Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Vaikka tässä Dodgessa on täsmälleen sama moottori kuin Golfissa, ja vaikka Caliber kuuluu samaan kokoluokkaan kuin Golf, sen tavoitteet eivät ole läheskään niin suuria. Toisin sanoen: Caliber etsii tähän luokkaan erikoisasiakkaita. Tämä ei kuitenkaan ole täysin välttämätöntä: ostajat voivat olla muualta.

Tämä käytäntö alkoi nimellä; siinä osassa DC-konsernia, joka on kotona lammen toisella puolella, he päättivät myydä Chrysler Neonin seuraajan Dodge-tuotemerkillä. Tällä on varmasti jokin merkitys - ehkä Neon (kuten Chrysler) ei jättänyt tarpeeksi hyvää nimeä. Mutta nimeämispolitiikka on melko vilkasta; osittain jo Euroopassa ja vielä enemmän Yhdysvalloissa. Joten se ei näytä rasittavan sinua liikaa.

Ilman, että heitä rasittavat merkit, jotka ovat Kaliberin tapauksessa (tällaisen) auton ostajina ensimmäisellä sijalla, he tutkivat sitä varmasti. Vaikka se mitataan alemmassa keskiluokassa, ja vaikka se ei työnnä sinua pois tästä luokasta, ne, jotka tarkoittavat pientä pienikokoista limusiiniautoa, saattavat huolehtia siitä tai jopa ne, jotka seuraavat maastoautoja, mutta yksinomaan enemmän ( off-road) aggressiivinen ulkonäkö. Molemmat haluavat kuitenkin istua pidempään.

No sellainen kaliiperi. Runko (ainakin edestä) on lähempänä amerikkalaisia ​​pick -up -kuorma -autoja (selvästi suuret pystysuorat pinnat) kuin pehmeitä, tarkemmin sanottuna urheilullisia eurooppalaisia ​​urheiluautoja. Chryslerin suunnittelupolitiikka on erittäin aggressiivista ja vetoa siitä, että se eroaa amerikkalaisista suunnitteluarvoista, eikä varmasti ole järkevää lähettää kopiota yhdestä tuotteesta Euroopan markkinoille (jota Caliber on ensisijaisesti tarkoitettu).

Ja sisälle? Kun avaat oven, Amerikka päättyy. Vain äänijärjestelmä ja pienet numerot mph -nopeusmittarissa muistuttavat meitä siitä, että tällä autolla voi olla jotain yhteistä Yhdysvaltojen kanssa. Kojelauta ja erittäin pystysuora ohjauspyörä (joka osoittautuu aina ystävälliseksi ja ergonomiseksi) ovat silmiinpistäviä, mutta jopa tässä autossa sisustus on vähintään askeleen ulkokuoren takana. Ja älä erehdy, tämä ei koske vain Dodge-, Chrysler- tai amerikkalaisia ​​autoja yleensä; olemme tottuneet tähän autoteollisuudessa, ja olemme erityisen varovaisia, kun ulkonäkö kiinnitetään ulkopuolelle.

Mitattuna kaliiperi on hyvin mitoitettu sisältä: leveydestä, korkeudesta ja pituudesta ei ole pulaa, ja sisäisen "ilmavuuden" yleinen tunne on hyvä. Erityisen havaittavissa on hieman kohotettu vaihteenvalitsin, joka viime kädessä (yhdessä ohjauspyörän ja polkimien asennon kanssa) tarkoittaa mukavaa ajoasentoa. Vain kytkinpoljin on selvästi yliarvostettu. Yöllä huomaat hämärästi valaistut paikat tölkkien takana istuinten välissä, ja vaikka kaikissa neljässä ovessa on vain kaksi pientä laatikkoa (edessä), on paljon säilytystilaa pikkulapsille (jälleen edessä) , mukaan lukien kaksi (yksi kaksinkertainen) iso laatikko etumatkustajan edessä. Toinen siirtyminen antureihin: ne sisältävät myös ajotietokoneen, joka on kompassista huolimatta melko harvinainen, ja ennen kaikkea sen ohjauspainike, joka sijaitsee suoraan antureiden välissä, on tiellä, mikä voi olla vaarallista ajon aikana . Ja ne, jotka haluavat laskea ohjauspyörän kokonaan alas, eivät näe enemmän antureissa.

Vain runko on keskimääräinen. Sen pohja on korkea (pohjassa on vararengas, mutta se on hätätoimenpide), se on päällystetty kovalla muovilla, eikä siinä ole käteviä laatikoita. Kuvittele, mitä tapahtuu (esimerkiksi) ensiapulaukulle joka käänteessä. Vain ylimääräinen kumitiiviste voi poistaa tämän haitan. No, tavaratilaa voidaan myös pidentää pituudeltaan, sillä Caliber on klassinen viisiovinen sedan; sen jälkeen, kun kolmas selkänoja (jolla oli aiemmin viisi mahdollista kallistusasentoa) on taitettu ja istuin kiinnitetty. Suurennetussa tavaratilassa on täysin tasainen pohja, joka on edelleen melko korkea.

Ehkä muutama sana laitteista, varsinkin kun on olemassa kirjoittamaton sääntö, jonka mukaan "amerikkalaiset" ovat hyvin varusteltuja. Calibran osalta tämä pitää paikkansa vain osittain, vaikka kyseessä olisi SXT -paketti, joka on jopa rikkaampi kuin SE -paketti sumuvalojen, kevytpyörien, vakionopeudensäätimen ja mattojen osalta. Onneksi siinä oli testikaliberi (vakio) ESP, automaattisesti himmenevä sisäpeili ja loistava Boston Acoustics -äänentoistojärjestelmä, mutta siitä puuttui sivuturvatyynyt, kylmälaatikko, kaappi, valaistut turhamaisuuspeilit, säädettävä ohjaustangon syvyys, taskut (tai verkot) selkänojissa ja ristiselän asetuksissa. Siinä oli kuitenkin hyvä sisävalaistus, mukaan lukien ylimääräinen (irrotettava) kannettava lyhty.

Mekaniikan yhdistelmä on täysin amerikkalais-eurooppalainen. Esimerkiksi runko on melko pehmeä, mikä merkitsee naarmuissa korin melko pitkittäistä tärinää kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana. Ohjauspyörä on myös liian pehmeä, ainakin suurilla nopeuksilla, mutta se puolestaan ​​tarkoittaa hieman enemmän mukavuutta ja helpompaa käsittelyä pienemmillä nopeuksilla. Eurooppalaisissa tuotteissa on myös laajempi äänieristys, mikä tekee selväksi, että Volkswagen 2.0 TDI, jota kutsutaan tässä CRD: ksi, ei ole läheskään yhtä hiljainen moottori. Ja moottori on tämän auton eurooppalaisin osa.

Kaliberin aerodynamiikalla on vaikutusta: noin 150 kilometrin tuntinopeudella tuuli puhaltaa voimakkaasti vartaloon, ja tämä moottori pystyy kiihdyttämään kehon 190 kilometriin tunnissa (nopeusmittarin mukaan, joka on alle Golfia), mutta se riittää. Moottori, kuten jo tiedämme, on vilkas ja taloudellinen, jopa viidennessä vaihteessa (kuudesta) se käynnistää punaisen kentän (4.500 kierroslukumittarissa) ja vetää reilusti alle 2.000 rpm. Ominaisuuksiensa vuoksi se vaatii ajoittain dynaamisemman ajon, jota helpottaa suuresti manuaalivaihteisto ja lyhyet ja tarkat vivuliikkeet, jotka tekevät vaihteistosta miellyttävän ja helpon käyttää.

Joten niiden, jotka haluavat enemmän eurooppalaista dynamiikkaa tähän autoon, kannattaa harkita sitä hellävaraiseen alustan viritykseen. Muuten ohjauspyörä olisi pysynyt samana ja korin kaltevuus olisi ollut huomattavasti pienempi. Jopa tällä alustaasennuksella kuljettaja voi yllättyä normaaliajon aikana nopeudesta mutkassa, ja kaikista yllä olevista ehkä häiritsevintä on auton huono vakaus tiettyyn suuntaan, mutta näin ei ole. . liian ahdistunut. Joka tapauksessa jää vaikutelma, että Caliber on jo kohtalaisen dynaaminen auto tällä moottorilla, mukaan lukien jarrut, jotka kestävät useita kertoja peräkkäin.

Joten Dodgen metsästyskausi on avattu, ja tämän kaliiperin ostajien on tietysti löydettävä itsensä; ei kuitenkaan ole huono, jos he eivät ole huolissaan amerikkalaisesta alkuperästään, vaikkakaan eivät niin selvästi. Loppujen lopuksi Caliberilla on edelleen hienoja ominaisuuksia. Eroon ulkonäöstä ja sen jälkeen.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Perustiedot

Myynti:	Chrysler – Jeep Import dd
Perusmallin hinta:	20.860,46 €
Testimallin hinta:	23.824,24 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	196 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1968 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) kierrosnopeudella 4000 310 rpm - maksimivääntömomentti 1750 Nm kierrosluvulla 2500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 196 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuosa yksittäisjousitus, jousijalat, kaasuiskunvaimentimet, stabilaattori - yksijousitettu takajousitus, monilenkkiakseli, kierrejouset, kaasuiskunvaimentimet, vakaaja - etulevyjarrut (pakkojäähdytys), takalevy, ABS - pyöreä pyörä 10,8 m - polttoainesäiliö 51 l.
Massa:	tyhjä auto 1425 kg - sallittu kokonaispaino 2000 kg.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna käyttämällä AM -vakiomallista 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 reppu (20 L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l); 1 × matkalaukku (85,5 l)

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / suhteellinen Omistaja: 53% / Renkaat: Continental ContiPremiumContact / Mittarilukema: 15511 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,9s
402 m kaupungista:	17,2 vuotta ( 134 km / h)
1000 m kaupungista:	31,2 vuotta ( 170 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,0 / 10,2s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,4 / 11,1s
Suurin nopeus:	196 km / h (ME.)
Minimi kulutus:	8,8l / 100km
Suurin kulutus:	11,5l / 100km
testikulutus:	10,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,5m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	67dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	-dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	71dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	68dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (323/420)

• Vaikka (ulkonäön lisäksi) se ei kuulosta pohjimmiltaan amerikkalaiselta, luokitukset ovat osoittaneet juuri sen: toisaalta ne luottavat enemmän käytettävyyteen kuin ajodynamiikkaan. Auto on tehty rohkeammille ihmisille.

• Ulkopuoli (13/15)

  Ulkoasu on joka tapauksessa rohkea ja tunnistettava!

• Sisätilat (103/140)

  Hyvä ergonomia ja tilavuus, huono runko.

• Moottori, vaihteisto (40
  
  
  / 40)

  Hieno moottori ja vaihteisto!

• Ajo -ominaisuudet (70
  
  
  / 95)

  Vain keskipyörä, mutta mukava ajaa.

• Esitys (29/35)

  Tämän moottorin huippunopeus on melko alhainen.

• Turvallisuus (35/45)

  Siinä ei ole sivuturvatyynyjä, mutta siinä on vakiona ESP -järjestelmä.

• Talous

  Edullinen polttoaineen kulutus, perinteisesti suuri arvon menetys.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

hyvä ergonomia

isot ulkopeilit

vaihdevivun asento

vaihdelaatikko

moottori

paikkoja pienille asioille

kovat istuimen selkänojat

ruisku kattoon

laatikko muovikelmuun

kehon pitkittäiset tärinät

osa laitteista puuttuu

avaimet käteen polttoainesäiliön korkki