Daewoo Takuma 1.8 SX

Tarkoitus tietysti vaihtelee autosta toiseen. Jotkut ovat siis tarkoitettu vain matkustajien ja heidän matkatavaroidensa kuljettamiseen pisteestä A pisteeseen B, kun taas toiset herättävät kuljettajassa ja hänen matkustajissaan tiettyjä tunteita ominaisuuksillaan ja yksityiskohdillaan ja samalla hemmottavat heitä.

Daewoo Tacuma voi hemmotella alustan käyttäjiä. Sekä lyhyiden että pitkien kohoumien nieleminen on mukavaa vain kevyessä ajoneuvossa (kuljettaja ja etumatkustaja siinä), kun taas hieman suuret reiät ja sivusuunnassa olevat halkeamat ovat hieman jäykempi mutteri, jota runko ei kata kokonaan. Siten rungon voimakkaan takaisinkytkennän lisäksi ne levitetään myös halvasta muovista, jota on runsaasti sisältä, ja muita ääniä, jotka ovat epämiellyttäviä korvalle. Sama pätee epäsäännöllisyyksiin kuormitetussa ajoneuvossa (viisi henkilöä), mikä on yhtä hankalaa, koska tärinä välittyy erittäin voimakkaasti matkustajien pakaraan ja korvaan.

Kaksi muuta enimmäkseen runkoon liittyvää ominaisuutta ovat sijainti ja käsittely. Jälkimmäinen riippuu myös voimakkaasti vahvistetusta ohjausservosta, joka on mukava pysäköidessään ja kaupungin vilinässä liikkuessa, mutta toisaalta kärsii herkkyydestä, jonka seurauksena on tietysti huono ajettavuus.

Sama pätee asentoon, joka ei myöskään ole kiiltävä, ja autoihin, jotka liikkuvat etupyörän läpi. Alin ohjattavuus rungon yläpäässä ilmenee kulmasta ulospäin, mikä on helppo korjata lisäämällä ohjauspyörä ja poistamalla kaasu.

Tacuminan seuraava ei-dynaaminen ominaisuus on moottori. 1 litran tilavuudesta ja jo hieman vanhemmasta rakenteesta se puristaa ulos 8 kW tai 70 hv. suurin teho 98 rpm pääakselilla ja saavuttaa maksimivääntömomentin 5200 Nm nopeudella 148 rpm. Kaikki nämä luvut sekä vääntökäyrän muoto ja auton 3600 XNUMX kilon omapaino eivät lupaa paperilla läpimurtoa. Käytännössä tulemme hyvin samanlaiseen johtopäätökseen, koska hänen työnsä on enimmäkseen laiska.

Heikko reagointikyky, se on yksi niistä moottoreista, jotka on suunniteltu tasaisempiin ja hitaampiin matkoihin, kuten perhematkoihin luonnossa. Jos et siirrä moottoria korkeammalle kierrosalueelle ja ajat siksi pääasiassa ns. Talousvyöhykkeellä, jonka Daewoo on merkinnyt vihreäksi 1500–2500 kierrosta minuutissa, sinulla on lisävaikutus. Tänä aikana moottori käy miellyttävän hiljaisena, ja kun kierrosluku nousee, melu kasvaa eksponentiaalisesti ja muuttuu erittäin epämiellyttäväksi noin 4000 rpm. Jos kuitenkin varoituksista huolimatta päätät puristaa parhaan mahdollisen hyödyn laitteesta, huomaat, että nopeutta ei suositella nostamaan yli 5500 rpm. Tämän rajan yläpuolella valtava melu lukuun ottamatta se ei tarjoa paljon hyödyllistä joustavuutta, vaikka virtalukko pysäyttää sen nopeudella 6200 rpm ja punainen kenttä alkaa hieman korkeammalla 6500.

Toinen huono ominaisuus on vaihdelaatikko, jossa vaihdevipu vastustaa vaihtamista, varsinkin jos se on nopea. Moottori ei myöskään ole liian janoinen ”uneliaisuuden” takia, sillä testin keskikulutus oli 11 litraa per 3 kilometriä rataa, mikä on edelleen hyväksyttävää.

Toinen "ansio" on, että melu matkustamossa on niin suuri, lähinnä huonon äänieristyksen vuoksi. Tämä on suhteellisen valitettavaa pyörien vierintämelun ”tukahduttamisessa”, joka on erityisen havaittavissa märillä teillä ja suuremmilla nopeuksilla, kun ilman leikkaaminen muuttuu tuulen vuoksi melko ärsyttäväksi.

Sisätiloja tutkittaessa ei tietenkään voi sivuuttaa Korean halpaa. Sisällä on runsaasti kovaa ja halpaa muovia kaikkialla, ja istuimet on verhoiltu kankaalla, joka on miellyttävän tuntuista, mutta vain keskimääräistä laatua. Daewoo sanoo, että se on kasvanut kaukana (Opel) juuristaan ​​vuosien varrella. Tacumo oli myös tarkoitus kehittää täysin itsenäisesti, mutta Daewoo-Opel-yhteys näkyy edelleen korealaisissa tuotteissa. Sama juttu Takumolla. Ulkopeilikytkimet ovat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia ​​kuin Opelin, sama koskee helposti saatavilla olevan suuntavalokytkimen asentoa, koska se sijaitsee keskikonsolin tuuletusaukkojen ja ohjauspyörän tyynyn välissä. hyvin samanlainen kuin Opelissa.

Ajoasento on myös varsin suotuisa pitemmille ihmisille (riittävästi pääntilaa). Ohjauspyörä on korkeussäädettävä ja melko pystysuora verrattuna joihinkin lähimpiin kilpailijoihin. Korkeuden säädöstä huolimatta ohjauspyörän yläosa estää näkymän instrumenttien yläosasta. Kuljettajan säädettävä ristiseläntuki on myös liian matala. Se on sijoitettu niin matalalle, että se todella lepää lantiolla eikä lannerangalla.

Kun puhutaan istuimista, keskitytään tilavuuteen, jonka korealaiset ovat tarjonneet käyttäjille mitatulla tuumalla. Etuistuimet ovat katkeria pitkäjalkaisille, koska pitkittäiset senttimetrit ovat huonosti mitattuja istuimen taaksepäin suuntautuvan rajoitetun liikkeen vuoksi, joten takaistuimet ovat sitäkin kiitollisempia, koska heillä on vielä paljon polvitilaa istuimen ollessa täysin kallistettuna . Lisäksi takamatkustajilla on myös runsaasti pääntilaa, ja valitettavasti liikaa sijoitettu takaistuimen selkänoja on ärsyttävintä. Tämän seurauksena hän istuu selällään osittain kallistetussa asennossa, mikä ei ole mukavinta.

Kuten tavallista, penkki selän takana on runko. Tacumi on enimmäkseen erittäin niukka vain 347 litrassa, mikä on ehdottomasti luokan keskiarvon alapuolella (lukuun ottamatta Zafiraa, jossa on kaikki seitsemän istuinta ja joka tarjoaa vain 150 litraa), joten se on joustavuuden kannalta huipulla. Takapenkki, joka on jaettu puoliksi, voidaan taittaa taakse tai kokonaan eteen, mutta jos tämä ei riitä, se voidaan poistaa kokonaan. Sama voidaan tehdä myös penkin toisella puoliskolla, ja sitten kuljetamme jo paljon hyödyllisempiä 1847 litraa ilmaa, jotka tietysti korvataan helposti matkatavaroilla. Kuitenkin, se, että asiat eivät ole niin häikäiseviä kuin miltä ne näyttävät ensi silmäyksellä, muistuttakaamme vain koko tavaratilan pohjan porrastetusta muodosta, mikä vaikeuttaa isompien tavaroiden kuljettamista.

Jos kuitenkin on vielä paljon pikkutakkeja jäljellä ja et tiedä mihin laittaa ne, katso etuistuimien alla ja alapuolella. Sieltä löydät vielä kaksi laatikkoa. Tavaratilan sivuilla on lisälaatikoita, valtavaa säilytystilaa vaihdevivun edessä ja tietysti neljä kapeaa taskua kaikissa neljässä ovessa. Sinun ei myöskään tarvitse pitää tölkkejä käsissäsi, koska voit asettaa ne vaihteenvalitsimen eteen (asento joskus häiritsee vaihtamista), ja takana on reikiä mukaville pöydille istuimen selkänojissa etuistuimet.

Hinnastoa tarkasteltaessa kysyt ensin itseltäsi: eikö korealaiset ole joskus kuuluisia edullisista hinnoistaan? No, hinta on edelleen alemmalla tasolla verrattuna kilpailuun, ja perusverhoilu tarjoaa myös melko kohtuullisen määrän vakiovarusteita. Toisaalta Tacuman korealaiset ovat myös "unohtaneet" monet hahmot, jotka pilaavat kokonaisvaikutelman, ja tässä eurooppalainen kilpailu ylittää ne.

Lopulta rauhalliset ihmiset voivat kirjoittaa, että Daewoo Tacuma täyttää päätarkoituksensa pienintä yksityiskohtaa myöten. Eli se siirtää matkustajat pisteestä A pisteeseen B. Mutta siinä kaikki. Eikä tämä aiheuta erityisiä tunteita. Jos et kuitenkaan maksa paljon siitä ja tarvitset paljon vakiovarusteita, mutta samaan aikaan kohonnut melutaso ei häiritse sinua paljon ja olet säästänyt lähes 3 miljoonaa tolaria per sika, sinulla on ei muuta vaihtoehtoa kuin mennä onnellisesti ....

Peter Humar

Kuva: Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testimallin hinta:	14.326,30 €
Teho:	72 kW (98 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,0 s
Suurin nopeus:	170 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,3l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 6 km, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu, mobiilitakuu

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 80,5 × 86,5 mm - iskutilavuus 1761 cm3 - puristus 9,5:1 - maksimiteho 72 kW (98 hv) 5200 rpm - keskiarvo männän nopeus maksimiteholla 15,0 m / s - ominaisteho 40,9 kW / l (55,6 hv / l) - maksimi vääntömomentti 148 Nm nopeudella 3600 rpm min - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiiliä per sylinteri - kevytmetallikansi - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 7,5 l - moottoriöljy 3,75 l - 12 V akku , 66 Ah - laturi 95 A - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	etupyörän moottorikäytöt - yksi kuivakytkin - 5-nopeuksinen synkronoitu vaihteisto - välityssuhde I. 3,545; II. 2,048 tuntia; III. 1,346 tuntia; IV. 0,971; V, 0,763; 3,333 peruutus – ero 4,176 ero – 5,5J×14 pyörät – 185/70 R 14 T renkaat (Hankook Radial 866), vierintäalue 1,85 m – nopeus 1000. vaihteella 29,9 rpm XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 170 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akselin akseli, pitkittäisohjaimet, ruuvijouset, teleskooppiiskunvaimentimet - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys) , takarumpuohjaustehostin, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin, 2,9 kierrosta päiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1433 kg - sallittu kokonaispaino 1828 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1200 kg, ilman jarrua 600 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 4350 mm - leveys 1775 mm - korkeus 1580 mm - akseliväli 2600 mm - raideväli 1476 mm - takana 1480 mm - ajosäde 10,6 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1840 mm - leveys (polvissa) edessä 1475 mm, takana 1470 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 965-985 mm, takana 940 mm - pituussuuntainen etuistuin 840-1040 mm, takaistuin 1010 - 800 mm - etuistuimen pituus 490 mm, takaistuin 500 mm - ohjauspyörän halkaisija 385 mm - polttoainetankki 60 l
Laatikko:	(normaali) 347-1847 l

Mittauksemme

T = 6 ° C, p = 998 mbar, suhteellinen vl. = 71%
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,4s
1000 m kaupungista:	35,8 vuotta ( 140 km / h)
Suurin nopeus:	165 km / h (V.)
Minimi kulutus:	10,4l / 100km
Suurin kulutus:	12,6l / 100km
testikulutus:	11,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,9m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	60dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Valitettavasti Tacuman hinta tällä kertaa yllättää hieman huonommassa merkityksessä kuin olemme tottuneet. Vakiovarusteita on vielä paljon asennettu, mutta on myös haittoja. Toisaalta Daewoo Tacuma täyttää epäilemättä tehtävänsä (pisteiden A ja B tarina) ilman suurempia vaikeuksia. Ja jos otat sen sellaisenaan, olet todennäköisesti erittäin tyytyväinen siihen.

Kiitämme ja moitimme

mukavuutta ja vähemmän stressiä

joustavuus

rungon absoluuttinen koko

kuljettajan ergonomia

moottori

äänieristys

porrastettu rungon pohja

valittujen materiaalien alhaiset kustannukset

tärkein tavaratila