Ero. Mikä se on ja miksi sitä käytetään?

Vaihteistolla varustettu moottori ei riitä autolla ajamiseen. Tasauspyörästö on välttämätön myös pyörien liikkeelle.

Yksinkertaisesti sanottuna tasauspyörästö varmistaa, että vetävän akselin pyörät eivät pyöri samalla nopeudella. Tieteellisemmin sanottuna tasauspyörästön tehtävänä on kompensoida vetoakselin pyörien kardaaniakselien pyörimistaajuuden eroa, kun ne liikkuvat eripituisia uria pitkin.

Differentiaalia kutsutaan usein differentiaaliksi sanasta differentiaali. Mielenkiintoista on, että tämä ei ole autoteollisuuden alun keksintö. Differentiaalin keksivät kiinalaiset vuosisatoja sitten.

Kurvistukseen

Tasauspyörästön idea on antaa auton tehdä käännöksiä. No, vetoakselilla, kun auto on kaarteissa, ulkopyörän täytyy kulkea pitempi matka kuin sisäpyörän. Tämä saa ulomman pyörän pyörimään nopeammin kuin sisäpyörä. Tasauspyörästöä tarvitaan estämään molempien pyörien pyöriminen samalla nopeudella. Jos sitä ei olisi, yksi vetoakselin pyöristä liukuisi tienpinnalla.

Katso myös Auton vetonivelet - kuinka ajaa niitä vahingoittamatta 

Tasauspyörästö ei ainoastaan ​​estä tätä, vaan myös ei-toivottua rasitusta vaihteistossa, mikä puolestaan ​​voi johtaa vaurioihin, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja lisääntyneeseen renkaiden kulumiseen.

Mekanismin suunnittelu

Tasauspyörästö koostuu useista kartiovaihteista, jotka on suljettu pyörivään koteloon. Se on yhdistetty kruunupyörään. Vääntömomentin siirtyminen vaihteistosta (ja moottorista) vetopyörille tapahtuu, kun ns. hyökkäysakseli ajaa edellä mainittua hammaspyörää erityisen hypoidivaihteen kautta (sillä on kierretyt akselit ja kaarevat hammaslinjat, jolloin voit siirtää suuret kuormat).

Etuvetoisissa ajoneuvoissa hammaspyörässä on suorat tai kierteiset hampaat, jotka sijaitsevat akselin ulkokehällä. Tämän tyyppinen ratkaisu on yksinkertaisempi ja halvempi valmistaa ja käyttää (tasauspyörästö on yhdistetty vaihteistoon), mikä selittää miksi markkinat hallitsevat etuvetoiset ajoneuvot.

Katso myös Power Always on Four Wheels, joka on yleiskatsaus 4×4-käyttöjärjestelmiin. 

Takavetoisissa ajoneuvoissa tasauspyörästö on piilotettu erityiseen metallikoteloon. Se näkyy selvästi alustan alla - vetopyörien välissä on ominaiselementti, jota kutsutaan taka-akseliksi.

Keskellä on risti, johon on asennettu hammaspyörät, joita kutsutaan satelliiteiksi, koska ne pyörivät tämän elementin ympäri kulkusuunnassa, jolloin vaihteet pyörivät, mikä puolestaan ​​välittää vetoa auton pyörille. Jos ajoneuvon pyörät pyörivät eri nopeuksilla (esimerkiksi ajoneuvo tekee käännöksen), satelliitit jatkavat pyörimistä hämähäkin käsivarsilla.

Ei liukumista

Joskus eroa on kuitenkin vaikea toteuttaa. Tämä tapahtuu, kun yksi ajoneuvon pyöristä on liukkaalla pinnalla, kuten jäällä. Tasauspyörästö siirtää sitten lähes kaiken vääntömomentin kyseiselle pyörälle. Tämä johtuu siitä, että parhaan pidon omaavan pyörän on käytettävä enemmän vääntöä tasauspyörästön sisäisen kitkan voittamiseksi.

Tämä ongelma on ratkaistu urheiluautoissa, erityisesti nelivetoisissa ajoneuvoissa. Näissä ajoneuvoissa käytetään tyypillisesti korkeavastuksisia tasauspyörästöjä, jotka pystyvät siirtämään suurimman osan vääntömomentista parhaan pidon omaavaan pyörään.

Tasauspyörästön suunnittelussa on käytetty kytkimiä sivuvaihteiden ja kotelon välillä. Kun toinen pyörästä menettää pidon, toinen kytkimistä alkaa vastustaa tätä ilmiötä kitkavoimallaan.

Katso myös Turbo autossa - enemmän tehoa, mutta myös vaivaa. Opas 

Tämä ei kuitenkaan ole ainoa 4×4-ajoneuvoissa käytetty vaihteistoratkaisu. Suurimmassa osassa näistä ajoneuvoista on edelleen keskitasauspyörästö (kutsutaan usein myös keskitasauspyörästöksi), joka kompensoi pyörimisnopeuseroa vetävien akselien välillä. Tämä ratkaisu eliminoi voimansiirrossa tarpeettomia jännityksiä, jotka vaikuttavat haitallisesti voimansiirtojärjestelmän kestävyyteen.

Lisäksi keskitasauspyörästö jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä. Pidon parantamiseksi jokaisessa itseään kunnioittavassa maastoautossa on myös vaihdelaatikko, ts. mekanismi, joka lisää pyöriin välittyvää vääntöä nopeuden kustannuksella.

Lopuksi innokkaimmille katumaastureille suunnitellaan autoja, jotka on varustettu keskitasauspyörästöllä ja tasauspyörästön lukoilla.

Asiantuntijan mukaan

Jerzy Staszczyk, mekaanikko Slupskista

Tasauspyörästö on auton pysyvä osa, mutta vain jos sitä käytetään oikein. Hänelle ei esimerkiksi anneta äkillisiä käyntiä renkaiden nauhoittamisessa. Tietysti mitä vanhempi auto, sitä kuluneempi sen käyttöjärjestelmä, mukaan lukien tasauspyörästö. Tätä voi testata vaikka kotona. Sinun tarvitsee vain nostaa se auton osa, jossa vetopyörät ovat. Vaihteen vaihtamisen jälkeen käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes tunnet vastusta. Mitä myöhemmin vastus tuntuu, sitä suurempi on kulumisaste. Etuvetoisissa ajoneuvoissa tällainen välys voi viitata myös vaihteiston kulumiseen.

Wojciech Frölichowski