Koeajo Nissan X-Trail

Nissan X-Trail on yksi segmentin suosituimmista keskikokoisista crossoverista. Ja ennätyksellinen luminen talvi osoitti, miksi tällaisille autoille on suuri kysyntä.

Luonnollisesti kukaan ei ottanut parkkipaikkaa - vietin eilen tunnin päästäkseni sieltä edulliseen sedaniin. Lumen kaivaminen ja kytkimen polttaminen. Nissan X-Trail ajoi sinne yhdellä kokeilulla, ja seuraavana aamuna se lähti yhtä helposti, huomaamatta tuntemattomien kunnallisten traktorien pystyttämiä ylimääräisiä senttimetrejä sateita ja lumipeitteen. Sanoit, että crossover on muoti? Tämä on välttämätöntä Venäjälle.

Kun olemassa oleva X-Trail ilmestyi ensimmäisen kerran, se näytti epätavallisen kevyeltä verrattuna laatikkoon ja utilitaristiseen edeltäjäänsä, joka oli menestyksekkäästi naamioitu katumaasturiksi. Mutta se oli vain ensimmäinen vaikutelma. Qashqain virtaavat ja virtaavat linjat on karhennettu, ja vanhempi crossover näyttää vaikuttavalta ja massiiviselta. Joka tapauksessa lähellä olevan pysäköidyn ensimmäisen sukupolven BMW X5: n taustalla.

Sähkölämmitys poistaa jään nopeasti tuulilasista. Pyyhkimet nousevat ilman vaaraa vaurioittaa konepellin reunaa - Nissan vastasi nopeasti omistajien valituksiin ja muutti harjojen muotoilua. Se lämpenee nopeasti ohjaamossa, mutta sormet jäävät epämiellyttävästi ohjauspyörästä - X -Trailin vanteen sähkölämmitystä ei tarjota edes suurimmissa kokoonpanoissa. Nyt tämä vaihtoehto on saatavilla jopa Solarisissa, ja on täysin loogista odottaa sitä crossoverissa, joka maksaa yli 25 889 dollaria. On hyvä, jos he lisäävät sen seuraavan päivityksen aikana. Joka tapauksessa sopivassa Renault Koleosissa on lämmitetty ohjauspyörä.

Pehmeys on sana, joka kuvaa parhaiten X-Trailin sisätiloja. Tämä ei koske vain verhoilun materiaaleja (tässä jopa keskitunnelin sivut on tehty pehmeiksi), mutta myös viivoihin%, etupaneeli taipuu, kuin halata matkustajia. Se on viihtyisä, myös NASA: n tutkimuksen mukaan valmistettujen mukavien istuinten - nollapainoisten - istuinten ansiosta.

Kuulostaa markkinointikiekolta, mutta ilmeisesti ilmailu- ja avaruustoimisto tietää paljon mukavasta laskeutumisesta. Lämmitystoiminnolla varustetut lasinaluset lisäävät mukavuutta. Lisäksi, ei niin kauan sitten, parempi äänieristys. Sen avulla crossover tuntuu kalliimmalta autolta. Et voi löytää vikaa tässä: sisustus on koottu tehokkaasti ja tarkasti. Ellei ole uusittu ompeleita ja kiiltävät hiilikuitukappaleet osoittautuivat liian luonnottomiksi. Ja ainoa kuljettajan sähköikkuna, jossa on automaattitila, herättää kysymyksen - kannattaiko se säästää näin?

Älykäs pysäköintitutkajärjestelmä osoittautui liian hankalaksi, ikään kuin istuttaisit kuun moduulia. Monipuolisten kameroiden järjestelmä - myös takakamera puhdistaa itsensä itsenäisesti - on helpompaa ohjata. Samanaikaisesti crossoverin teknistä tasoa ei voida kutsua avaruudeksi. Kellotaulut eivät ole maalattuja, vaan aitoja. Kosketusnäytöltä - vain multimediakosketusnäyttö, mutta sitä ympäröivät monet fyysiset painikkeet - eilen.

Matkustaja hallitsee X-Trail-ulkoasua: crossoverilla ei pyritä esittelemään pitkää konepeltiä tai urheilullista siluettia. Sisällä se on todella tilava, jopa panoraamakatolla. Taka-matkustajat istuvat korkealla, jalkatila on vaikuttava, eikä keskitunnelia ole melkein. Tuolien puolikkaita voidaan siirtää ja niiden selkänoja kallistuu. Lisämukavuuksia ovat harvat ilmakanavat ja mukitelineet. Toisessa rivissä ei ole lämmitystä, ja kilpailijat tarjoavat myös taitettavat pöydät ja verhot. Lisäksi X-Trail-ovi ei peitä kynnystä kokonaan ja housut on helppo tahrata likaisella padolla.

X-Trailin tavaratila ei ole keskikokoisen segmentin suurin, 497 litraa, mutta se on tilava ja syvä. Jos takaosan selkänojat ovat taitetut, lastin määrä kolminkertaistuu, ja pitkien tavaroiden kuljettamiseen voit rajoittua selkänojan keskiosan taittamiseen. Liukuva verho vetäytyy maan alle täysikokoiseksi varapyöräksi. Irrotettava lattiaosa voidaan sijoittaa pystysuoraan tai vaakasuoraan älykkäiden ulkonemien ja urien avulla jakamalla teline osiin. Kuorman avaaminen on helppoa, mutta miten se kiinnitetään?

X-Trail-jousituksen asetukset ovat muuttuneet parannettujen harjojen ja parannetun meluneristyksen lisäksi. Nyt se ajaa huomattavasti pehmeämmin ja mukavammin, vaikka se merkitsee nivelet ja kampa. Se parani huolimatta siitä, että rullat nousivat kulmissa. Crossoverin käsittely on huolimattomasti viritetty, mutta vakautusjärjestelmä puuttuu liian aikaisin eikä sammu kokonaan. Perheautossa tällaiset asetukset ovat hyväksyttäviä - sekä kuljettaja ei kyllästy että matkustajat ovat turvassa. Lisäksi X-Trail on taipuvainen haukottelemaan maantiellä, joten belay-elektroniikan puuttuminen ei vahingoita.

Huippumoottori 2,5 l (177 hv) reagoi iloisesti ja äänekkäästi kaasuun, crossover poimii "sata" paikasta 10,5 sekunnissa - hyvä tulos segmentille. Variaattori tekee kiihtyvyydestä silti ja tuntuu venytetyksi. Se on jopa hyvä liukkaalla tiellä, ja Eco-painiketta voidaan käyttää lumitilan sijaan. Keskimääräinen kulutus raskaassa liikenteessä ja nollan lämpötilassa - 11-12 litraa.

Kahden litran moottori (144 hv) on taloudellisempi vain paperilla - kaupungissa sen pitäisi kuluttaa lähes kaksi litraa vähemmän. Jos ajat samalla vauhdilla ja hyvällä kuormituksella, etua ei ole, ja dynamiikan menetys tuntuu. Autolle, jonka paino kaikilla lisävarusteilla ja nelivetoisuudella ylittää 1600 kg, tämä vaihtoehto on edelleen melko heikko. Siellä on myös 130 hv: n dieselmoottori, mutta Venäjällä se on saatavana yksinomaan 6-vaihteisella "mekaniikalla" - selvästikään ei vaihtoehto suurkaupungissa.

X-Trail voidaan tilata myös etuvetolaitteella, mutta 2,5 litran ylätason moottorilla taka-akseli kytketään joka tapauksessa monilevykytkimellä. Lumisateella on mukavampaa ajaa nelivetoisilla varsinkin kaupungin ulkopuolella. Ja myös pysäköidä. Tietysti se on todella hyödyllistä pari kertaa vuodessa, mutta voit luoda enemmän mahdollisuuksia tälle.

Vakavissa tilanteissa on lukitustila, joka siirtää enemmän työntövoimaa takaisin, vaikka se ei tarjoa täydellistä kytkimen lukitusta. Samaan aikaan X-Trailin maastoajoja rajoittaa pitkä etupuskuri ja CVT: n taipumus ylikuumentua pitkien liukastumisten aikana.

Venäjällä X-Trail on suositumpi kuin kompaktimpi Qashqai, ja tammikuussa se ohitti toisen suositun Pietarissa kootun crossoverin, Toyota RAV4: n. Tämä siitä huolimatta, että tätä mallia myydään avno, eikä sen päivitystä tarvitse odottaa niin kauan. Hinnat alkavat 18 964 dollarista. - niin paljon on versio, jossa on etuveto ja "mekaniikka". Ero 2,5 ja 2,0 litran moottorin välillä on vain 1 061 dollaria. - tämä on syy suosia tehokkaampaa vaihtoehtoa. Lisäksi 177 hevosvoiman X-Trailia voi ostaa useilla varustetasoilla, yksinkertaisin kankaalla sisustettu maksaa hieman yli 23 456 dollaria.

Toimittajat ovat kiitollisia Yakhroma Park -hiihtokeskuksen hallinnolle avusta ammunnan järjestämisessä.

Vartalo tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4640/1820/1715
Akseliväli mm	2705
Maavara mm	210
Tavaratilan tilavuus, l	497-1585
Omapaino	1659/1701
Kokonaispaino	2070
Moottorin tyyppi	Bensiini luonnollisesti hengittävä, 4-sylinterinen
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	171/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	233/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h	190
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,5
Polttoaineenkulutus, l / 100 km 60 km / h	8,3
Hinta alkaen, $.	23 456