koeajo Dodge Challenger SRT8: keskimääräinen mittarilukema

Evasion Challenger ja Hemi -moottori – tämä yhdistelmä herättää kummittelevia assosiaatioita sinisistä savupilvistä takapyörien ympärillä ja pakoputkien pahaenteisestä äänestä. 70-luvun alun ikoninen auto on palannut, ja kaikki siihen liittyvä (melkein) näyttää ajalta.

Tämän tarinan alussa meidän on ehdottomasti muistettava herra Kowalski. Kuitenkin ilman tätä elokuvan sankaria Dodge Challenger näyttäisi hampurilaiselta ilman ketsuppia - ei pahalta, mutta jotenkin keskeneräiseltä. Kulttielokuvassa Vanishing Point Barry Newman kilpailee läntisten osavaltioiden halki valkoisessa 1970 Challenger Hemi -autossa, ja hänen on katettava matka Denveristä San Franciscoon 15 tunnissa. Helvetin takaa-ajo poliisin kanssa päättyi kohtalokkaasti - voimakas räjähdys, joka johtui kahden tien tukkineen puskutraktorin törmäyksestä. Se oli Kowalskin uran automyyjänä, mutta ei hänen Challengerin, loppu. Elokuvantekijät päättivät, että Dodge oli liian kallis investointi mahtavaan katastrofisarjaan, joten se on itse asiassa täynnä vanhaa 1967 Chevrolet Camaroa.

Vielä tärkeämpää on, että Challenger jatkaa uraansa tosielämässä. Nykyisen Challenger-seuraajan ensimmäiset yksiköt ovat samat, ja niissä on Hemi-sarjan tehokkain moottori, 6,1-litrainen kahdeksansylinterinen moottori. Vaihteisto on kuusivaihteinen automaatti. Tänä vuonna on tarkoitus julkaista edullisempia modifikaatioita kuusisylinterisillä moottoreilla konepellin alla.

Perheen piirteet

Oranssi lakka ja mustat pitkittäiset raidat on otettu suoraan legendaarisesta 70-luvun prototyypistä. Sama koskee suunnittelija Chip Fuusin luomia vartalomuotteja, jotka näyttävät päivitetyltä versiolta klassikoista, jotka elävät nykyään vain innokkaiden keräilijöiden autotalleissa. Kovia puritaaneja saattaa ärsyttää se, että uusi Challenger on verrattomasti suurempi ja massiivisempi kuin kompakti edeltäjänsä. Mitä etuja on - todennäköisyys, että tämä auto ei jää huomaamatta missään, on yhtä merkityksetön kuin se, että ei huomaa kuningaspingviinin läsnäoloa keskellä nudistirantaa. Tehokkaat 20-tuumaiset pyörät ja kromi Hemi 6.1 -teksti etukannessa puhuvat erittäin selkeää kieltä - tämä on puhdasta amerikkalaista voimaa.

Kun painat käynnistyspainiketta, voit odottaa, että muistot amerikkalaisen autokehityksen hulluimmasta aikakaudesta valtaavat välittömästi hänen mielensä. Se ei kuitenkaan ole aivan sitä, mitä tapahtuu... Viljelty moderni osmakki "palaa neljänneksen kierroksen läpi", jota seuraa hillitty hölmöily ja täydellisen rauhallinen joutilaisuus - ei mitään tekemistä legendaarisen Hemin alkuperäisten, kirjaimellisesti eläimellisten tapojen kanssa. vanhat hyvät ajat.

Vanhat hyvät ajat

Kevyt kosketus kaasupolkimeen riittää, jotta kierroslukumittarin neula osoittaa punaiseen reunaan, ja 70-luvun geenit alkoivat näkyä. Moottori esittää nostalgisen kappaleensa mestarillisesti - hieman nykyaikaisten vaatimusten vaimeana, mutta melko tunnepitoisesti. Pakokaasujärjestelmästä ylöspäin vaihdettaessa kuulet jopa niiden vuosien äänen, jolloin pääteäänenvaimentimia ei vaadittu yleisillä teillä ajokorttiin.

Tämän lisäksi Challenger ryntää eteenpäin nopeudella, joka saa edeltäjänsä kateelliseksi – 5,5 sekuntia pysähdyksestä 100 km/h:iin, mittauslaitteistomme mukaan. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h, ja Challenger saavuttaa sen kadehdittavalla nopeudella ja helposti. Automaattivaihteisto suorittaa tehtävänsä lähes huomaamattomasti, mutta laadukkaimmalla, ja D-asennon valinta riittää. Mutta myös manuaalivaihteisto on erittäin tyydyttävä, jo pelkästään ohjaamon akustisen ympäristön hallinnan vuoksi.

Amerikkalaisille autoille kiihtyvyys on ehkä tärkeintä, joten kaunis Performance-Display kojelaudassa näyttää väärältä. Siinä näet kiihtyvyysaikasi nollasta 0 km/h tai klassisen neljännesmailin seisontakäynnistyksellä, tarvittaessa löytyy jopa parametreja, kuten sivuttaiskiihtyvyys ja jarrutusmatka. Kyseistä avustusnäyttöä lukuun ottamatta Challengerin sisustus näyttää melko yksinkertaiselta - yksinkertainen, moderni auto, jossa on hyvin suunniteltu sisustus ja yllättävän mukavat istuimet, mutta ei ikimuistoista tunnelmaa.

Mennyt aikakausi

Jos katsot tarkkaan, voit ymmärtää jotain, mikä tuskin tuli mieleesi, kun astuit urheiluautoon. Kyllä, ei ole virhe - ohjauspyörän takana oleva vasemmalla puolella oleva vipu, joka ohjaa suuntavilkkuja ja pyyhkijöitä, on yksi Mercedesin yleisistä osista. Eikä ihme - tämän Dodgen arkkien alla on monia Mercedes-elementtejä, koska sen suunnittelussa kukaan ei ole vielä uskonut jättiläisten väliseen kuiluun. Chrysler ja Daimler.

Saksalaiset juuret näkyvät selvimmin alustassa - monilenkkitakajousitus on hyvin samanlainen kuin E-sarjassa ja antaa Challengerille täysin ongelmattoman ajon. Auton reaktiot ovat ennakoitavissa ja hallittavissa, ja konepellin alla olevan valtavan hevoslauman odottamattomat seuraukset hillitsevät nopeasti ESP-järjestelmän. Insinöörit eivät kuitenkaan jättäneet antamaan tarvittavaa tilaa vapaudelle kuljettajan puolelle - loppujen lopuksi tuskin kukaan haluaa ajaa Muscle Car -autoa, jonka perse ei koskaan halua spontaanisti ohittaa etuosaa ...

Kesyttäminen

Stuttgartista Detroitiin lähetetty ratkaiseva teknologisen osaamisen injektio tuottaa yhtä vaikuttavia tuloksia ajomukavuudessa.

Alhaisilla nopeuksilla jättimäiset rullat aiheuttavat vieläkin ikäviä iskuja, mutta nopeuden kasvaessa käytöstavat muuttuvat yhä paremmiksi - jopa huonosti hoidetuilla teillä ajo on niin harmonista, että Challenger pystyy tuhoamaan kokonaisen joukon ennakkoluuloja. amerikkalaisiin autoihin. Tätä positiivista kuvaa täydentävät auto motor und sportin mittaukset, jotka osoittavat selvästi, että 500 kilon hyötykuormasta huolimatta jarrujärjestelmän tehokkuus ei heikkene lämpörasituksessa. Mutta tilaa vievä tavaratila puhuu hyvästä soveltuvuudesta pitkille matkoille (mitä tuskin voi kuitenkaan sanoa melko vaatimattomasta polttoaineenkulutuksesta ja alhaisesta ajokilometristä ilman latausta).

Villi ja hillitön prototyyppi on kehittynyt ikoniseksi urheilulliseksi coupeksi, jolla on luonne: amerikkalaistyylinen Mercedes CLK, niin sanotusti. Se ei kuitenkaan muuta sitä tosiasiaa, että Kowalski varmasti pitää hänestä. Lisäksi Challengerin uusi versio todennäköisesti suorittaa kilpailun Denveristä San Franciscoon alle 15 tunnissa ...

teksti: Getz Layrer

kuva: Ahim Hartman

tekniset yksityiskohdat

Dodge Challenger SRT8
Työtilavuus	-
Teho	425 k. nopeudella 6200 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,5 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	40 m
täydellä nopeudella	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	17,1 l
Lähtöhinta	53 900 euroa