DS Racing Satory: Kilpailuosaston tehdaskäynti – esikatselu
DS Racing Satory: Kilpailuosaston tehdaskäynti – esikatselu
Esikatselimme Rooman Formula E -piiriä DS -simulaattorilla.
Pari kilometriä Pariisista on DS Racing Satory, laboratorio, jossa kilpa -autoja kehitetään ja missä taikuutta tapahtuu. Meillä on täällä erityinen tarkoitus: seurata tarkasti ensi kaudella kilpailevaa Formula E -autoa (la sukupolvi 2) ja kokeile ajosimulaattoria, jonka ovat kouluttaneet DS Virgin -joukkueen kuljettajat, joka on yksi 100% sähköisen mestaruuden päähenkilöistä. ... Joukkue on mestaruuden kolmanneksi, samoin paras kuljettaja: Sam Bird.
TOINEN SUKUPOLVI
Niille, jotka eivät tienneet tätä, Kaava E tämä on maailmanmestaruus 100% sähköautot joilla ei ole ympäristövaikutuksia, mutta joilla on varaa ajaa maailman kauneimmilla (tilapäisillä) kaupunkialueilla.
Nyt neljännellä kaudella Formula E kokee käännekohdan: ensi kaudesta lähtien autot ovat täysin erilaisia sekä ulkonäöltään että teknisiltä ominaisuuksiltaan.
Seisomme uuden auton juurella, ja vaikutelmat sen maalauksellisuudesta ovat yksinkertaisesti uskomattomia. Se on suurempi, "peitetty", mutkaisempi, mutta ennen kaikkea futuristisempi.
Uusissa autoissa on suurempi suunnittelema akku McLaren (Williams tarjosi tämän ensimmäisten neljän kauden aikana), jonka avulla he voivat kattaa koko kilpailun (nyt auton vaihto suoritetaan kilpailun keskellä). Ottaen huomioon uuden akun lisäpaino (kapasiteetti alkaen 28 kW / ha 54 kW / h), Auto painaa noin 15-30 kg enemmän, mutta se on paljon nopeampi. Tämä johtuu myös tehon kasvusta: tule 200 kW: n maksimiteho on 250 kW (noin 340 hv)käyttää karsintaistunnon aikana.
Sen sijaan renkaat pysyvät Michelin tiet (ne ovat veistettyjä, suhteellisen kapeita ja niillä ei ole lainkaan huonontumista), kun taas Formula 1: n tapaan lisätään suojarengas "Halo", joka kuitenkin on kirkas ja informoi yleisöä.
SIMULAATTORI
Il simulaattori se on vain auton runko (jonka muistaakseni tarjoaa Dallara, Valmistaja Kipinäja se on sama kaikille joukkueille), suurella näytöllä edessä.
Tämä on todella tärkeä työkalu, koska toisin kuin muut moottoriurheilulajit, Kaava E Et voi mennä radalle kokeilemaan: se on tehtävä virtuaalisesti. Itse asiassa kaupunkiradat avautuvat vain päivää ennen kilpailua, jotta pilloti voi ajaa niiden läpi. kiristys.
Muutama viikko ennen kilpailua FIA: n nimeämä virasto saapuu radalle ja laatii yksityiskohtaisen reittikartan, joka lähetetään sitten eri joukkueille.
Lentäjät johtavat muutama päivä ennen kilpailua vähintään 4 tuntia päivässä harjoitteluun... Näin he voivat oppia tuntemaan radan ja joukkueet määrittämään parhaan energiastrategian: jarrutuspisteet ja kohdat, joissa energia voidaan palauttaa.
Tekniikka on niin kehittynyttä, että simulaattorin ympyrä on erilainen kuin muutama kymmenesosa liikevaihdosta todellisuudessatodella vaikuttava.
Kokeileminen: Löydän itseni yksipaikkaisen auton kapeasta sisätilasta. Ohjauspyörä on kompakti, siinä on muutama painike ja mukava suuri näyttö (yli 20 tietosivua); polkimet ovat yhtä johdonmukaisia kuin todellinen yksipaikkainen: jarrupoljin on marmoroitu ja se on käsittämätöntä pyörien lukitsemisessa, kun taas ohjaus on melko raskas, mutta erittäin tarkka.
Maxi-näyttö (itse asiassa puolipyöreä valkoinen kangas, johon kuvat projisoidaan) antaa hyvän käsityksen kolmiulotteisuudesta, mutta ei samalla ylpeile poikkeuksellisesta graafisesta resoluutiosta. Rooman kierros on myös mutkainen, ja siinä on erittäin nopeita nousuja, laskuja ja pisteitä. Mutta ennen kaikkea se on rikas historiassa.
