, että animoitua porkkanaa tai muuta vihannesta ei tehty tämän ekologisen pelin sankariksi. Mutta tämä ei ole diesel-One D Clubman, mutta tehokkain Cooper S Clubman -linjassa. Ja hänen ei pitäisi miellyttää kalaa, vaan kuljettajaa. Ja ei ympäristöystävällisellä käyttäytymisellä, vaan karting-tunteella.
Mutta raivokkaat kovat kortit ovat menneisyyttä. Nykyisen sukupolven Minin jousitusta on pyritty tekemään mukavammaksi, ja uusi Clubman on toinen iso askel siihen suuntaan. Yrityksen edustajat eivät kuitenkaan piilota sitä, että uusi auto on tarkoitettu eri yleisölle.
”Luovien ihmisten sukupolvi, jolle teimme edellisen Clubmanin, on kasvanut. Heillä on muita pyyntöjä ja he sanovat meille: "Hei, minulla on perhe, lapsia ja tarvitsen lisäovia", kertoo Mini- ja BMW Motorradin viestintäjohtaja Markus Sageman.
Pyynnön mukaisesti uusi Clubman näyttää vankalta, ja sen kromikehykset ovat hypnoottisesta suunnittelusta huolimatta enemmän Bentley kuin Mini. Urheilutuolit ovat nyt sähköisesti säädettävissä.
Tietenkin tuotemerkin fanit suosivat edelleen viistoperää, mutta on myös puristeja, jotka katsovat, että ylimääräinen ovipari ei ole Mini-hengen mukainen. Ehkä se on niin, mutta älä unohda, että ikoninen brittiläinen auto suunniteltiin käytännölliseksi ja tilavaksi vaatimattomista mitoistaan huolimatta. Juuri tämä on Clubman.
Kolmeovinen on pääsääntöisesti toinen auto perheessä, ja Clubmanista voi tulla monipuolisuutensa vuoksi ainoa. Lisäksi Mini-insinöörit päästivät liukastumaan, että aikovat tehdä autosta nelivetoisen tulevaisuudessa. Tämä on hyvä sovellus Venäjän markkinoille, missä Countryman-crossoverilla on suuri kysyntä, ja Clubman on aina ollut eksoottinen, kuten avoautot tai Mini-roadsterit. Venäjällä auto ilmestyy helmikuussa ja sitä tarjotaan yksinomaan Cooper- ja Cooper S -versioina.
Ensimmäiset Mini-pohjaiset farmarivaunut, Morris Mini Traveler ja Austin Mini Countryman, joissa on vanhanaikainen, puusäleinen kori, esiteltiin 1960-luvun alussa. Clubman-nimeä kantoi alun perin vuonna 1969 esitellyt ja klassisen mallin rinnalla tuotettu Minin kalliimpi uudistettu versio. Sen pohjalta valmistettiin myös saranoiduilla takaovilla varustettu Clubman Estate farmari, jota pidetään nykyisten Clubmenien edelläkävijänä. Clubman-malli herätettiin henkiin vuonna 2007 - se oli farmari, jossa oli saranoidut ovet ja lisäovi takamatkustajien avuksi.
Eugene Bagdasarov
