Koeajo Mercedes-AMG C 63 S

Bilster Berg -radan korkeusero on niin suuri, että seuraavan käännöksen sisäänkäynnillä auto putoaa alaspäin ja aamulla juustokakku kahvilla nousee kurkkuun. Poistuessasi tästä tappi, sinun on avattava asettamalla kaasupoljin lattialle, koska edessä on pitkä suora jyrkkä ylämäkeen nouseminen. Huippukokouksen takana oleva lentorata on kuitenkin täysin näkymätön - on pelottavaa kiihtyä, etenkin C 63 S: ssä.

Steroidilla toimiva kompakti sedan nopeuttaa melkein kuin ballistinen ohjus. Tosiasia on, että päivitetty C 63 sai AMG Speedshift MCT 9G -rasian yhdeksällä askeleella edellisen seitsemän kaistaisen sijaan. Ja jos paperilla esitettyjen lukujen mukaan auton kiihtyvyys on muuttunut merkityksettömästi - uusi auto saa "sata" 3,9 sekunnissa verrattuna 4,0 sekuntiin edellisessä -, se tuntuu paljon nopeammalta.

Tämä tuntuu erityisesti kiihdytettäessä. Laatikko pudottaa vaivattomasti vaihteet ja heittää auton eteenpäin. Palon siirtonopeus varmistetaan myös erityisellä rakenteella. AMG Speedshift MCT: n arkkitehtuuri on samanlainen kuin siviilimerseden klassinen yhdeksänvaihteinen "automaattivaihteisto", mutta momentinmuunnin korvataan elektronisesti ohjatulla märkäkytkimellä. Tämä solmu tarjoaa kytkentäajan millisekunteina mitattuna.

Kun vääntömomentti kohoaa välittömästi yhteen vetävään taka-akseliin, sedan painavalla V8: lla ja kuormittamattomalla perällä alkaa heiluttaa häntä. Tästä syystä AMG-insinöörit ovat keksineet jotain muuta päivitetylle C 63: lle.

Sisällä on erittäin helppo erottaa päivitetty C-luokka edeltäjäänsä. Uuden auton ohjauspyörässä oli kosketusherkät avaimet ajoneuvon elektroniikan ohjaamiseen, joita aiemmin löytyi vain vanhemmista Mercedes-autoista.

Pari uutta painiketta, jotka on kiinnitetty ohjauspyörän alempaan pystysuoraan puolaan, kiinnittävät välittömästi silmän. Ensimmäinen, kuten Ferrarin Manettino tai Porsche Sport Chrono -aluslevy, vastaa ajotilan vaihtamisesta ja toinen vakausjärjestelmän säätämisestä. Jälkimmäisiä ohjataan erillisellä avaimella, koska Affalterbachin mestarit ovat loihtineet niiden päälle erityisen huolellisesti. Loppujen lopuksi on olemassa kymmenen ESP -algoritmia.

Kuljettaja voi säätää vakautusjärjestelmää haluamallaan tavalla, kunnes se sammuu kokonaan. Jokainen tila on kuin erillinen pääsykoodi kaikille uusille ajomukavuuden tasoille. Mutta tämä toiminto on käytettävissä yhdessä "Race" -tilan kanssa Dynamic Select -mekatroniikka-asetuksissa vain C 510: n 63-vahvimmalla versiolla, jossa on S-kirjain.

Sekä uusi Dynamics-toiminto, integroitu mekatroniikka-asetuksiin. Se muuttaa ajoneuvon ohjausta tekemällä siitä ali- tai yliohjautuvuuden valitusta tilasta riippuen. Vaikka Dynamics toimii pohjimmiltaan tavallisena järjestelmänä työntövoimavektorin muuttamiseksi, se painaa jarrujen avulla pyörää sisemmälle säteelle ja luo lisää vääntömomenttia ulommalle. Ja älä unohda, että kaikki tämä ilmestyi C 63: een, kun otetaan huomioon elektronisella lukituksella varustettu differentiaali.

On uskomattoman vaikeaa ymmärtää kaikkien näiden asetusten monimutkaisuutta kerralla. Mutta voit silti ymmärtää, miten ne muuttavat auton luonnetta. Tunnet heidät erityisen hyvin, kun löydät itsesi coupen ohjauksen takana.

Jos C 63 S -porrasperä jättää vaikutelman huligaanisesta autosta, jolla haluaa pyörittää "dimejä", niin coupe on erittäin tarkka kilpa-instrumentti. Lyhyemmällä akselivälillä, leveämmällä takaradalla, korin jäykkyydellä ja muilla alustan asetuksilla se tuntuu monoliittiselta laatalta, jota ei yksinkertaisesti voida kaataa kurssilta. Kuitenkin vasta siihen asti, kunnes aloitat kokeilun näissä ajotiloissa, Dynamics-järjestelmän ja ESP-asetuksissa.

Vakautuksen ollessa rento tai kokonaan vammainen, coupe ei ole yhtä leikkisä kuin sedan, vaan pikemminkin pahempi. Auto liukuu myös helposti taka-akselin kanssa, mutta se hajoaa entistä jyrkemmin itse luistoon. Ja näiden liikkeiden nopeus on pääsääntöisesti suurempi.

Siksi, kun olen hemmotellut pari kertaa kaarteilla hallitussa ajelussa, kolmanneksi lentin melkein törmäyspysähdykseen. Käsi itse ojensi ohjauspyörän aluslevyä ja palautti auton asetukset Race-ohjelmasta Sport + -laitteeseen, jossa vakautus, vaikkakin rento, vakuuttaa silti. Ujo? Olen samaa mieltä. Mutta tässä on yhdeksän elämää, ja minulla on yksi.

Mercedes-AMG C 63 S.
Tyyppi	lokero	Sedan
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Akseliväli mm	2840	2840
Moottorin tyyppi	Bensiini, V8	Bensiini, V8
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3982	3982
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Vaihteisto, käyttö	9-vaihteinen automaattivaihteisto, taka	9-vaihteinen automaattivaihteisto, taka
Maksim. nopeus, km / h	290	290
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	3,9	3,9
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Tavaratilan tilavuus, l	355	435
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu