Onko Hyundai Nexo todella jokapäiväinen auto?

Autoteollisuudessa puhkeaa aika ajoin uusi hyökkäysaalto polttokennoja vastaan. Insinöörit ratkaisivat lopulta ongelmat aliohjautumiseen, tavaratilaa vieviin polttoainetankkeihin ja vedyn haihtumiseen pitkien pysähdysten aikana sekä ajo-ongelmat pakkasasteessa, mutta vetyautojen suurin ongelma on edelleen olemassa. – ei latausasema. Sloveniassa ei ole yhtään (Petolin jokin aika sitten asentamassa on vain 350 baaria ja sitä huolletaan parhaillaan kysynnän puutteen vuoksi), mutta se ei ole paljon parempi myös ulkomailla: esimerkiksi Saksassa on tällä hetkellä vain 50 pumppua, joissa vetyä kaadetaan. Ja jotkut ovat hyvin piilossa, ja matka on suunniteltava yhtä huolellisesti kuin sotilasoperaatiot.

Mistä on kyse?

Lisäeste: potentiaaliset ostajat eivät useinkaan ole täysin selvillä siitä, mikä vetypolttokennoajoneuvo on. Mutta tekniikkaa ei ole vaikea selittää, koska 700 baarin vetysäiliö on vain nestemäinen akku. Pumppuun kaadettu vety muuttuu sähköksi kemiallisen prosessin aikana. Koska Hyundai Nexin tehokkaan pumpun polttoainesäiliö täyttyy kahdessa ja puolella viidessä minuutissa, kuljettaja voi myös peruuttaa ei-toivotun kahvitauon. Tänä aikana jopa lämpötila, jossa kylmäkäynnistys on mahdollista, on pudonnut 30 asteeseen.

Kuitenkin autot, kuten Toyota Mirai, Honda F-Cell ja Hyundai Nexo, voivat haudata vain yhä kehittyneemmän akun sähkökäytön. Autovalmistajat eivät voi jakaa miljardeja mallejaan kaikilla kehitysalueilla. Suuri osa rahoista käytetään edelleen bensiini- ja dieselmoottoreiden kehittämiseen, ja paljon rahaa käytetään myös sähköisten voimansiirtojen ja tietysti niihin liittyvien akkuteknologioiden kehittämiseen. Niinpä suurimmillakin polttokennoilla ei ole paljon rahaa jäljellä (samaan aikaan akkukäyttöisten sähköajoneuvojen ulottuvuus kasvaa nopeasti ja lähestyy klassisia). Tämä voi selittää myös sen tosiasian, että useimmat autonvalmistajat ovat luopuneet polttokennojen kehittämisestä, ja vain pieni joukko teknikoita työskentelee niiden rinnalla. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Mercedeksellä ei ollut myöskään rohkeutta tuoda markkinoille vuoden 2017 loppuun mennessä versiota keskitason GLC-crossoverista, jossa on vetykäyttöinen voimansiirto ja plug-in-hybriditekniikka. Daimler näkee myös polttokennojen pitkän aikavälin roolin hyötyajoneuvotilassa. Heidän avullaan sähköautot pystyvät ajamaan pitkiä matkoja jopa raskaammilla kuormilla.

Avain kestävämpään yhteiskuntaan

"Vedy on avain kestävämpään yhteiskuntaan. Polttokennojen käyttöönoton myötä Hyundai ix35 Fuel Cellissä Hyundai on jo vakiinnuttanut asemansa polttokennoteknologian johtajana", sanoi Hyundai Motor Corporationin varatoimitusjohtaja Dr. Un-cheol Yang. "Nexo on lisätodiste siitä, että pyrimme vähentämään ilmaston lämpenemistä huipputeknologiallamme."

Hyundaissa asiat näyttävät todella vähän erilaisilta. Korealaiset suosivat kaupunki- ja kaukoliikenteen linja-autoja kehittäessään vetykennokäyttöä, mutta he tarjosivat myös pienemmän annoksen ix35-polttokennovetyä jokapäiväisessä käytössä kouralliselle kiinnostuneille asiakkaille – monta vuotta sitten. Nexo on kokeilu numero kaksi ja sai hieman ylimääräistä tuulta taakse kengän suunnittelun ansiosta. Se antoi sille myös etulyöntiaseman Toyota Miraihin ja Honda F-Celliin nähden, jotka eivät houkuttele monia ostajia sedan-korityylillään (eivätkä ne ole vielä muotoilultaan klassista kauneutta). Hyundai Nexo puolestaan ​​näyttää täysin normaalilta crossoverilta, jossa on tilaa neljälle tai viidelle matkustajalle.

Sisällä leveä LCD-näyttö toimii kuin kojelauta, joka ulottuu aina etumatkustajaan asti. Hieman vähemmän järjestetty on liian leveä keskusreuna, jossa on kaikki mahdolliset ohjausmoduulit, jotka eivät ole lainkaan läpinäkyviä. Vaikka tämä on tulevaisuuden auto, vanha automaailma on siinä edelleen aivan liian läsnä, mikä osoittaa, että Nexo on suunnattu ensisijaisesti Amerikan markkinoille. Sisällä on niin paljon tilaa kuin 4,70 metrin pituiselta crossoverilta voi odottaa – siellä on aina tilaa neljälle. Sähköovien alla oleva tavaratila on enemmän kuin riittävä - 839 litraa. Räjähdyssuojatuista vetysäiliöistä johtuvat rajoitukset? Ei ole yhtäkään.

Sähköinen sydän

Nexin sydän on konepellin alla. Jos normaalisti odotat suuren vääntömomentin turbo -dieselmoottoria tai vastaavaa turboahdettua bensiinimoottoria, asennetaan jotain vastaavaa, mutta sähkömoottorin muodossa, joka saa tarvittavan sähkön polttokennosta. Moottorin teho on 120 kilowattia ja maksimivääntö 395 Newtonmetriä, mikä riittää kiihtymään 9,2 sekunnissa 100 kilometriin tunnissa ja huippunopeudeksi 179 kilometriä tunnissa. Voimansiirtoteho ja vaikuttava 60 prosentin hyötysuhde ovat 95 kilowatin polttokennot ja 40 kilowatin akku. Kesällä Euroopassa saatavana olevasta autosta kiinnostuneiden pitäisi olla paljon kiinnostuneempia sen ominaisuuksista.

Sitä voidaan ehdottomasti kuvata yltäkylläisyytenä uudessa Hyundai Nexissä. Yhdessä tankkauksessa kolmesta pohjaan asennetusta hiilikuitusäiliöstä korealainen "juo" 6,3 kiloa vetyä, joka WLTP -standardin mukaan antaa hänelle 600 kilometrin etäisyyden. Vielä parempi, lataus vetypumpulla kestää kaksi ja puoli - viisi minuuttia.

Kuin tavallinen crossover

Nexo toimii yhtä hyvin kuin tavallinen crossover jokapäiväisessä ajossa. Se voi olla elossa, haluttaessa, myös nopea, ja samalla kaikesta dynamiikasta huolimatta se vapauttaa ilmaan vain puhtainta vesihöyryä. Emme koskaan kuule moottoria ja totumme nopeasti hieman heiluvaan ohjauspyörään ja jarruihin. Paljon hämmästyttävämpää on alhainen melutaso ja se, että 395 Nm: n moottori kiihdyttää rohkeasti mihin tahansa nopeuteen ennen valonjakoa. Matkustajat istuvat mukavasti ja 12,3 tuuman näyttö lisää SUV: lle aitoa premium-tunnelmaa, joka on saatavana vain etuvetoisena suurten polttoainesäiliöiden ansiosta. Mutta jos vetypumpuista on pulaa, kuluttajien kysyntä voi olla hyvin vähäistä. Hintakin voi auttaa. Kun Nexo tulee myyntiin Euroopassa elokuussa, se tulee halvemmaksi kuin edeltäjänsä ix35, mutta maksaa silti 60.000 XNUMX euroa, joka ympäristötietoisten asiakkaiden on otettava huomioon. Paljon rahaa kaikenlaiseen huipputekniikkaan ja erinomaisiin vakiovarusteisiin.

Nexo tarjoaa paitsi erittäin hyvän navigoinnin ja sähköisesti lämmitettävät istuimet, myös erinomaisen äänentoistojärjestelmän ja avustusjärjestelmien paketin, joka peittää aiemmin tunnetut järjestelmät. Valtatiellä se voi liikkua helposti 145 kilometriä tunnissa hyvän minuutin ajan kuljettaja ei tavoita ohjauspyörää, vaikka ohjauspyörän liikkeet tuntuvat ajoittain hieman karkeilta.

Latausongelmat

Mutta latausongelmia auton päivittäisestä saatavuudesta huolimatta ei ole vielä ratkaistu: kuten olemme jo todenneet, latausasemia ei ole tarpeeksi. Se Hoon Kim, Hyundai Nexon kehitysjohtaja, on hyvin tietoinen tästä: ”Meillä on vain 11 pumppua Koreassa, ja puolet niistä on kokeellisia. Jotta voit toteuttaa minkä tahansa Nex-myyntialoitteen, maassasi on oltava vähintään 80–100 pumppua. Vetyautojen normaalikäytössä niitä pitäisi olla vähintään 400.” Kymmenen niistä riittää alkuun ja muutama sata Saksassa ja Koreassa.

Joten odotellaan, voiko Hyundai osua osakemarkkinoille Nexin kanssa. Hyundai ix30 -polttokennoa valmistettiin vain 200 yksikköä vuodessa, ja Nexon myynnin odotetaan kasvavan useisiin tuhansiin vuosittain.

Jätteiden käsittely

Ja mitä lopulta tapahtuu polttokennoille, jotka tuottavat sähköä vedyllä toimiessaan? "Hyundai ix35:n polttokennojen käyttöikä on viisi vuotta", Sae Hoon Kim selittää, "ja Nexissä ne kestävät 5.000 160.000-XNUMX XNUMX tuntia tai kymmenen vuotta. Silloin niiden teho on pienempi ja niitä voidaan käyttää muihin tarkoituksiin tai kierrättää, mitä myös kannatan." Hyundai Nexolle tarjotaan kymmenen vuoden takuu tai jopa XNUMX XNUMX kilometriä.