Koeajo Volkswagen Arteon
Koeajo

Koeajo Volkswagen Arteon

Huomattavia mittoja ja mukavuutta ei ole koskaan esiintynyt yhdessä rungossa niin hienolla tyylillä ja todennetuilla ajo-ominaisuuksilla. Arteon osoittaa ulkonäöltään täysin itsenäisyyttä mahdollisista ennakkoluuloista.

Käynnistän kaikki avustinjärjestelmät ja vakionopeudensäätimen, asetan suuremman matkan, otan jalkani pois kaasupolkimelta ja otan käteni pois ohjauspyörästä. Joitakin aikoja auto ajaa täysin itsenäisesti pitäen vaaditun aikavälin johtajan kanssa ja ohjata kaistan mutkien mukaisesti. Sitten hän kytkee päälle lyhyen summerin ja näyttää soittimen näytössä pyynnön hallita. Muutaman sekunnin kuluttua hän raahaa turvavyötä, lyö sitten lyhyesti, mutta jyrkästi jarrut herättääkseen tunkeilevan kuljettajan. Ja odotettuaan vähän kauemmin, sytyttää oikean suuntamerkin, hän itse siirtyy tien reunaan ja antaa ohi kulkevan liikenteen oikealle. Lopulta hidastumisen jälkeen se pysähtyy kiinteän viivan taakse ja käynnistää hätäjoukon. Kaikki tallennetaan.

Ei, en uskaltanut suorittaa tätä kokeilua Autobahnilla Hannoverin esikaupungissa vilkkaalla liikenteellään. Sain kokemuksen kommunikoinnista järjestelmän kanssa muutama vuosi sitten, kun Volkswagen osoitti lupaavan kehityksen testauspaikallaan yhdessä korkean resoluution pyöreiden kameroiden, liikenteenvalvontatutkien kanssa pysäköintialueelta poistumisen yhteydessä ja avustajan kanssa perävaunun kanssa ajamiseksi. Kaikista näistä järjestelmistä on jo tullut sarjaliikenne aikaisemmin, ja nyt Arteon oli ensimmäinen, joka kokeili hätäpysäytystoimintoa. Yhtiön puhujien mukaan se toimii yhtä hyvin tavallisilla teillä kuin neljä vuotta sitten kaatopaikan kasvihuoneolosuhteissa.

Hitain Arteon saa "9" hieman yli 1,5 sekuntia, eikä tämä ole temperamentti, jota odotat niin tyylikkäästä autosta. Lisäksi alueella on 150 litran bensiinimoottori, joka kehittää samat 200 hv, joita molempia tarjotaan oletusarvoisesti "mekaniikan" kanssa. Ohitamme ohi, varsinkin kun heille ei aluksi tarjota sellaisia ​​edes VW: n kotimarkkinoilla. Lippulaiva on asetettu elävämmille tunteille, ja sen markkinaura alkaa muutoksilla, joiden kapasiteetti on vähintään XNUMX hevosvoimaa. Tässä versiossa Arteon, joka on rakennettu samalle todistetulle MQB-alustalle, pitää kuljettajan varmasti hereillä.

Koeajo Volkswagen Arteon
Arteonin LED-ajovalot ovat vakiona. Laitteiden osalta se ylittää soplatform Passatin.

Ei ole epäilystäkään siitä, että uusi Volkswagen-lippulaiva on rakennettu kuljettajalle ja sen ympärille, vaikka otetaan huomioon erityisen pitkä akseliväli. Liikkeellä Arteonin koetaan olevan yhtä kevyt ja tottelevainen kuin soplatform Passat, vaikka sen koko on huomattavasti suurempi. Paitsi että epätasaisilla teillä se käyttäytyy hieman vähemmän jaloina - se näyttää hieman raskaammalta ja siirtää enemmän tärinää matkustamoon. Tämä on erityisen havaittavissa mukautuvan alustan urheilutilassa, ja mukavassa tilassa auto palauttaa kadonneen tarkkuuden. Mutta joka tapauksessa se ajaa erinomaisesti, ja hyvällä tiellä se antaa miellyttävän luotettavuuden tunteen ja jonkin verran sallivuutta.

Näytti siltä, ​​että pieni raskaus vaikuttaa tuskin havaittavasti auton dynamiikkaan, mutta insinöörit ehdottivat, että se oli pikemminkin voimayksikön asetuksissa. Tehokkain 280 hevosvoiman Arteon-bensiini ei ylpeile vahvuudestaan ​​eikä pyrki repäisemään matkustajia kiihdytysräjähdyksillä. Hänellä on pakollinen neliveto, joten sisältäpäin hänet pidetään suurena ja vahvana: hän nousee helposti ja nopeasti, kääntää helposti nopeusmittaria ja tuntee olonsa hyväksi lähimmällä 200 km: n tuntinopeudella.

Uusi Volkswagen Arteon minuutissa

Diesel 240 voimalle on yhtä luotettava, vaikka sen wow-tekijä on yksinkertaisempi. Kaupungissa se on terävämpi ja dynaamisempi - niin paljon, että joskus se tuntuu töykeältä johtoautolle. Ja moottoritiellä päinvastoin, se on hiljaisempi. "Gran Turismo" -tyyliin matkustamiseen - loistava vaihtoehto, mutta tuntuu, että heikommat dieselit eivät enää sytytä tätä autoa. Nämä ovat samat kahden litran moottorit, joiden teho on 190 ja 150 hv. - jälkimmäinen mahdollisesti esiintyy Venäjällä perustana. On selvää, että jälleenmyyjä keskittyy bensiini 2,0 -yhdistelmiin, joiden teho on 190 ja 280 hv, mutta tätä suunnitelmaa voidaan silti kutsua hyvin alustavaksi.

Jos jätämme huomiotta mielenkiintoiset alkuperäiset muutokset, voimme sanoa, että Arteon menee odotetusti hyvin. Huippuversiosta puuttuu V6-moottori samettisen pauhunsa ja lumivyörymäisen työntövoimansa avulla, mutta Volkswagenilla ei vielä ole modernia sarjayksikköä, vaikka saksalaiset eivät sulje pois sen ulkonäköä. Lippulaivaksi väitetylle mallille se sopisi paremmin jopa ideologisista syistä, varsinkin kun auto itse seisoo yksin mallivalikoimassa. Ja mikä tärkeintä, sitä ei enää pidetä muunnelmana Passat-massa-teemalla.

Koeajo Volkswagen Arteon

Idean ja sen toteuttamisen kannalta saksalaisten tulisi yleensä antaa korkein merkki. Taloudelliset vaikeudet "dieselgaten" taustalla lopettivat uuden Phaetonin ei kovin lupaavan projektin, ja kiinalainen Phideon osoittautui yksinkertaiseksi eurooppalaiselle kuluttajalle. Samaan aikaan liiketoimintasegmentissä oli valmis projekti Volkswagen Sport Coupe GTE ja tyylikäs auto, jossa Volkswagenia edusti Passat-perheestä hiljattain irrottautunut CC-sedan.

Skodasta löydettiin melkein valmis vakavamman koon runko. Niinpä nimi osoittautui hybridiksi: ensimmäinen osa on taidetta (Art), toinen on pala Phideon -sedanin nimeä Kiinan markkinoille. Kuten lippulaiva, mutta ei yksi.

Koeajo Volkswagen Arteon

Karkeasti ottaen Superb liftbackin katto murskattiin ja kaikki korin osat vaihdettiin. Arteonin siluetti muistuttaa Audi A7: tä, mutta näyttää siltä kuin mikään muu auto ryhmässä. Konepellin pullistuva nokka, ajovalojen viivat, jotka menevät väärän jäähdyttimen säleikön nauhoihin, ja ilmanottoaukon käänteinen puolisuunnikas - tämä on nyt brändin uusi yritysidentiteetti. Valinta Elegance-version hillitympien linjojen tai R-Line-päällysteen turvonnut ilmanottoaukot ovat omistajan makuasia.

Erityinen tyylikäs - sivuikkunat ilman kehyksiä. Kun avaat oven lasin ollessa alas, koet todella "lokeron" tunteen. Vaikka ihmiset eivät itse ole käyttäneet pitkään termiä Comfort Coupe, jota he käyttivät lyhentämään Passat CC: tä.

Koeajo Volkswagen Arteon

Arteonin koko on melkein identtinen Superbin kanssa korkeutta lukuun ottamatta. Mutta tämä ei estä häntä olemasta yllättävän tilava. Selkä ei ole enää ahdas - katon kaltevuus ei paina pään yläosaa, ja jalkojen koripalloilijalle näyttää olevan tarpeeksi tilaa. Joka tapauksessa keskipitkä henkilö voi liioittelematta ylittää jalkansa turvallisesti.

Kolmas ei kuitenkaan ole toivottava - keskelle tunkeutuu massiivinen lattiatunneli, ja itse sohva on liian selvästi valettu kahdelle. On sääli, että erillisillä takaistuimilla varustettua versiota ei toimiteta - Passat CC: n edeltäjälle tämä meni tyylillisesti, kun taas vankka Arteon voisi todella toimia edustavan roolissa. Vaikka miksi kaikki tämä on kuljettajan auto?

Koeajo Volkswagen Arteon

"Kahdeksannen" Passatin salonki putosi juuri lippulaivaa varten. Suunnittelun paljastuksia ei ollut, ja tämä on hyvä: Vanhemmissa sisätiloissa tämä sisustus näyttää vankalta, perusteelliselta, mutta ei periaatteettomalta. Perusero on, että lasku Arteonissa on matalampi ja varusteet rikkaampia.

Esimerkiksi tukikohdassa on ilmastointi, sähköiset etuistuimet ja kosketusvälinejärjestelmä. Lisämaksusta he tarjoavat saman sarjan, joka on sedanin vaihtoehtoluettelossa, mukaan lukien hierontaistuimet, takamatkustajien ilmastointilaitteet, head-up-näyttö ja kojelaudan näyttö.

Profiloidut istuimet ovat hyvät sekä perinteisesti mukavassa Elegance-versiossa että urheilullisessa R-Line-mallissa, jossa on vahvempi sivutuki. Pääset helposti istuimiin myös matalalla katolla, mutta vaistomaisesti laitat istuimen kuitenkin mahdollisimman matalalle ja selkänojan pystyasennolle - auton paremman tuntuman takaamiseksi.

Koeajo Volkswagen Arteon
R-Line-nojatuolit erottuvat kehittyneemmällä sivutuella.

Arteon, kuten tavanomainen Passat, voidaan varustaa kauko-ohjauksella, jossa jalka kääntyy takapuskurin alle. Volkswagen-ihmiset kutsuvat tätä tekniikkaa leikillään matalaksi potkuksi analogisesti taistelulajien silmiinpistävän tekniikan vastaanoton kanssa.

Suuri ovi nousee sähkökäytöllä, ja sitten siitä ei tule naurettavaa - verhon alla jopa 563 VDA-litraa - vain vähän vähemmän kuin vertailupassit ja Superb. Ja tämä ei ole enää kapea aukko entiselle Volkswagen CC: lle. Ottaen huomioon, että Arteonilla ei ole erillisiä takaistuimia ja takasohva on taitettava, lastausmahdollisuudet näyttävät rajattomilta.

Koeajo Volkswagen Arteon

Kaikki nämä näennäisesti yhteensopimattomat asiat yhdessä autossa tekevät siitä suunnilleen yhtä ainutlaatuisen kuin Skoda Superb. Mutta jos Tšekin lippulaiva kantaa hyvin perheen ja käytännöllisen elämän leimautumista, niin saksalainen Arteon näyttää ulkonäöltään julistavan itsenäisyyden mahdollisista standardeista ja ennakkoluuloista.

Huomattavia mittoja ja mukavuutta ei ole koskaan esiintynyt yhdessä rungossa niin hienolla tyylillä ja todennetuilla ajo-ominaisuuksilla. Ja sitä ei todellakaan pidetä minkään tunnetun perheen liitteenä, vaikka sitä tuotetaan samalla kuljettimen rivillä kuin Passat-sedan.

Koeajo Volkswagen Arteon

Saksassa perustason Arteon, jossa on 150 hevosvoiman dieselmoottori ja DSG, maksaa 39 675 euroa eli noin 32 972 dollaria. Oikeempi auto hyvässä kokoonpanossa Elegance, 280 hevosvoiman 2,0 TSI ja neliveto on jo myyty hintaan 49 euroa - melkein 325 dollaria. Diesel 41 hevosvoimaa on vielä kalliimpaa. Toisin sanoen lippulaivamme, kokoonpano huomioon ottaen, on melkein taattu kuuluvan luksusluokkaan, johon se todella kuuluu.

Toimituksista ei kuitenkaan ole vielä lopullista päätöstä - edustusto keskustelee edelleen vuodesta 2018 ja miettii, mitkä versiot markkinat haluavat. Henkilökohtaisesti minun valintani on Elegancen suorituskyky, ja anna olla jopa 190 hevosvoiman bensiinimoottori konepellin alla. Ja on parempi jättää hätäpysäytysjärjestelmä vaihtoehtoluetteloon - meillä ei vielä ole kovin paljon merkintöjä, et kyllästy teillä, ja mieluummin ajamme itse autoa.

Vartalo tyyppiviistoperäviistoperä
Размеры

(pituus / leveys / korkeus), mm
4862/1871/14504862/1871/1450
Akseliväli mm28372837
Omapaino17161828
Moottorin tyyppiBensiini, R4 turboDiesel, R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm19841968
Teho, hv alkaen. kierrosluvulla280 5100 - 6500240 4000: lla
Maks. viileä. hetki,

Nm kierrosluvulla
350 1700 - 5600500 1750 - 2500
Vaihteisto, käyttöSeitsemäs robotti., täynnäSeitsemäs robotti., täynnä
Maksim. nopeus, km / h250245
Kiihtyvyys 100 km / h, s5,66,5
Polttoaineenkulutus, l

(kaupunki / valtatie / sekoitettu)
9,2/6,1/7,37,1/5,1/6,9
Tavaratilan tilavuus, l563-1557563-1557
Hinta alkaen, $.NDND
 

 

Lisää kommentti