Autokehysten diagnostiikka ja korjaus

Tässä artikkelissa tarkastellaan lähemmin maantieajoneuvojen runkojen diagnosointi- ja korjausvaihtoehtoja, erityisesti vaihtoehtoja runkojen kohdistamiseen ja runko-osien vaihtoon. Harkitsemme myös moottoripyörien runkoja - mahdollisuutta tarkistaa mitat ja korjaustekniikat sekä korjata tieajoneuvojen tukirakenteet.

Lähes jokaisessa tieliikenneonnettomuudessa kohtaamme siten ruumiinvaurioita. maantieajoneuvojen rungot. Kuitenkin monissa tapauksissa ajoneuvon rungon vaurioituminen johtuu myös ajoneuvon virheellisestä käytöstä (esimerkiksi yksikön käynnistäminen traktorin kääntyvällä ohjausakselilla ja traktorin rungon ja puoliperävaunun samanaikainen tukkeutuminen sivusuunnassa epätasaisuuksien vuoksi) maasto).

Maantieajoneuvojen rungot

Maantieajoneuvojen rungot ovat niiden tukiosia, joiden tehtävänä on kytkeä ja ylläpitää vaihteiston yksittäisten osien ja muiden ajoneuvon osien vaadittu suhteellinen sijainti. Termiä "maantieajoneuvojen rungot" käytetään tällä hetkellä useimmiten ajoneuvoissa, joissa on runko, ja jotka edustavat pääasiassa kuorma-autojen, puoliperävaunujen ja perävaunujen, linja-autojen ryhmää sekä maatalouskoneiden ryhmää (leikkuupuimurit, traktorit) ), sekä joitakin maastoautoja. tielaitteet (Mercedes-Benz G-sarja, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Runko koostuu yleensä teräsprofiileista (pääasiassa U- tai I-muotoisia ja arkin paksuus on noin 5-8 mm), jotka on liitetty hitsaamalla tai niiteillä mahdollisilla ruuviliitoksilla.

Kehysten päätehtävät:

• siirtää käyttövoimat ja jarruvoimat vaihteistoon ja takaisin,
• kiinnitä akselit,
• kantaa runkoa ja kuormaa ja siirtää niiden paino akselille (tehotoiminto),
• ottaa voimalaitoiminnon käyttöön,
• varmistaa ajoneuvon miehistön turvallisuus (passiivinen turvaelementti).

Kehystä koskevat vaatimukset:

• jäykkyys, lujuus ja joustavuus (erityisesti taivutuksen ja vääntymisen osalta), väsymiskesto,
• pieni paino,
• konfliktiton ajoneuvon osien suhteen,
• pitkä käyttöikä (korroosionkestävyys).

Kehysten erottaminen niiden suunnitteluperiaatteen mukaisesti:

• uritettu runko: koostuu kahdesta pitkittäisestä palkista, jotka on yhdistetty poikittaispalkeilla, pitkittäispalkit voidaan muotoilla siten, että akselit jousitetaan,

Kylkikehys

• diagonaalinen runko: koostuu kahdesta pitkittäisestä palkista, jotka on yhdistetty poikittaispalkeilla, rakenteen keskellä on pari diagonaalia, jotka lisäävät rungon jäykkyyttä,

 

Diagonaalinen kehys

• Ristirunko "X": koostuu kahdesta sivupalkista, jotka koskettavat toisiaan keskellä, poikkipalkit ulkonevat sivupalkeista sivuihin,

Ristikehys

• takarunko: käyttää tukiputkea ja värähteleviä akseleita (heiluriakselit), keksijä Hans Ledwinka, Tatran tekninen johtaja; tätä runkoa käytettiin ensimmäisen kerran henkilöautossa Tatra 11; sille on ominaista huomattava lujuus, erityisesti vääntölujuus, joten se sopii erityisen hyvin ajoneuvoihin, joissa on tarkoitus ajaa maastossa; ei salli moottorin ja vaihteiston osien joustavaa asennusta, mikä lisää niiden tärinästä aiheutuvaa melua,

Takakehys

• pääkehys: mahdollistaa moottorin joustavan asennuksen ja poistaa edellisen mallin haitat,

Takakehys

• alustan runko: tämäntyyppinen rakenne on siirtymä itsekantavan rungon ja rungon välillä

Alustan runko

• ristikkokehys: Tämä on leimattu peltilevyrakenne, joka löytyy nykyaikaisemmista väylätyypeistä.

Lattice -runko

• väyläkehykset (avaruuskehys): koostuu kahdesta suorakulmaisesta kehyksestä, jotka sijaitsevat toistensa yläpuolella ja jotka on yhdistetty pystysuorilla osioilla.

Bussin runko

Joidenkin mielestä termi "maantieajoneuvon runko" viittaa myös henkilöauton itsekantavaan runkoon, joka täyttää täysin tukirungon tehtävän. Tämä tehdään yleensä hitsaamalla leimaukset ja peltiprofiilit. Ensimmäiset tuotantoautot, joissa oli itsekantava teräsrunko, olivat Citroën Traction Avant (1934) ja Opel Olympia (1935).

Tärkeimmät vaatimukset ovat rungon etu- ja takaosien sekä koko rungon turvallisen muodonmuutoksen vyöhykkeet. Ohjelmoidun iskujäykkyyden tulisi absorboida iskuenergia mahdollisimman tehokkaasti ja absorboida se oman muodonmuutoksensa vuoksi, mikä viivästyttää itse sisätilan muodonmuutosta. Päinvastoin, se on mahdollisimman jäykkä matkustajien suojelemiseksi ja heidän pelastamisensa helpottamiseksi liikenneonnettomuuden jälkeen. Jäykkyysvaatimukset sisältävät myös sivutörmäyskestävyyden. Rungon pitkittäispalkeissa on kohokuvioidut lovet tai ne ovat taipuneet siten, että iskun jälkeen ne vääristyvät oikeaan suuntaan ja oikeaan suuntaan. Itsekantava runko mahdollistaa ajoneuvon kokonaispainon pienentämisen jopa 10%. Kuitenkin tämän markkinasektorin nykyisestä taloudellisesta tilanteesta riippuen käytännössä kuorma -autojen rungot korjataan pikemminkin, joiden ostohinta on huomattavasti korkeampi kuin henkilöautojen ja joita asiakkaat käyttävät jatkuvasti kaupallisiin tarkoituksiin (kuljetus ) toimintaa. ...

Jos henkilöautoille aiheutuu vakavia vahinkoja, niiden vakuutusyhtiöt luokittelevat sen kokonaisvahingoiksi eivätkä siksi yleensä turvaudu korjauksiin. Tällä tilanteella on ollut kriittinen vaikutus uusien henkilöautojen taajuuskorjainten myyntiin, mikä on vähentynyt merkittävästi viime vuosina.

Moottoripyörän kehykset hitsataan tyypillisesti putkiprofiileihin, ja etu- ja takahaarukat on asennettu kääntyvästi näin valmistettuun runkoon. Vedä korjaus vastaavasti. Moottoripyörän runko -osien vaihtoa eivät yleensä suosittele voimakkaasti tämän tyyppisten laitteiden jälleenmyyjät ja huoltokeskukset moottoripyöräilijöille mahdollisesti aiheutuvien turvallisuusriskien vuoksi. Näissä tapauksissa rungon diagnosoinnin ja toimintahäiriön havaitsemisen jälkeen on suositeltavaa vaihtaa koko moottoripyörän runko uuteen.

Kuorma -autojen, henkilöautojen ja moottoripyörien kehysten diagnosointiin ja korjaamiseen käytetään kuitenkin erilaisia ​​järjestelmiä, joista on esitetty yhteenveto alla.

Ajoneuvojen rungon diagnostiikka

Vahinkojen arviointi ja mittaus

Tieliikenneonnettomuuksissa runko ja runko -osat altistuvat erilaisille kuormille (esim. Paine, jännitys, taivutus, vääntö, tuki). niiden yhdistelmät.

Iskun tyypistä riippuen rungossa, lattiakehyksessä tai rungossa voi esiintyä seuraavia muodonmuutoksia:

• Rungon keskiosan putoaminen (esimerkiksi törmäyksessä tai törmäyksessä auton takaosaan),

Kehyksen keskiosan vika

• rungon työntäminen ylös (etuisku)

Nosta runko ylös

• sivuttaisliike (sivutörmäys)

Sivuttaissiirtymä

• kiertäminen (esimerkiksi auton kiertäminen)

Vääntyminen

Lisäksi runkomateriaaliin voi tulla halkeamia tai halkeamia. Vaurioiden tarkan arvioinnin osalta diagnoosi on tehtävä silmämääräisellä tarkastuksella ja onnettomuuden vakavuudesta riippuen myös auton runko on mitattava sen mukaisesti. hänen vartalonsa.

Visuaalinen ohjaus

Tämä sisältää vahinkojen määrittämisen sen määrittämiseksi, onko ajoneuvo mitattava ja mitä korjauksia on tehtävä. Onnettomuuden vakavuudesta riippuen ajoneuvo tarkastetaan vaurioiden varalta eri näkökulmista:

1. Ulkoiset vauriot.

Autoa tarkastettaessa on tarkastettava seuraavat tekijät:

• muodonmuutosvauriot,
• nivelten koko (esimerkiksi ovet, puskurit, konepelti, tavaratila jne.), jotka voivat viitata korin muodonmuutoksiin, ja siksi mittaukset ovat tarpeen,
• pienet muodonmuutokset (esimerkiksi ulkonemat suurilla alueilla), jotka voidaan tunnistaa erilaisista valonheijastuksista,
• lasin, maalin, halkeilun, reunojen vaurioituminen.

2. Lattiakehyksen vaurioituminen.

Jos huomaat murskautumista, halkeilua, vääntymistä tai epätasaisuutta tarkastettaessa ajoneuvoa, mittaa ajoneuvo.

3. Sisäinen vaurio.

• halkeamia, puristumista (tätä varten vuori on usein purettava),
• turvavyön esikiristimen laskeminen,
• turvatyynyjen käyttöönotto,
• palovahingot,
• pilaantumista.

3. Toissijaiset vauriot

Toissijaisia ​​vaurioita diagnosoitaessa on tarkistettava, onko kehyksessä muita, muita osia, päällirakenne, kuten moottori, vaihteisto, akselipidikkeet, ohjaus ja muut ajoneuvon rungon tärkeät osat.

Korjausjärjestyksen määrittäminen

Silmämääräisen tarkastuksen aikana havaitut vauriot kirjataan tietolomakkeeseen ja sitten määritetään tarvittavat korjaukset (esim. Vaihto, osien korjaus, osien vaihto, mittaus, maalaus jne.). Tietoa käsitellään sitten tietokonepohjaisella laskentaohjelmalla korjauskustannusten ja ajoneuvon aika -arvon välisen suhteen määrittämiseksi. Tätä menetelmää käytetään kuitenkin pääasiassa kevyiden ajoneuvojen runkojen korjauksessa, koska kuorma -autojen rungon korjausta on vaikeampi arvioida linjauksen perusteella.

Runko / korin diagnostiikka

On tarpeen määrittää, onko kantoaallon muodonmuutos tapahtunut, lattiakehys. Mittausanturit, keskityslaitteet (mekaaniset, optiset tai elektroniset) ja mittausjärjestelmät toimivat mittausten välineenä. Peruselementti on tietyn ajoneuvotyypin valmistajan mittataulukot tai mittausarkit.

Kuorma -auton diagnostiikka (rungon mittaus)

Kuorma -auton geometrian diagnostiikkajärjestelmät TruckCam, Celette ja Blackhawk ovat laajalti käytössä käytännössä kuorma -autojen tukikehysten vikojen (siirtymien) diagnosoinnissa.

1. TruckCam -järjestelmä (perusversio).

Järjestelmä on suunniteltu kuorma -auton pyörien geometrian mittaamiseen ja säätämiseen. On kuitenkin myös mahdollista mitata ajoneuvon rungon pyörimis- ja kallistuskulmia suhteessa ajoneuvon valmistajan määrittämiin viitearvoihin sekä ohjausakselin kokonaisvarmistusta, pyörän taipumaa sekä kallistusta ja kallistusta. Se koostuu lähettimellä varustetusta kamerasta (asennettu siten, että se voi pyöriä kiekkolevyillä käyttämällä kolmivartisia laitteita, joissa on toistettava keskitys), tietokoneasemasta, jossa on vastaava ohjelma, lähettävä radioyksikkö ja erityiset itsekeskittyvät heijastavat kohdepidikkeet. kiinnitetty ajoneuvon runkoon.

TruckCamin mittausjärjestelmän osat

Itsekeskittyvä laite

Kun lähettimen infrapunasäde osuu itsekeskittyvän pidikkeen päässä olevaan tarkennettuun heijastavaan kohteeseen, se heijastuu takaisin kameran linssiin. Tämän seurauksena kohdistetun kohteen kuva näkyy mustalla taustalla. Kameran mikroprosessori analysoi kuvan ja lähettää tiedot tietokoneelle, joka suorittaa laskennan kolmen kulman alfa, beeta, taipumakulma ja etäisyys kohteesta.

Mittausmenettely:

• itsekeskittyvät heijastavat maalipidikkeet, jotka on kiinnitetty ajoneuvon runkoon (ajoneuvon rungon takana)
• ohjelma tunnistaa ajoneuvotyypin ja syöttää ajoneuvon rungon arvot (etukehyksen leveys, takakehyksen leveys, itsekeskittyvän heijastinlevyn pidikkeen pituus)
• kamerat on asennettu ajoneuvon vanteisiin kolmivipuisen puristimen avulla, jossa on mahdollisuus toistaa keskitys
• kohdetiedot luetaan
• itsekeskittyvät heijastinpitimet liikkuvat ajoneuvon rungon keskelle
• kohdetiedot luetaan
• itsekeskittyvät heijastimien pidikkeet liikkuvat ajoneuvon rungon etuosaa kohti
• kohdetiedot luetaan
• ohjelma luo piirustuksen, joka näyttää kehyksen poikkeamat viitearvoista millimetreinä (toleranssi 5 mm)

Tämän järjestelmän haittana on, että järjestelmän perusversio ei jatkuvasti arvioi poikkeamia viitearvoista, joten työntekijä ei korjauksen aikana tiedä, millä offset -arvolla millimetreinä kehyksen mittoja on säädetty. Kun runko on venytetty, mitoitus on toistettava. Jotkut pitävät siis tätä järjestelmää sopivampana pyörien geometrian säätämiseen ja vähemmän sopivia kuorma -autojen rungon korjaamiseen.

2. Blackhawkin Celette -järjestelmä

Celette- ja Blackhawk -järjestelmät toimivat periaatteella, joka on hyvin samanlainen kuin edellä kuvattu TruckCam -järjestelmä.

Celetten Bette-järjestelmässä on laserlähetin kameran sijasta, ja kohteet millimetrin asteikolla osoittavat kehyksen siirtymän vertailusta on asennettu itsekeskittyviin kiinnikkeisiin heijastavien kohteiden sijaan. Tämän mittausmenetelmän käytön etuna kehyksen taipuman diagnosoinnissa on se, että työntekijä voi nähdä korjauksen aikana, mihin arvoon mitat on säädetty.

Blackhawk -järjestelmässä erityinen laser -havaintolaite mittaa alustan perusasennon suhteessa takapyörien asentoon runkoon nähden. Jos se ei täsmää, sinun on asennettava se. Voit määrittää oikean ja vasemman pyörän siirtymän runkoon nähden, jolloin voit määrittää tarkasti akselin siirtymän ja sen pyörien taipumat. Jos pyörien taipumat tai taipumat muuttuvat jäykällä akselilla, jotkut osat on vaihdettava. Jos akseliarvot ja pyörien asennot ovat oikein, nämä ovat oletusarvoja, joiden perusteella rungon muodonmuutos voidaan tarkistaa. Se voi olla kolmea tyyppiä: ruuvin muodonmuutos, runkopalkkien siirtyminen pitkittäissuunnassa ja rungon taipumat vaaka- tai pystytasossa. Diagnostiikasta saadut tavoitearvot kirjataan lokiin, missä havaitaan poikkeamat oikeista arvoista. Heidän mukaansa määritetään kompensointimenettely ja rakenne, jonka avulla muodonmuutokset korjataan. Tämä korjausvalmistelu kestää yleensä koko päivän.

Blackhawk -kohde

Lasersäteen lähettimet

Autodiagnostiikka

XNUMXD -kehys / runko

XNUMXD -kehyksen / rungon mittauksella voidaan mitata vain pituus, leveys ja symmetria. Ei sovellu korin ulkoisten mittojen mittaamiseen.

Lattiakehys, jossa mittausohjauspisteet XNUMXD -mittaukseen

Pisteanturi

Sitä voidaan käyttää pituuden, leveyden ja lävistäjämittojen määrittämiseen. Jos mitatessa diagonaalia oikealta etuakselin jousitukselta vasempaan taka -akseliin havaitaan mitan poikkeama, tämä voi viitata lattiakehyksen vinoutumiseen.

Keskitysagentti

Se koostuu yleensä kolmesta mittaussauvasta, jotka on sijoitettu lattiakehyksen tiettyihin mittauspisteisiin. Mittapuikoissa on kohdistustapit, joiden kautta voit suunnata. Tukikehykset ja lattiakehykset ovat sopivia, jos kohdistustapit kattavat koko rakenteen pituuden tähtäyksen aikana.

Keskitysagentti

Keskityslaitteen käyttö

XNUMXD -kehon mittaus

Käyttämällä kehon pisteiden kolmiulotteisia mittauksia, ne voidaan määrittää (mitata) pitkittäis-, poikittais- ja pystyakseleilla. Sopii tarkkoihin kehon mittauksiin

XNUMXD -mittausperiaate

Suoristuspöytä, jossa on yleinen mittausjärjestelmä

Tässä tapauksessa vaurioitunut ajoneuvo kiinnitetään tasoituspöytään korikiinnikkeillä. Jatkossa ajoneuvon alle asennetaan mittaussilta, ja on valittava kolme vahingoittumatonta korin mittauspistettä, joista kaksi on yhdensuuntaisia ​​ajoneuvon pituusakselin kanssa. Kolmas mittauspiste on sijoitettava mahdollisimman kauas. Mittausvaunu asetetaan mittaussiltaan, joka voidaan säätää tarkasti yksittäisiin mittauspisteisiin ja pituus- ja poikittaismitat voidaan määrittää. Jokainen mittausportti on varustettu teleskooppikotelolla, jossa on mittakaava, johon mittakärjet on asennettu. Mittauskärkiä laajentamalla liukusäädin siirtyy rungon mitattuihin pisteisiin, jotta korkeusmitta voidaan määrittää tarkasti.

Suoristuspöytä mekaanisella mittausjärjestelmällä

Optinen mittausjärjestelmä

Optisia rungon mittauksia varten valonsäteillä mittausjärjestelmän on sijaittava tasoituspöydän rungon ulkopuolella. Mittaus voidaan tehdä myös ilman tasaustuen tukikehystä, jos ajoneuvo on jalustalla tai jos se on nostettuna. Mittausta varten käytetään kahta mittaussauvaa, jotka sijaitsevat suorassa kulmassa ajoneuvon ympärillä. Ne sisältävät laseryksikön, säteenjakajan ja useita prismayksiköitä. Laseryksikkö luo säteen, joka kulkee rinnakkain ja tulee näkyviin vasta, kun se törmää esteeseen. Säteenjakaja ohjaa lasersäteen kohtisuoraan lyhyeen mittakiskoon nähden ja mahdollistaa samalla sen kulkemisen suorassa linjassa. Prisman lohkot ohjaavat lasersäteen kohtisuoraan ajoneuvon lattian alle.

Optinen mittausjärjestelmä

Vähintään kolme vahingoittumatonta mittauspistettä kotelossa on ripustettava läpinäkyvillä muovisilla viivaimilla ja säädettävä mittausarkin mukaisesti vastaavien liitoselementtien mukaisesti. Laseryksikön käynnistämisen jälkeen mittauskiskojen sijainti muuttuu, kunnes valonsäde osuu mittauslaitteiden määritettyyn alueeseen, joka voidaan tunnistaa mittausjohtimien punaisesta pisteestä. Tämä varmistaa, että lasersäde on yhdensuuntainen ajoneuvon lattian kanssa. Korin lisäkorkeusmittojen määrittämiseksi on tarpeen sijoittaa ylimääräisiä mittalaitteita eri mittauspisteisiin ajoneuvon alapuolelle. Siten siirtämällä prismaelementtejä on mahdollista lukea mittauslaitteiden korkeusmitat ja mittakiskojen pituusmitat. Sitten niitä verrataan mittauslevyyn.

Elektroninen mittausjärjestelmä

Tässä mittausjärjestelmässä kehon sopivat mittauspisteet valitaan mittausvarrella, joka liikkuu ohjausvarren (tai sauvan) päällä ja jolla on sopiva mittakärki. Mittauspisteiden tarkka sijainti lasketaan mittausvarren tietokoneella ja mitatut arvot lähetetään mittauslaitteelle radion välityksellä. Yksi tämän tyyppisten laitteiden päävalmistajista on Celette, jonka kolmiulotteinen mittausjärjestelmä on nimeltään NAJA 3.

Celette NAJA -tietokoneen ohjaama telemetriaelektroninen mittausjärjestelmä ajoneuvon tarkastusta varten

Mittausmenettely: Ajoneuvo asetetaan nostolaitteen päälle ja nostetaan niin, että sen pyörät eivät kosketa maata. Ajoneuvon perusasennon määrittämiseksi anturi valitsee ensin kolme vahingoittumatonta kohtaa rungosta ja sitten anturi asetetaan mittauspisteisiin. Mitattuja arvoja verrataan sitten mittauslaitteeseen tallennettuihin arvoihin. Mittapoikkeamaa arvioitaessa seuraa virheilmoitus tai automaattinen merkintä (tallenne) mittausprotokollaan. Järjestelmää voidaan käyttää myös ajoneuvojen korjaamiseen (hinaamiseen) pisteiden sijainnin x, y, z suunnan jatkuvaan arviointiin sekä korin runko -osien kokoamisen aikana.

Yleisten mittausjärjestelmien ominaisuudet:

• mittausjärjestelmästä riippuen on olemassa erityinen mittausarkki, jossa on erityiset mittauspisteet kullekin ajoneuvomerkille ja -tyypille,
• mittakärjet ovat vaihdettavissa halutun muodon mukaan,
• kehon pisteet voidaan mitata laitteen ollessa asennettuna tai purettuna,
• auton liimaa (jopa halkeamia) ei saa poistaa ennen korin mittaamista, koska se imee jopa 30% korin vääntövoimista,
• mittausjärjestelmät eivät kestä ajoneuvon painoa eivätkä pysty arvioimaan voimia selän muodonmuutoksen aikana,
• Vältä lasersäteillä toimivissa mittausjärjestelmissä altistumista lasersäteille,
• yleismittausjärjestelmät toimivat tietokonelaitteina, joilla on oma diagnostiikkaohjelmisto.

Moottoripyörien diagnostiikka

Moottoripyörän rungon mittojen tarkistamisessa käytännössä käytetään Scheibner Messtechnikin max -järjestelmää, joka arvioi optisten laitteiden kanssa yhdessä ohjelman kanssa, joka laskee moottoripyörän rungon yksittäisten pisteiden oikean sijainnin.

Scheibnerin diagnostiikkalaitteet

Rungon / korin korjaus

Kuorma -auton rungon korjaus

Tällä hetkellä korjauskäytännössä käytetään ranskalaisen Celette-yhtiön BPL-runko-oikaisujärjestelmiä ja amerikkalaisen Blackhawkin Power-häkkiä. Nämä järjestelmät on suunniteltu tasoittamaan kaikentyyppisiä muodonmuutoksia, kun taas johtimien rakentaminen ei vaadi runkojen täydellistä poistamista. Etuna on hinaustornien siirrettävä asennus tietyntyyppisiin ajoneuvoihin. Rungon mittojen säätämiseen (push/pull) käytetään suoria hydraulimoottoreita, joiden työntö/vetovoima on yli 20 tonnia. Tällä tavalla on mahdollista kohdistaa kehykset lähes 1 metrin siirtymällä. Auton rungon korjaus lämmöllä vääntyneisiin osiin ei ole suositeltavaa tai kiellettyä valmistajan ohjeiden mukaan.

Suoristusjärjestelmä BPL (Celette)

Tasoitusjärjestelmän perusosa on betoniteräsrakenne, joka on ankkuroitu ankkureilla.

Näkymä BPL -tasoitusalustalle

Massiiviset teräspalkit (tornit) mahdollistavat kehysten työntämisen ja vetämisen ilman lämmitystä, ne on asennettu liikkuvasti pyörille, jotka ulottuvat käsivetokahvan liikkuessa, nostavat tankoa ja sitä voidaan siirtää. Vivun vapauttamisen jälkeen pyörät työnnetään poikittaisrakenteen (tornin) rakenteeseen ja sen koko pinta lepää lattialla, jossa se kiinnitetään betonirakenteeseen teräskiiltoisilla kiinnityslaitteilla.

Kulje esimerkillä kiinnityksestä perustusrakenteeseen

Aina ei kuitenkaan ole mahdollista suoristaa auton runkoa poistamatta sitä. Tämä tapahtuu riippuen siitä, missä vaiheessa kehystä on tarpeen tukea. mitä pistää painamaan. Kehystä suoristettaessa (esimerkki alla) on käytettävä välikappaletta, joka sopii kahden runkopalkin väliin.

Vaurioita rungon takaosassa

Rungon korjaus osien purkamisen jälkeen

Tasoituksen jälkeen materiaalin käänteisen muodonmuutoksen seurauksena kehysprofiilien paikalliset ylitykset näkyvät, jotka voidaan poistaa hydraulisella jigillä.

Rungon paikallisten muodonmuutosten korjaaminen

Editointihytit Celette -järjestelmillä

Jos kuorma -autojen ohjaamot on tarpeen kohdistaa, tämä toiminto voidaan suorittaa käyttämällä:

• edellä kuvattu järjestelmä, jossa käytetään 3–4 metrin hinauslaitteita (kulkee) ilman purkamista,

Kuva korkean tornin käytöstä hyttien tasoittamiseen

•  käyttämällä erityistä Celette Menyr 3 -suoristuspenkkiä, jossa on kaksi nelimetristä tornia (riippumatta maankehyksestä); tornit voidaan irrottaa ja käyttää linja -autojen kattojen hinaamiseen myös maan runkoon,

Erityinen makuuistuin mökeille

Vahvuushäkin suoristusjärjestelmä (Blackhawk)

Laite eroaa Celette -tasoitusjärjestelmästä erityisesti siinä, että tukirunko koostuu massiivisista 18 metrin pituisista palkeista, joihin kaatunut ajoneuvo rakennetaan. Laite soveltuu pitkille ajoneuvoille, puoliperävaunuille, harvestereille, linja-autoille, nosturille ja muille mekanismeille.

Vetovoima ja puristusvoima 20 tonnia tai enemmän tasapainottamisen aikana saadaan hydraulipumpuista. Blackhawkissa on useita erilaisia ​​työntö- ja vetolaitteita. Laitteen tornit voidaan siirtää pituussuunnassa ja niihin voidaan asentaa hydraulisylintereitä. Niiden vetovoima välitetään tehokkailla suoristusketjuilla. Korjausprosessi vaatii paljon kokemusta ja tietoa rasituksista ja rasituksista. Lämmön kompensointia ei koskaan käytetä, koska se voi häiritä materiaalin rakennetta. Tämän laitteen valmistaja nimenomaisesti kieltää tämän. Epämuodostuneiden kehysten korjaaminen kestää noin kolme päivää irrottamatta auton yksittäisiä osia ja tämän laitteen osia. Yksinkertaisemmissa tapauksissa se voidaan lopettaa lyhyemmässä ajassa. Käytä tarvittaessa hihnapyöriä, jotka lisäävät vetolujuutta tai puristuslujuutta 40 tonniin. Pienet horisontaaliset eriarvoisuudet tulee korjata samalla tavalla kuin Celette BPL -järjestelmässä.

Rovnation Blackhawkin asema

Tällä muokkausasemalla voit myös muokata rakennerakenteita esimerkiksi linja -autoissa.

Linja -auton ylärakenteen suoristaminen

Kuorma-autojen runkojen korjaus kuumennetuilla vääntyneillä osilla - runko-osien vaihto

Valtuutetun huollon olosuhteissa lämmitettyjen epämuodostuneiden osien käyttöä ajoneuvon rungon kohdistuksessa käytetään vain hyvin rajoitetusti ajoneuvojen valmistajien suositusten perusteella. Jos tällainen lämmitys tapahtuu, käytetään erityisesti induktiolämmitystä. Tämän menetelmän etuna liekkilämmitykseen verrattuna on se, että pinnan lämmittämisen sijaan on mahdollista lämmittää vaurioitunut alue suunnassa. Tällä menetelmällä sähkölaitteisto ja muoviset ilmajohdot eivät vaurioidu ja pureudu. On kuitenkin olemassa vaara, että materiaalin rakenne muuttuu, eli vilja karkeutuu, etenkin mekaanisen virheen sattuessa tapahtuvan epäasianmukaisen kuumenemisen vuoksi.

Induktiolämmityslaite Alesco 3000 (teho 12 kW)

Runko -osien vaihto suoritetaan usein "autotallipalvelujen" olosuhteissa. kun korjataan auton kehyksiä, suoritetaan itse. Tämä sisältää epämuodostuneiden runko -osien vaihtamisen (niiden leikkaamisen) ja niiden korvaamisen rungon osista, jotka on otettu toisesta vahingoittumattomasta ajoneuvosta. Tämän korjauksen aikana runko -osa on asennettava ja hitsattava alkuperäiseen runkoon.

Henkilöautojen rungon korjaus

Auto -onnettomuuden jälkeiset korin korjaukset perustuvat yksittäisten kiinnityspisteisiin tärkeimpiin ajoneuvon osiin (esim. Akselit, moottori, oven saranat jne.). Valmistaja määrittää yksittäiset mittaustasot, ja korjaustoimenpiteet on määritelty myös ajoneuvon korjausoppaassa. Itse korjauksen aikana käytetään erilaisia ​​rakenteellisia ratkaisuja työpajojen lattiaan rakennettuihin korjauskehyksiin tai oikaisujakkaraan.

Tieonnettomuuden aikana runko muuttaa paljon energiaa rungon muodonmuutoksiksi. runkoarkit. Rungon tasoituksessa tarvitaan riittävän suuria veto- ja puristusvoimia, jotka kohdistuvat hydraulisiin veto- ja puristuslaitteisiin. Periaate on, että selän muodonmuutosvoiman on oltava muodonmuutosvoiman suunnan vastainen.

Hydrauliset vaaitusvälineet

Ne koostuvat puristimesta ja suorasta hydraulimoottorista, joka on yhdistetty korkeapaineletkulla. Korkeapainesylinterin tapauksessa männänvarsi ulottuu korkean paineen vaikutuksesta; jatkosylinterin tapauksessa se vetäytyy sisään. Sylinterin ja männänvarren päät on tuettava puristuksen aikana ja laajennuspuristimia on käytettävä laajentamisen aikana.

Hydrauliset vaaitusvälineet

Hydraulinen hissi (puskutraktori)

Se koostuu vaakasuorasta palkista ja sen päähän asennetusta pylväästä, jossa on pyörimismahdollisuus, jota pitkin painesylinteri voi liikkua. Tasoituslaitetta voidaan käyttää tasoituspöydistä riippumatta, jos rungossa on pieniä tai keskivaurioita, mikä ei vaadi kovin suuria vetovoimia. Runko on kiinnitettävä valmistajan ilmoittamiin kohtiin alustan puristimilla ja vaakapalkin tukiputkilla.

Erilaiset hydrauliset laajennukset (puskutraktorit);

Suoristuspöytä hydraulisella suoristuslaitteella

Suoristustuoli koostuu tukevasta rungosta, joka imee suoristusvoimat. Autot kiinnitetään siihen kynnyspalkin alareunasta puristimilla (puristimilla). Hydraulinen tasoituslaite voidaan helposti asentaa mihin tahansa tasoituspöydän kohtaan.

Suoristuspöytä hydraulisella suoristuslaitteella

Korin vakavat vauriot voidaan korjata myös tasoituspenkillä. Tällä tavalla tehdyt korjaukset on helpompi suorittaa kuin hydraulinen jatke, koska rungon käänteinen muodonmuutos voi olla rungon alkuperäisen muodonmuutoksen vastaiseen suuntaan. Lisäksi voit käyttää vektoriperiaatteeseen perustuvia hydraulitasoja. Tämä termi voidaan ymmärtää suoristuslaitteina, jotka voivat venyttää tai puristaa epämuodostunutta kehon osaa mihin tahansa avaruuden suuntaan.

Käänteisen muodonmuutosvoiman suunnan muuttaminen

Jos onnettomuuden seurauksena rungon vaakasuuntaisen muodonmuutoksen lisäksi tapahtuu muodonmuutoksia myös sen pystysuoraa akselia pitkin, runko on vedettävä takaisin suoristuslaitteella telalla. Vetovoima vaikuttaa tällöin suoraan alkuperäistä muodonmuutosvoimaa vastakkaiseen suuntaan.

Käänteisen muodonmuutosvoiman suunnan muuttaminen

Suositukset korin korjaamiseen (suoristus)

• rungon suoristus on suoritettava ennen kuin korjaamattomat kehon osat erotetaan,
• jos suoristus on mahdollista, se suoritetaan kylmänä,
• jos kylmäveto on mahdotonta ilman materiaalin halkeamien vaaraa, epämuodostunut osa voidaan lämmittää suurella alueella sopivalla itsensä tuottavalla polttimella; materiaalin lämpötilan ei kuitenkaan tulisi ylittää 700 ° (tummanpunainen) rakenteellisten muutosten vuoksi,
• jokaisen sidoksen jälkeen on tarkistettava mittauspisteiden sijainti,
• jotta saadaan tarkat kehon mitat ilman jännitystä, rakennetta on venytettävä hieman enemmän kuin vaaditaan joustavuutta varten,
• halkeilevat tai rikkoutuneet kantavat osat on vaihdettava turvallisuussyistä,
• vetoketjut on kiinnitettävä narulla.

Moottoripyörän rungon korjaus

Kuva: 3.31, Näkymä moottoripyörän pukeutumisasemasta

Artikkeli tarjoaa yleiskatsauksen runkorakenteista, vaurioiden diagnostiikasta sekä nykyaikaisista menetelmistä tieajoneuvojen runkojen ja tukirakenteiden korjaamiseksi. Tämä antaa vaurioituneiden ajoneuvojen omistajille mahdollisuuden käyttää niitä uudelleen ilman, että niitä on vaihdettava uusiin, mikä usein johtaa merkittäviin taloudellisiin säästöihin. Vaurioituneiden runkojen ja päällirakenteiden korjaamisella ei siis ole vain taloudellisia etuja vaan myös ympäristöhyötyjä.