Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace
Koeajo

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Amerikkalaiset ovat oppineet pidättyvyydestä, ja britit ovat lakanneet olemasta konservatiivisia - kaikki miellyttääkseen Vanhan maailman varakasta yleisöä. Mutta samalla kentällä pelaten Venäjällä he joutuivat ylellisyyden rajojen vastakkaisille puolille

Silloin talvella Cadillacilla ei ollut onnea. Syvällä lumipeitteisellä radalla, josta näytti siltä, ​​että vain traktori pääsi ohi, auto istui tiukasti vatsalla. Se on kaikki minun vikani: unohdin, että crossoverin neliveto on oletusarvoisesti poissa käytöstä, ja ryntäsin hyökkäykseen maastossa. 300 hevosvoiman moottorin tukemat etupyörät kaivivat heti syviä reikiä ja laskeutuivat auton.

Viikkoa myöhemmin Jaguar F-Pace ajoi saman paikan läpi vaikeuksitta. Olosuhteet olivat kuitenkin aluksi epätasaiset: ensinnäkin pinnoitteella oli aikaa ensin sulaa ja sitten jäätyä, ja toiseksi F-Pacea ei voida tehdä yksiajoiseksi edes pahantahtoisella tarkoituksella. Mutta rehellisesti sanottuna, jos minulla olisi tällä hetkellä mahdollisuus valita, mitä tarkalleen syventyä lumikelloihin, valitsisin silti Cadillacin.

F-Pace näyttää liian vaatimattomalta ja kalliilta, joten sen ohjaaminen suoraan tuntemattomaan on psykologisesti vaikeaa. Mutta monipuolinen XT5 näyttää olevan horjumaton - se on kiinteä, vaikkakin kaiverrettu, mutta ulospäin erittäin vahva. Aivan kuten todiste, ajoissa kytketty neliveto kuntouttaa auton lumisiin seikkailuihin ja levittää pitoa erittäin tehokkaasti ilman, että keskikytkin ylikuumenee. Mutta Jaguarilla samankaltaisissa olosuhteissa ei ole mitään syytä syyttää - crossoverin tottumuksissa ei ole tyttöystävää.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Alkukesästä, kun kuohuviinit pysähtyivät vihdoin lähistöllä, tuli yhtäkkiä epäselväksi, miten Cadillacia voidaan pitää töykeänä - auringonvalossa LEDien sironta ja kromikoristelistat soivat aivan eri tavalla. Tasainen tyyli on erittäin hyvä, ja siihen sopii jopa hieman krominen kiilto.

Jaguar katsoo tätä kaikkea hieman alas - tässä parissa hän pelaa snobina. Sekä hieman ylpeä ilme hänen kasvoillaan, luettava tunne omasta ylivoimastaan ​​jopa omistajaa kohtaan. Kyykky, urheilullinen siluetti kapealla optiikalla ja ilmanottoaukkojen avoimilla sieraimilla väittää voimakkaasti nopeutta, ja korkea maavara ja ylpeä etuosa osoittavat, että tämä auto on vankka ja suuri.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Ja totuus on iso, kuljettaja yllättyy ja hyppää korkealle sijaitsevaan salonkiin juoksun alkaessa. Omistaja, joka on osoittanut kätevyyttä, tervehtii autoa edelleen kylmästi kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti. Sisätilat ovat hillittyjä, melkein vaatimattomia, hiukan kimmoisia kromikahvoilla ja automaattivaihteiston valintalevyn harjatulla alumiinilla, mikä jäähdyttää kättä miellyttävästi. Tarkemmin sanottuna, ei vaatimaton, vaan pikemminkin, ei yritä välittömästi miellyttää halpoja koruja. Onneksi hän pysyi melko kevyenä, jopa sellaisessa epävirallisessa autossa Jaguarille.

Laadukkaat istuimet eivät vaadi tottumista, mutta ajoneuvon elektroniikka on monimutkaista. Paitsi että istuinlämmityksen säädin on piilotettu kosketusnäytön mediajärjestelmän valikossa, itse käyttöliittymä ei ole ollenkaan selkeä. Myös Cadillacin mediajärjestelmä on haastava, ja kosketusnäytöt ovat kyseenalaisia. Animaatio on kuitenkin todella hyvä, ja järjestelmä ei ole kilpailijoita huonompi toiminnallisuuden suhteen. Tässä on ääni amatöörille, vaikka kaiuttimissa olisi arvostettu Bose-tuotemerkki. Se on rikas, mutta huonosti yksityiskohtainen ja sopii vain vaatimattomille musiikin ystäville. Brittiläisen auton valinnainen Meridian kuulostaa tilavammalta, mehukkaammalta ja laadukkaammalta.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Jaguarin takapenkille pääseminen on vieläkin vaikeampaa - sinun ei tarvitse vain kiivetä korkealle, vaan myös taivuttaa päätäsi kumartamalla kapeaan oviaukkoon. Se näyttää tilavalta sisältä, mutta keskellä on voimakas keskitunneli, ja sohvan keskiosa on kova. XT5 on paljon vieraanvaraisempi - takana oleva lattia on melkein tasainen, ja etäisyys etuistuimiin on todella suuri. Lisäksi tuolit vaihtelevat - näyttää siltä, ​​että "amerikkalainen" tuntee vakavasti käytännön termin.

XT5: n pienessä tavaratilassa, kuten joidenkin edistyneiden Skodan osastossa, on liukuva väliseinä kiskoilla ja verkko matkatavaroiden kiinnittämiseksi. Lopuksi korotetun lattian alla on vetokoukku, joka asetetaan irrotettavan takapuskurin suojuksen alle. Mutta F-Pacen osasto on oletuksena suurempi: 530 litraa verrattuna amerikkalaiseen 450. Tähän meni toisen rivin "puuttuvat" senttimetrit. Viimeistelyssä on pariteettia: pehmeät nap -verhoilut ja sähkökäyttöiset jalka -anturit ovat saatavilla molemmissa autoissa.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Cadillacissa sinun ei tarvitse hypätä, vaan mennä. Auto työntää ohjauspyörää pakollisesti takaisin - tämä toiminto on englantilaisen käytettävissä vain lisämaksusta. Etuistuimet on pakattu tiiviisti eurooppalaiseen tyyliin ja niissä on vahvat sivutuet. Haluan kutsua rikkaan sisustuksen, jossa on runsaasti nahkaa ja puuta, digitaaliseksi: kaikki näppäimet ovat kosketusherkkiä tai näyttävät siltä, ​​ja laitteiden sijaan on värikäs näyttö. Siellä on myös pistoke puhelimelle, jossa on langaton lataus.

Lopuksi, taustapeilin sijaan Cadillacilla on laajakulmainen kameranäyttö, joka lähettää jatkuvasti tapahtumia takaapäin peiliversiossa. Totta, katselukulmat ovat epätavallisia, mutta kun katsot kirkasta ja mehukasta kuvaa, et halua siirtyä takaisin peiliin (se on edelleen siellä). Hämmästyttävin asia on, että jokaisella kameralla (takanäkymä ja pysäköinti) on oma aluslevy - korvaamaton apu pääkaupunkiseudulla.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Ja silti on tunne, että amerikkalaiset insinöörit olivat hieman luisuneet, ja pysyvästi vammainen neliveto on suora todiste tästä. Samoin kuin irrotettava käynnistys-pysäytysjärjestelmä: moottori ei sammu pysähdyksissä vain laatikon manuaalisessa tilassa. Yleensä he olivat liian älykkäitä.

Kahden sylinterin sammuttamisen toiminnasta ei ole valituksia - se ei vaikuta ajon laatuun millään tavalla, sillä se tarjoaa jännittävän taloudellisen pelin, jossa yritetään tuoda vihreä "V4" -symboli näytölle uudestaan ​​ja uudestaan. Mutta on vain vihjattava kaasupolkimella halusta kiihdyttää, kuvake muuttuu yhtä miellyttäväksi "V6": ksi, ja vapaasti hengittävä moottori alkaa suorittaa kelvollista osaansa.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Silti lähtevässä ilmakehässä on jotain. Ainakin tasainen, tasainen pito ja kiinteä matalataajuinen möly. Cadillac ei kiirehdi pyörremyrskyyn päin, ei nykäisi pienemmästä kaasupolkimen liikkeestä eikä hysteeristä pakokaasua turhaan. Vetoa on vaadittava, ja sitten XT5 näyttää luonteensa - vahva, mutta ei karkea. Hän tuntee olonsa hyväksi radalla, eikä tähän lentoon liity rituaalista bensiinin polttamista. Ilmakehämoottorille amerikkalainen V6 on melko taloudellinen. Siellä on myös urheilutila ja neliveto kerralla, mutta se ei muuta pohjimmiltaan sen luonnetta, paitsi että se tekee autosta hieman liikkuvamman. Laatikko toimii tarkalleen missä tahansa tilassa, ja nopean tulipalon käynnistys-pysäytys lakkaa nopeasti rasittamasta.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Teknisten tietojen mukaan turboahdettu F-Pace on polttoainetehokkaampi, mutta sitä on tankattava useammin. Ja asia näyttää siltä, ​​että se ei yksinkertaisesti onnistu ajamaan rauhallisesti. Kolmen litran kompressori "six" on paha, vaatii tarkkaa asennetta polkimen kanssa kaupunkiolosuhteissa ja sytyttää aktiivisen kuljettajan helposti välittömällä ja terävällä vastauksella. Kompressoripillillä ja vinttikoiran pakokaasulla Jaguar käynnistyy ja kiihtyy välittömästi - töykeä, mutta erittäin tehokas. Ja se ei edes vaadi yksiköiden siirtämistä urheilutilaan. Joten "automaattinen" toimii sopivaksi - nopeasti, mutta ei kovin hienovaraisesti.

Jaguarin kulmissa kuluminen syö intohimoisesti antaen todellisen nautinnon. Neljästä mahdollisesta jousitusvaihtoehdosta saimme kevään R-Sportin, ja sen myötä F-Pace on todella urheilullinen. On rullaa, mutta ne ovat varsin suuntaa-antavia, ja tapa, jolla runko pitää kiinni tiestä, on vain kiitettävää. Ohjauspyörä, kuten kaikki muut tuotemerkin mallit, on kuitenkin liian herkkä ja informatiivinen. Tämän avulla et rentoudu. Ja siviilitiloissa jousitus ravistaa edelleen ratsastajia, ikään kuin valitettaisiin kankaan laadusta.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Nopeasti ajaessaan Cadillac näyttää yksinkertaisemmalta ja siksi ymmärrettävämmältä käsiteltävältä kuin kiihkeä Jaguar. Ja kun urheilutilassa nelivetoinen voimansiirto antaa väkisin hieman enemmän pitoa takaisin, siitä tulee myös uhkapeli. Ohjauspyörä ei ole amerikkalaistyylinen tarkka ja läpinäkyvä, mutta ei häiritse kuljettajaa liian vakavasti. Ja auto kohtelee matkustajia huolellisesti myös suurilla 20 tuuman pyörillä. Hyvä alusta, valettu laadukkaiden eurooppalaisten mallien mukaan. Mutta jarrutilanne on huonompi - Jaguarin jälkeen Сadillac-pedaali vaatii paljon vahvempia ponnisteluja.

Yleensä Cadillac ei ole enää lihava mies: "amerikkalainen" pukeutui verryttelypukuun ja siivoaa vartaloaan muodikkaimpien menetelmien mukaisesti. Britti, kuten tavallista, ei ole vastenmielinen nyrkkiensä käytöstä, koska hän opiskeli nyrkkeilyä lapsuudesta lähtien. Hän säilyttää tavat omille - niille, jotka ovat klubissa, ja niille, jotka ymmärtävät Jaguar-tuotemerkin.

Koeajo Cadillac XT5: tä vastaan ​​Jaguar F-Pace

Hintaväli XT5: n ja F-Pacen hyvin varusteltujen versioiden välillä ei ole niin suuri, mutta Venäjän laki asettaa ne ylellisyyden käsitteen vastakkaisille puolille. Perus Cadillac on alle 39 567 dollaria ja bensiinin F-Pace on enemmän. Mutta tämä ei tarkoita lainkaan, että joitain heistä ei voida pitää ylellisyyteen.

Vartalo tyyppiMatkailuMatkailu
Mitat (pituus /

leveys / korkeus), mm
4815/1903/16984731/1936/1651
Akseliväli mm28572874
Omapaino19401820
Moottorin tyyppiBensiini, V6Bensiini, V6 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm36492995
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla314 6700: ssa340 6500: ssa
Maks. viileä. hetki,

Nm kierrosluvulla
367 5000: ssa450 4500: ssa
Vaihteisto, käyttö8. s. Automaattivaihteisto, täynnä8. s. Automaattivaihteisto, täynnä
Maks. nopeus, km / h210250
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s7,05,8
Polttoaineenkulutus, l

(kaupunki / valtatie / sekoitettu)
14,1/7,6/10,012,2/7,1/8,9
Tavaratilan tilavuus, l450530
Hinta alkaen, $.39 43548 693

Toimittajat ovat kiitollisia Spas-Kamenkan vuokrakylän hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.

 

 

Lisää kommentti