Toinen testi: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM ja Shine PureTech 110 S&S BVM

Hän: Ei, tämä ei ole orkidea, vaan kaktus, uroskasvi, jolla minulla on varaa kastella, enkä ole naimisissa ravistamisen kanssa (ei vielä) ja joka kasvaa hyvin myös käsissäni, vaikka en . Minulla on vihreä sormi (fakta).

Hän: Ei, itse asiassa sinun ei tarvitse päästää sheikkiä tähän autoon, Tina, 18.900 € 20.200 riittää bensiinimoottorilla varustetulle kaktukselle ja 20 1,6 € dieselmoottorilla varustetulle autolle, ja ne ovat yhtä rikkaita varustettuna kahdella testi -autolla. Koska ero niiden välillä on hyvä tuhat ja koska he ovat melko tasavertaisia, tämä on itse asiassa enemmän henkilökohtaista makua, vaikka matemaattinen laskelma osoittaa nopeasti, että kaikille, jotka ajavat tällä autolla yli 70 tuhatta kilometriä diesel Kaktus sopii paremmin vuodeksi, ja sen voimanlähteenä on todistettu 100 litran HDI-moottori, jonka teho on XNUMX kilowattia tai XNUMX "hevosvoimaa".

Hän: Muistan ensimmäisen tapaamiseni Cactuksen kanssa - se oli viime keväänä, kun hän haastoi minut ensimmäisen kerran mainostaululta. Sanoin itselleni: pehmeä, outo ja inhottavan keltainen, mutta minun piti silti potkaista minut vihreään pitkällä torvella punaisesta valosta. Keltaisena puvun ja muovisten muotiasusteiden miehenä Cactus jäi päähäni, muistin hänen nimensä hyvin, mutta en halunnut häntä treffeille (lue: vapaaehtoiselle koeajolle) ennen kuin treffi sai minut päivystykseen. . Kaverit sanoivat, että hän ei istunut siinä hyvin. Jos mikä, se johtuu vain siitä, että Cactusta ei tehty isovanhemmille, kuten autokauppiaille, jotka nauraen voisin myös koota koripallojoukkueen, joka joskus taistelee kehässä raskaansarjan sarjassa. Havainnollistamiseksi siis. Ja vielä yksi korjaus: Cactuksessa ainakin istun kotona nojatuolissa.

Hän: Suurena maastoautojen fanina hän kiinnitti heti huomioni ja minun on myönnettävä, että pidän hänen hieman epätavallisista liikkeistään. Olen myös tottunut nopeasti oven "kuoppia", ja pidän niistä. Mutta ennen kaikkea olin järkyttynyt tästä Cactus-prototyypin erikoisversiosta, joka on luotu mallina off-road-seikkailumatkalle. Sisätilat? Kyllä, mielenkiintoinen muotoilu, mutta kuten testissä kävi ilmi: digitaaliset anturit auringossa eivät ole kaikkein läpinäkyvimpiä. Urheiluistuimien sijasta se tarjoaa olohuoneen kotisohvan mukavuudet.

Hän: Minulla on kaksi avainta käsissäni: yksi violetille dieselpolttoaineelle ja toinen turkoosille huoltoasemalle. Molemmat ovat minun! Mutta hei, joo! Cactus on nimittäin auto, joka sopii parhaiten nykyiseen minihameen väriin (mutta ei pitkiin housuihin, sillä Cactus on luonnostaan ​​leikkisä ja flirttaileva). Joka tapauksessa haluan huomioida ne lukemattomat korin ja muovin yhdistelmät lantioissa ja puskureissa, jotka maalaavat iloisesti tiemme. Lisäksi Cactus-puku ei ole vain vallankumouksellinen toiminnallisuus, vaan myös vallankumouksellinen hauskaa – jakobiinien voiton jälkeistä toista Ranskan vallankumousta kutsutaan nimellä Airbump® ja se toimii henkivartijan roolissa, josta jokainen nainen haaveilee. Kaikki poikkeuksetta, usko minua ja myös sinun.

Hän: No, en puhuisi liikaa väristä, mutta turkoosi on kuitenkin sävy, joka sai eniten huomiota. Se vain sopii niin hulluun autoon. Sopii kaikkiin väriyhdistelmiin. Kun katson värejä verkossa, mielestäni keltainen tai harmaa on paras. Sillä ei ole mitään tekemistä 50 harmaan sävyn kanssa, vaikka oven ilmaiskut ovatkin todellisuudessa eri harmaan sävyjä.

Hän: Sen, että ranskalainen on pirteä ja pysyy tiellä kuin omasta luustaan ​​tehty koira, pystyin todentamaan melko ainutlaatuisella tavalla. Sasha Kapetanovich ja minä ajoimme molemmilla autoilla ottamaan kuvia kaupungin suurimman graffitin taustalla, eli keskustan toimituksesta aivan Fuzhinista. Koska autoliikkeet ovat enimmäkseen entisiä rallikuljettajia, eikä Sasha ole poikkeus (tämä ei tarkoita, että he juoksevat ympäri kaupunkia kolmesataa tunnissa, vain niiden ajo on dynaamisempaa ja refleksit ovat eniten samankaltaisia ​​kuin kissani saavuttaessa lintuja) ei ole helppo hallita. No, jopa kaktuksen kanssa kävi ilmi - hieman auton erinomaisen näkyvyyden vuoksi, vähän hänen urheilusielunsa vuoksi). Mutta pystyin naimaan Sashaa perseeseen niin paljon, että saavuimme maaliin ihmeen takia samaan aikaan. Ja jos olen loppujen lopuksi aika tyytyväinen aavikon kukkaan, niin vastaan ​​pomon aivan konkreettiseen kysymykseen, mitä eroa on huoltoasemalla ja dieselillä, sanon oikein: nautin ajamisesta niin paljon, että ei ollut tarkkaavainen. Onko eroa?! Mutta en ollut väärässä täytteen suhteen...

Hän: No, emme voi puhua urheilullisesta kiihtyvyydestä, mutta koska se on kevyt, painaa 965 kiloa, 110 bensiiniä ja 100 diesel -hevosta riittää melko kunnolliseen kyytiin nykyaikaisen perheen tarpeisiin. Jopa tien sijainti on lähempänä mukavuutta kuin urheilullisuutta, joten Cactusilla matkustaminen on miellyttävämpää kuin lyhimmän tien kulkeminen. Se muistuttaa minua tahattomasti kaikista legendaaristen Spachekin ja Diyanin kuljettajista, nämä kuljettajat tiesivät nauttia tieltä, ja minulla on tunne, että Kaktus kantaa osan tästä hengestä. Rakastan sitä erittäin paljon, se rikkoo kliseitä ja tuo nostalgiaa autoihin, ja siinä on paljon moderneja lähestymistapoja, jotka voivat jopa olla hieman aikaansa edellä. Uskollisille Citroen -faneille on annettu uusi kuvake, tai siltä näyttää.

Jos minun pitäisi valita näiden kahden välillä, en katsoisi varmasti väriä, vaan kulutusta. Jos huoltoasema kilpailee edelleen dieselin kanssa jollakin tavalla, kun ajattelen suorituskykyä, se palaa, kun avaan lompakkoni huoltoasemalla. Bensiini Cactus joi testissä 6,9 litraa ja diesel vain 5,6 litraa.

LASTEN ARVIOINTI

Ensivaikutelma: Matkalaukku pyörillä niin kirkkaita värejä, että näen sen heti matkatavaran hihnassa!

Hinta: Et odottanut sen olevan halpaa, mutta ... Saatko ainakin kahvinkeittimen, hierontakupongin ja ranskalaisen kurssin Pariisissa?

Polttoaineen kulutus: Aavikon kukka juo vähän ja voi helposti poistua lähimmältä huoltoasemalta.

Takaistuimet: Kuka on basaali takaistuimilla, jos he istuvat myös etuistuimilla?

Erityiset plussat: lapsiystävällinen pysäköinti – Park Assist on tyylikäs avustaja ja kamera, joka on niin moderni, että se pystyy kuvaamaan koko elokuvan, romanttinen etusohva, joka on täydellinen pitkiin keskusteluihin tähtitaivaan alla korttelini alla, tuo romanttinen auto) katumaasturilla ajamisen illuusio; alhainen polttoaineenkulutus, ystävällinen lompakolleni ja joskus kortilleni; turvallisuuden tunne, jota nainen etsii miehestä ja autosta - suuri määrä ilmakapseleita pehmeän termoplastisen polyuretaanikalvon alla, joka pehmentää iskuja; urheilullinen sydän tai moottori, joka on tarpeeksi vahva, jotta se ei haasta minua oikeuteen täysiverisen urheilullisen orin takia.

Vakava vika: En todellakaan voi salata sitä - jos pomo näki minut ajavan toimiston ohi keskellä aamua, kun minun piti kirjoittaa tämä artikkeli, hän näki minut ehdottomasti.

TYYPPI -ARVIOT

Ensimmäinen vaikutelma: Onnekas auto, pidän manuaalivaihteistosta, paljon enemmän kuin automaattisella (robotti) vaihteistolla. Pidän dieselistä enemmän kuin bensiinimoottorista, osittain paremman vääntömomentin ja pääasiassa alhaisemman polttoaineenkulutuksen vuoksi. Vaikka huoltoaseman jano on myös yllättävän lievä. Luultavasti ensi silmäyksellä hän hankkii sekä ystäviä että vihollisia, koska hän on niin erilainen, että kaikki eivät pidä hänestä. Tämä on ehdottomasti auto ihmisille, jotka haluavat jotain erityistä.

Hinta: Kyllä, se ei ole aivan halpaa, mutta ymmärrän sen, koska se on uutta markkinoille.

Polttoaineen kulutus: Kohtuullinen kulutus, diesel on ehdottomasti etu, jos bensiini on kalliimpaa kuin kulta.

Takaistuimet: pehmeät ja mukavat, materiaalit tuntuvat myös kestäviltä, ​​ja vaikka pentujen armeija vääristää jotain, ne puhdistuvat hyvin.

Erityiset plussat: Ehdottomasti ulkoasu – jotain erikoista, vähän seikkailunhaluista, täydellisen ulkonäön saavuttamiseksi laittaisin siihen vielä isompia pyöriä, mieluiten off-road-lokasuojat. [nauraa]

Vakava haitta: takapenkki ei ole jaettavissa.

teksti: Tina Torelli ja Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	13.900 €
Testimallin hinta:	18.930 €
Teho:	81 kW (110 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	188 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,6l / 100km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 81 kW (110 hv) nopeudella 5.500 205 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 R 17 V.
kapasiteetti:	huippunopeus 188 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, CO2-päästöt 107 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.020 kg - sallittu kokonaismassa 1.555 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.157 mm – leveys 1.729 mm – korkeus 1.480 mm – akseliväli 2.595 mm – tavaratila 348–1.170 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	13.900 €
Testimallin hinta:	20.210 €
Teho:	74 kW (100 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,7 s
Suurin nopeus:	184 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	3,1l / 100km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.560 cm3 - maksimiteho 74 kW (100 hv) nopeudella 3.750 254 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/50 R 17 V.
kapasiteetti:	huippunopeus 184 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, CO2-päästöt 82 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.070 kg - sallittu kokonaismassa 1.610 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.157 mm – leveys 1.729 mm – korkeus 1.480 mm – akseliväli 2.595 mm – tavaratila 348–1.170 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.