Koeajodynastia Mercedes-Benz SL

Dynasty Mercedes-Benz SL

Tapaaminen SL Mercedes -idean kuuden jännittävän inkarnaation kanssa.

6. helmikuuta 1954 tien päällä oleva unelma-auto voidaan nähdä ja koskettaa - New Yorkin autonäyttelyssä Mercedes-Benz paljastaa 300 SL-coupen ja 190 SL -prototyypin.

Kuka todella oli SL-liikkeen edelläkävijä - karismaattinen superauto 300 SL tai arkisempi 190 SL? Älkäämme unohtako, että Daimler-Benz AG: n T & K-osasto työskentelee ahkerasti näyttääkseen siipimäisillä ovilla korin lisäksi myös 190 SL: n New Yorkin autonäyttelyssä.

Syyskuussa 1953 Daimler-Benzin maahantuoja Maxi Hoffman vieraili tehtaan pääkonttorissa useita kertoja. Liikemies, jolla on itävaltalaiset juuret, onnistui suostuttelemaan hallituksen kehittämään voimakkaan tieliikenteen auton, joka perustuu kilpailuun 300 SL. Suunnitellulla 1000 yksiköllä ei kuitenkaan voida ansaita suuria rahoja. Houkutellakseen amerikkalaista huomiota tuotemerkkiin myyjät tarvitsevat pienemmän, avoimen urheiluauton, jota voidaan myydä paljon. Kolmen pisteen tähtiyhtiön vanhimmat päättivät kiireellisesti muuttaa 180 Cabriolet -projektin ponttonityyppiseksi sedaniksi. Muutamassa viikossa tuotekehitysryhmä rakentaa avoimen, kaksipaikkaisen urheiluauton prototyypin. Se eroaa merkittävästi tuotantomallista, joka esitellään Geneven autonäyttelyssä vuotta myöhemmin - yhteisen esiintymisen New Yorkissa ja vastaavien piirteiden ominaisuuksien tulisi kuitenkin osoittaa 300 SL -perheeseen kuuluminen.

Rakentaminen kilpailussa aikaa vastaan

Tuon ajan lähteet antavat meille mahdollisuuden tutkia suunnitteluosastoa, jota johtaa tohtori Fritz Nalinger. Insinöörit työskentelevät pareittain ja kiirehtivät ajan myötä, ja sodanjälkeisinä vuosina sinun on jatkuvasti kiinni ja kiinni. Uuden SL-urheiluautoperheen odottamaton luominen johtaa entistä lyhyempiin läpimenoaikoihin. Se tosiasia, että Daimler-Benz ottaa tällaisen askeleen, korostaa Yhdysvaltain autoteollisuuden merkitystä. Varhaisimmat korin piirustukset ovat peräisin syyskuusta 1953; Vasta 16. tammikuuta 1954 hallitus hyväksyi nosto-ovilla varustetun coupen tuotannon, jonka piti vain 20 päivässä koristaa Mercedes-osastoa New Yorkissa.

Upea auto

300 SL: n ulkonäöstä ei ole mitään viitteitä siitä, kuinka lyhyt se luotiin. Kilpa-auton ristikkoputkikehys otetaan sarjatuotantoon; Kolmen litran kuusisylinterisen yksikön Boschin suorasuihkutusjärjestelmä tuottaa lisäksi 215 hv. - pidempi kuin edes vuoden 1952 kilpa-auto - ja se on melkein sensaatiomainen innovaatio henkilöautojen tuotannossa. "Yksi maailman upeimmista koskaan valmistetuista automalleista" - näin arvioi Heinz-Ulrich Wieselmann, joka ajoi testeissään autossa ja urheiluautossa noin 3000 kilometriä hopeanharmaalla "siipisellä" Mercedesellä.

Wieselmann mainitsee myös tien käyttäytymisen, josta jotkut super-urheiluautojen omistajat, joilla on kääntyvä kaksoisvarsi taka-akseli, valittavat - kun ajaa voimakkaasti kulman takana, takaosa voi yhtäkkiä lukittua. Wieselmann tietää, miten käsitellä tätä ongelmaa: "Oikea tapa ajaa tätä autoa ei ole päästä nurkkaan liian suurella nopeudella, vaan päästä pois siitä mahdollisimman nopeasti käyttämällä paljon ylimääräistä voimaa."

Paitsi kokematon kuljettaja kamppailee vakaan taka-akselin kanssa, mutta myös ammattilaiset, kuten Stirling Moss. Yhdessä "siivekäs" autossa britti harjoittelee ennen sisilialaista Targa Florio -kilpailua ja siellä hän oppii kuinka töykeä tyylikäs ja vankan näköinen urheilija Stuttgart-Untertürkheimista voi käyttäytyä. Kun yritys kieltäytyi osallistumasta moottoriurheiluun vuonna 1955, Moss itse osti yhden 29 300 SL: stä, joissa oli kevyempi alumiinirunko, ja käytti sitä vuonna 1956 kilpailuihin kuten Tour de France. ...

Kehitysinsinöörit ilmeisesti kuuntelivat tarkasti yrityksen lentäjää ja hänen kollegoitaan. Vuonna 1957 300 Roadsterissa on yksiosainen kääntyvä taka-akseli, jossa on vaakasuora tasapainotusjousi, joka parantaa merkittävästi tien käyttäytymistä ja tuntuu nykyäänkin. Valitettavasti avoimella 300 SL: llä on edelleen haaste, jota W 198-urheiluauto on taistellut vuodesta 1954 lähtien - sen suhteellisen raskas paino. Jos täyteen ladattu coupe painaa 1310 kg, niin täynnä säiliöllä roadster siirtää vaa'at 1420 kg: iin. "Tämä ei ole kilpa-auto, vaan kahden hengen henkilöauto, joka ylittää muut voiman ja tien käyttäytymisen suhteen", toimittaja Wieselmann kertoi Motor-Revue -lehdelle vuonna 1958. Korostaakseen sen soveltuvuutta pitkän matkan matkoille, rodsterillä on enemmän tavaratilaa pienemmän säiliökoon ansiosta.

Amerikkalainen maahantuoja Hoffman tukee jälleen päätöstä rakentaa 300 SL Roadster. Elegantissa näyttelytilassaan Park Avenue New Yorkissa ja muissa haaroissa hän haluaa avoimen superauton - ja saa sen. Kuivat numerot puhuvat sen kyvystä houkutella ostajia - vuoden 1955 loppuun mennessä myytyistä 996 coupesta 1400 myytiin, joista 850 lähetettiin Yhdysvaltoihin. "Hoffmann on tyypillinen yksinäinen myyjä", sanoi Daimler-Benz AG: n vientipäällikkö Arnold Wicholdi Der Spiegel -lehden haastattelussa. ei selviytynyt ". Vuonna 1957 stuttgartalaiset irtisanoivat sopimuksen Hoffmannin kanssa ja alkoivat organisoida omaa verkostoaan Yhdysvalloissa.

Nykyaikaiset muodot

Maxi Hoffmannin ideat innoittavat kuitenkin edelleen monia ihmisiä Stuttgartissa. Yhdessä 32 SL roadsterin kanssa, jota tarjotaan Saksassa 500 300 tuotemerkille, yhtiön tuotevalikoima on edelleen 190 SL. Sen muoto peilaa hienosti isoveljäänsä, 1,9 litran linjamoottoriin, joka on Mercedeksen ensimmäinen nelisylinterinen yläpuolinen nokka-akselimoottori, joka tuottaa kunnollisen 105 hevosvoiman. Alkuperäisen mallin mukaiseen huippunopeuteen 200 km / h tarvitaan kuitenkin vielä muutama hevonen. Sujuvuuden suhteen 190 SL ei myöskään saanut hyviä arvosanoja, koska sen suunnittelijoilla on vain kolme päälaakeria kampiakselilla.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Mercedes W168 A 32 K: ainutlaatuinen V6-kompressorilla ja 300 hevosvoimalla

Kuitenkin 190 SL, jolle Mercedes tarjoaa ison SL: n tavoin kovakantisen tehtaan lisävarusteena, myy hyvin; Tuotannon loppuun mennessä vuonna 1963 oli tuotettu tarkalleen 25 881 autoa, joista noin 20 prosenttia siirrettiin Saksan teillä - suunnilleen sama kuin 300 SL roadster, joka uudistettiin vuonna 1961 levyjen asentamiseksi rummujen sijasta. nelipyöräiset jarrut.

Tuolloin kehitysosasto työskenteli seuraavan sukupolven parissa, jonka pitäisi ilmestyä vuonna 1963, ja suunnittelijat yhdistivät sitä varten menestyneimmät ainesosat edeltäjiensä reseptistä. Itsekantava runko, jossa on lattiaan integroitu runko, saa nyt voiman 2,3 litran kuusisylinterisestä moottorista, jonka isku on suuresta sedanista 220 SEb. Myyntihinnan pitämiseksi hyväksyttävissä rajoissa käytetään mahdollisimman monta suuritehoista malliosaa.

Esityksessään Genevessä vuonna 1963 W 113 houkutteli yleisöä modernilla muodollaan sileillä pinnoilla ja sisäänpäin kaartuvalla luukulla (josta malli sai lempinimen "pagodi"), mikä aiheutti vastakkaisia ​​näkemyksiä ja kritiikit kokivat sen puhtaana shokkina. muoti. Todellisuudessa Karl Wilfertin johdolla kehitetty uusi elin kuitenkin asettaa haasteen - melkein samalla kokonaispituudella kuin 190 SL, sen oli tarjottava huomattavasti enemmän tilaa matkustajille ja matkatavaroille sekä omaksuttava turvallisuusideoita. Bella Bareni - kuten rypytysalueet edessä ja takana sekä turvallinen ohjauspylväs.

Turvakonsepteja käytetään eniten vuoden 1968 SL: ssä, jota tarjotaan vuodesta 280 lähtien, mikä perii sekä vuodessa myydyt 230 SL että 250 SL. Kehityksellään 170 hv. Kuusi-sylinterinen linjamoottori, tehokkain W 113: n kolmesta veljestä, on miellyttävin ajaa, ja tämä vaikutus on havaittavissa katon ollessa alhaalla. Istuimet, jotka on varustettu pääntuilla lisämaksusta, ovat mukavia ja tarjoavat hyvän sivutuen, ja kuten aikaisemmat mallit, vankka sisustus ei vastaa urheiluauton odotuksia. Erityisen innostava on rakkaus yksittäisiin yksityiskohtiin, joka ilmenee esimerkiksi ohjauspyörään upotetussa torven kehässä, jonka yläosa on kohdistettu, jotta hallintalaitteita ei peitetä. Melko suuressa ohjauspyörässä on myös pehmeä tyyny iskujen absorboimiseksi - toinen tulos turvallisuusguru Bella Barenin ponnisteluista.

Mercedes SL: stä tuli Yhdysvaltojen myydyin.

Nelivaihteinen automaattivaihteisto, joka toimitetaan 1445 markalla, kutsuu sinut nauttimaan viikonloppukävelyistä pikemminkin kuin urheilun löytöjä nopeilla poluilla. "Pagoda", jolla ajamme, on valmis tällaisiin toiveisiin tarjoamalla lisäksi (570 tuotemerkille) hydraulisen tehostimen. Kuristimessa kuuden sylinterin moottorin, jonka kampiakselia tukee seitsemän laakeria, silkkinen pehmeys on erityisen innostunut, aloittaen 250 SL -versiosta. Tämän huippumallin kuljettajalla ei kuitenkaan ole mitään syytä pelätä tarpeettomia temperamenttipurkauksia. Mielenrauhan vuoksi meidän on kiitettävä urheiluauton suhteellisen raskasta painoa, joka automaattivaihteistolla saavuttaa melkein vastaavan määrän kuin 300 1957 SL Roadster, ilman kolmen litran kilpamoottoria. Toisaalta 280 SL nelivaihteisella automaattivaihteistolla on suurin osa tästä SL-sukupolvesta, ja kaikkien versioiden korkein myynti oli 23 885 yksikköä. Yli kolme neljäsosaa tuotetuista 280 SL: stä vietiin vientiin ja 54 prosenttia myytiin Yhdysvalloissa.

Pagodan suuri menestys markkinoilla asettaa R 107: n silloisen seuraajaan suuret odotukset, jotka kuitenkin täyttyvät helposti. Uusi malli noudattaa edeltäjänsä "täydellistä linjaa", mikä parantaa sekä ajotekniikkaa että mukavuutta. Avoimen roadsterin lisäksi tarjotaan ensimmäistä kertaa SL: n uralla todellinen coupe, mutta akseliväli on lähes 40 senttimetriä pidempi. Sisäuima urheiluauto on enemmän kuin johdannainen suuresta limusiinista. Siksi jatkamme matkaa avoimella roadsterilla ja nousemme Euroopan 500 SL -mallin huipulle, joka ilmestyi vuonna 1980 - yhdeksän vuotta R 107: n maailman ensi-iltansa jälkeen. On yllättävää, että tämä mallivalikoima edusti SL-perhettä maailmassa. seuraavien yhdeksän vuoden aikana, joten hänen uskollinen palvelunsa kesti 18 vuotta.

Idean täydellinen ruumiillistuma

Ensimmäinen silmäys 500 SL: n sisätilaan paljastaa tosiasian, että R 107: tä ohjasi edelleen turvallisempi ajattelutapa. Ohjauspyörässä on suuri iskuja vaimentava tyyny, paljaalla metallilla on tiennyt pehmeää vaahtoa jalometallilevyillä. A-pylväs sai myös lihasmassaa matkustajien paremman suojan takaamiseksi. Toisaalta, jopa 500-luvulla, SL tarjoutui ajamaan tinkimättömästi avoimessa autossa ilman kaatumisen estävää kehystä. Tunteen ilo on erityisen voimakas voimakkaassa 8 SL: ssä. V500 viheltää kevyesti matkustajien edessä, joiden melkein hiljainen toiminta kätkee aluksi taitavasti todellisen voimansa. Pikemminkin pieni takaspoileri vihjaa mihin dynamiikkaan XNUMX SL voi syttyä.

Vaikuttava 223 hevosvoiman joukkue vetää 500 SL: ää jatkuvasti eteenpäin, voimakas yli 400 Nm: n vääntömomentti lupaa tarpeeksi tehoa selviytymään kaikista elämäntilanteista, joka välittyy ilman nelivaihteisen automaattivaihteiston tärinää. Hyvä alusta ja erinomaiset ABS-jarrut tekevät ajamisesta helppoa. R 107 näyttää SL-idean täydelliseltä suoritusmuodolta - voimakas ja luotettava kaksipaikkainen, vankka viehätys, joka on suunniteltu pienimpään yksityiskohtiin asti. Ehkä siksi sitä on tuotettu niin kauan, vaikka sitä mukautetaan yhä enemmän ajan vaatimuksiin. Mutta kuinka Mercedesillä niin vaikutusvaltaisella hahmolla onnistuttiin kehittämään kuuluisan malliperheen arvoinen seuraaja?

🚀Lisää aiheesta:
  Uuden Mercedes A-luokan koeajo

Stuttgart-Untertürkheimin suunnittelijat vastaavat tähän haasteeseen täysin uudella projektilla. Kun ajamamme R 107 vapautettiin, insinöörit olivat jo uppoutuneet vuonna 129 Genevessä esitetyn R 1989: n kehitykseen. ”Uusi SL on enemmän kuin vain uusi malli. Se on uuden tekniikan kantaja, monikäyttöinen urheiluauto ja muuten ihastuttava auto ”, kirjoittaa Gert Hack artikkelissa ensimmäisestä auto- ja urheilutestistä neljännen sukupolven SL: n kanssa.

innovaatiot

Lukuisten innovaatioiden lisäksi, jotka sisältävät gurun patentoiman nosto- ja laskutekniikan sekä automaattisen kaatumisen varalta otettavan suojakehyksen, tämä malli inspiroi myös yleisöä sen muotoilulla, jonka on suunnitellut Bruno Saco. SL 2000 julkaistiin vuonna 500 ja sillä on yli 300 hv. Formula 1 Editionin moottori, jossa on kolme venttiiliä sylinteriä kohti, näyttää edelleen nykyaikaiselta huippu-urheiluautolta. Toisin kuin perheen legendaarisella esi-isällä, siinä ei kuitenkaan ole vain yhtä geeniä - kilpa-auton geeni. Sen sijaan Mercedeksen 60-luvun urheilullinen malli menee helposti samaan suuntaan kuin kaikki aiemmat SL-sukupolvet ovat menneet - kohti klassisen auton asemaa. Perheen XNUMX-vuotisjuhlan kunniaksi uusi nelivetoisen unelman sukupuusta on ilmestynyt uusi kuva. Ja jälleen kysymys: miten Mercedes-ihmiset tekevät sen?

TEKNISET TIEDOT

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen, kuusisylinterinen, nelitahtinen rivimoottori (malli M 198), kallistettu alle 45 astetta vasemmalle, harmaa valurautainen sylinterilohko, kevytmetalliseos sylinterinkansi, kampiakseli seitsemällä päälaakerilla, kaksi palotilan venttiiliä, yksi yläpuolinen nokka-akseli, ajoittaa ketju. Diam. 85 x 88 mm sylinteri x isku, 2996 3 cm8,55, 1: 215 puristussuhde, maks. 5800 hv nopeudella 28 rpm, maks. vääntömomentti 4600 kgm 15 rpm: llä, seoksen suora ruiskutus, sytytyspuola. Ominaisuudet: kuivasäiliön voitelujärjestelmä (XNUMX litraa öljyä).

VOIMANSIIRTO Takaveto, synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto, yksilevyinen kuivakytkin, loppuveto 3,64. Tarjoaa vaihtoehtoisia numeroita kanavalle. vaihteisto: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

RUNKO JA NOSTO Teräsristikkoputkikehys, johon on kiinnitetty kevytmetallirunko (29 yksikköä alumiinirungolla). Etujousitus: riippumaton poikkipalkkeilla, jousilla, vakaajalla. Takajousitus: kääntöakseli ja jouset (roadsterin yksi kääntöakseli). Teleskooppiset iskunvaimentimet, rumpujarrut (Roadster 3/1961 -levyltä), teline- ja hammaspyöräohjaus. Pyörät edessä ja takana 5K x 15, Dunlop Racing -renkaat, edessä ja takana 6,70-15.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2400 mm, etu- / takarata 1385/1435 mm, pituus x leveys x korkeus 4465 x 1790 x 1300 mm, nettopaino 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAAMISET INDIKAATTORIT JA VIRTAUSNOPEUS Kiihtyvyys 0–100 km / h noin 9 sekunnissa, maks. nopeus jopa 228 km / h, polttoaineenkulutus 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

TUOTANTO- JA JAKELUAIKA Vuosina 1954–1957, 1400 kappaletta. (Roadster vuosina 1957-1963, 1858 kappaletta).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen nelisylinterinen nelitahtimoottorimoottori (M 121 V II -malli), harmaa valurautainen sylinterilohko, kevytmetallipää, kampiakseli kolmella päälaakerilla, kaksi polttokammiventtiiliä, joita ohjaa yksi yläpuolinen nokka-akseli ajoitusketju. Diam. sylinteri x isku 85 x 83,6 mm. Moottorin iskutilavuus 1897 cm3, puristussuhde 8,5: 1, suurin teho 105 hv. nopeudella 5700 rpm, maks. vääntömomentti 14,5 kgm 3200 rpm. Sekoitus: 2 säädettävää rikastinta ja pystysuoran virtauksen kaasuttimet, sytytyspuola. Ominaisuudet: Pakotettu kiertovoitelujärjestelmä (4 litraa öljyä).

VOIMANSIIRTO. Takaveto, keskitason synkronoitu nelivaihteinen vaihdelaatikko, yksilevyinen kuivakytkin. Välityssuhteet I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, päävaihteisto 3,9.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava teräsrunko. Etujousitus: itsenäinen kaksoisvarsi, jouset, vakaaja. Takajousitus: yksi kääntöakseli, reaktiotangot ja jouset. Teleskooppiset iskunvaimentimet, rumpujarrut, palloruuvin ohjaus. Pyörät edessä ja takana 5K x 13, renkaat edessä ja takana 6,40-13 Sport.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2400 mm, tela eteen / taakse 1430/1475 mm, pituus x leveys x korkeus 4290 x 1740 x 1320 mm, nettopaino 1170 kg (täyteen tankkiin).

DYNAM. INDIKAATTORIT JA VIRRAT Kiihtyvyys 0-100 km / h 14,3 sekunnissa, maks. nopeus jopa 170 km / h, polttoaineenkulutus 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

Tuotanto- ja kiertokausi Vuosina 1955–1963, 25 881 kappaletta.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen, kuusisylinterinen, nelitahtimoottorimoottori (malli M 130), harmaa valurautainen sylinterilohko, kevytmetalliseos sylinterinkansi, seitsemän päälaakerin kampiakselia, kaksi polttokammiventtiiliä, joita käyttää ketjukäyttöinen yläpuolinen nokka-akseli. Diam. sylinteri x isku 86,5 x 78,8 mm, iskutilavuus 2778 cm3, puristussuhde 9,5: 1. Suurin teho 170 hv. nopeudella 5750 rpm, maks. vääntömomentti 24,5 kgm 4500 rpm. Seoksen muodostuminen: ruiskutus imusarjaan, sytytyspuola. Ominaisuudet: Pakotettu kiertovoitelujärjestelmä (5,5 l öljyä).

🚀Lisää aiheesta:
  Lyhyt testi; Alfa Romeo Giulietta 1.6 Multijet II 16v TCT Super

VOIMANSIIRTO Takaveto, nelivaihteinen planeetta-automaattivaihteisto, hydraulinen kytkin. Välityssuhde I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, viimeinen ajo 3,92 tai 3,69.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava teräsrunko. Etujousitus: itsenäinen kaksoisvarsi, jouset, vakaaja. Takajousitus: Yksi kääntöakseli, reaktiotangot, kierrejouset, tasapainottava kierrejousi. Teleskooppiset iskunvaimentimet, levyjarrut, palloruuvin ohjausjärjestelmä. Pyörät edessä ja takana 5J x 14HB, renkaat 185 HR 14 Sport.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2400 mm, tela eteen / taakse 1485/1485 mm, pituus x leveys x korkeus 4285 x 1760 x 1305 mm, nettopaino 1400 kg.

DYNAAMISET INDIKAATTORIT JA VIRTAUSNOPEUS Kiihtyvyys 0–100 km / h 11 sekunnissa, maks. nopeus 195 km / h (automaattivaihteisto), polttoaineenkulutus 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

TUOTANTO- JA JAKELUAIKA Vuosina 1963–1971 yhteensä 48 912 kappaletta, joista 23 885 kappaletta. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) osta halvalla verkosta

MOOTTORI Vesijäähdytteinen kahdeksasylinterinen nelitahtinen V8-moottori (malli M 117 E 50), kevytmetallisylinterilohkot ja -päät, kampiakseli viidellä päälaakerilla, kaksi polttokammiventtiiliä, joita ohjaa yksi ylempi nokka-akseli, jota ohjaa jakoketju jokainen sylinteririvi. Diam. sylinteri x isku 96,5 x 85 mm, iskutilavuus 4973 cm3, puristussuhde 9,0: 1. Suurin teho 245 hv. nopeudella 4700 rpm, maks. vääntömomentti 36,5 kgm 3500 rpm. Seoksen muodostuminen: mekaaninen bensiinin ruiskutusjärjestelmä, elektroninen sytytys. Erityisominaisuudet: kiertoilmajärjestelmä (8 litraa öljyä), Bosch KE-Jetronic -ruiskutusjärjestelmä, katalysaattori.

VOIMANSIIRTO Takaveto, nelivaihteinen automaattivaihteisto planeettavaihteella ja momentinmuunnin, päävaihteisto 2,24.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava teräsrunko. Etujousitus: itsenäinen kaksoisvarsi, kierrejouset, ylimääräiset kumijouset. Takajousitus: diagonaalinen kääntyvä akseli, kallistustuet, kierrejouset, ylimääräiset kumijouset. Teleskooppiset iskunvaimentimet, ABS-levyjarrut. Ohjauspalloruuvit ja ohjaustehostin. Pyörät edessä ja takana 7J x 15, renkaat edessä ja takana 205/65 VR 15.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2460 mm, tela eteen / taakse 1461/1465 mm, pituus x leveys x korkeus 4390 x 1790 x 1305 mm, nettopaino 1610 kg.

DYNAM. INDIKAATTORIT JA VIRRAT Kiihtyvyys 0–100 km / h 8 sekunnissa, maks. nopeus 225 km / h (automaattivaihteisto), polttoaineenkulutus 19,3 l / 100 km (ams).

TUOTANTO- JA PEILIAIKA Vuosina 1971-1989 yhteensä 237 287 kappaletta, joista 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOOTTORI Vesijäähdytteinen kahdeksasylinterinen V8-nelitahtimoottori (malli M 113 E 50, malli 113.961), kevytmetallisylinterilohkot ja -päät, kampiakseli viidellä päälaakerilla, kolme polttokammiventtiiliä (kaksi imuaukkoa, yksi pakoputki), yksi aktivoituna jakoketjun käyttämä yläpuolinen nokka-akseli jokaiselle sylinteriryhmälle.

Diam. sylinteri x isku 97,0 x 84 mm, iskutilavuus 4966 cm3, puristussuhde 10,0: 1. enimmäisteho 306 hv. nopeudella 5600 rpm, maks. vääntömomentti 460 Nm 2700 rpm. Sekoitus: Imusarjan ruiskutus (Bosch ME), vaihesiirretty kaksoissytytys. Ominaisuudet: Pakotettu kiertovoitelujärjestelmä (8 litraa öljyä), elektroninen sytytysohjaus.

VOIMANSIIRTO Takaveto, elektronisesti ohjattu viisivaihteinen automaattivaihteisto (planeettavaihde) ja kitkavoiman momentinmuunnin. Päävaihde 2,65.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava teräsrunko. Etujousitus: riippumaton kaksoisvarsiista, iskunvaimentimista ja jousista. Takajousitus: diagonaalinen kääntyvä akseli, kallistustuet, kierrejouset, ylimääräiset kumijouset. Kaasunvaimentimet, levyjarrut. Ohjauspalloruuvit ja ohjaustehostin. Etu- ja takapyörät 8 ¼ J x 17, etu- ja takarenkaat 245/45 R 17 W.

MITAT JA PAINO Akseliväli 2515 mm, tela eteen / taakse 1532/1521 mm, pituus x leveys x korkeus 4465 x 1612 x 1303 mm, nettopaino 1894 kg.

DYNAM. INDIKAATTORIT JA VIRRAT Kiihtyvyys 0-100 km / h 6,5 sekunnissa, maks. nopeus 250 km / h (rajoitettu), polttoaineenkulutus 14,8 l / 100 km (tark. 1989).

TUOTANTO- JA JAKELUAIKA Vuosina 1969–2001 yhteensä 204 920 kappaletta, joista 103 534 kappaletta. 500 SL (näyte 129 - 068 näytettä).

Teksti: Dirk Johe

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajodynastia Mercedes-Benz SL

Lisää kommentti