Koeajo Lexus UX

Useita erittäin tärkeitä ja vaikeita kysymyksiä edullisimmasta Lexuksesta, josta luultavasti välität

Jos pystyt yllättämään ruotsalaiset jollakin, niin varmasti ei puukerhoja kauppakeskuksissa, italialaista ruokaa metrossa tai pakollista lauantaina siivousta pankkiireille. Mukavat autot ovat toinen asia. Ruotsissa keskimääräiset palkat ovat jo pitkään ylittäneet 2 dollaria, mutta skandinaavit suosivat silti harmaita dieselvaunuja. Siksi kirkas Lexus UX -viiva Tukholman keskustassa keskeytti elämän metropolissa hetkeksi.

UX häiritsi minua myös paljon, mutta miten muuten: Lexus ei ole koskaan aikaisemmin tuottanut niin pienikokoista mallia. Kyllä, siellä oli hybridi-CT, mutta japanilaisilla ei vielä ollut pieniä jakosuotimia. UX ei tietenkään väitä olevansa kauden tärkein uutuus, mutta näyttelytulppa on ehdottomasti osoittautunut siitä. Lexus UX: lle tulee varmasti olemaan paljon kysymyksiä - vastaamme tärkeimpiin:

Miten Lexus UX eroaa Toyota C-HR: stä?

Melkein kaikki. Kyllä, koneet on rakennettu samalle GA-C-alustalle ja niiden koko on siten lähes identtinen. Molemmat tuotemerkit yrittävät flirttailla nuoren yleisön kanssa kompaktien crossoverien avulla. Mutta tämä on paperilla - todellisuudessa kaikki on paljon monimutkaisempaa.

Lexuksen UX: n vertaaminen Toyota C-HR: ään on kuin etsisi Volkswagen Tiguan -nuppeja Lamborghini Urus -laitteesta. Molemmat autot valmisti sama yhtiö, ja on normaalia, että luokkatoverin crossoverit käyttävät samanlaisia ​​teknisiä ratkaisuja. Ero on käsityksessä. UX ei menettänyt viehätystään vanhemmissa Lexus-malleissa, ja Toyota ei aluksi yrittänyt tuoda C-HR: ää lähemmäksi edistyneempää veljeään. Jos se on yksinkertaisempaa, ero niiden välillä on varustetasoissa ja alustan asetuksissa. Ja se on valtava.

Elääkö Lexus UX yhtä kirkkaana kuin kuvat?

Autovalokuvaajilla on ymmärrettävä tapa ampua pieniä autoja alapuolelta. UX: n tapauksessa se vain satuttaa. Ymmärrän markkinoijien ajatuksen, jotka todennäköisesti asettivat tämän tehtävän: he halusivat, että nuorin Lexus näyttäisi suuremmalta kuin se todellisuudessa on. Mutta kaikki sen kauneus on UX: n kompaktissa koossa.

Yllättäen Lexuksen suunnittelijat pystyivät säilyttämään kaikki vanhempien mallien tyyliset elementit - he yksinkertaisesti muuttivat mittasuhteita. Muistatko heidän allekirjoituskarasäleikön? Täällä se on aivan kuten NX: ssä, vain hieman pienempi. UX: n pyöränkaaret ovat melkein kuin uusi RX, mutta hieman suuremmat. Ei ollut tarpeeksi tilaa vain pääoptiikkabumerangeille, joten ne työnnettiin suoraan ajovaloihin. Silmiinpistävin ratkaisu on vasemman ja oikean valon välinen LED-poikkipalkki.

Joten mikä se on: viistoperä vai onko se crossover?

Pienin Lexus ohjaa hyvin - siinä on mukautuva jousitus, jossa on elektronisesti ohjatut pellit ja luokan alin painopiste. Jousitus voidaan räätälöidä: AVS-järjestelmä joko näyttää siitä urheilullisen tammessa tai rentouttaa sitä mahdollisimman paljon. "Mukavuuden" ja "Sport +" ero ei tietenkään ole yhtä merkittävä kuin pneumassa, mutta voit varmasti tuntea sen.

Sähköinen tehosterokotus on myös hyvin viritetty: UX on yhtä hyvä sekä kaupungin nopeuksilla 30-70 km / h, kun ohjauspyörä antaa synteettistä materiaalia, että maantiellä - tässä ohjauspyörä on täytetty tarvittavalla paino.

160 mm: n maavara, nelivetoiset versiot ja suojaava muovinen korisarja ovat selkeä nyökkäys UX: n crossover-sukutaululle. Hänellä ei tietenkään ole tätä turvamarginaalia lian vaivaamiseen jonnekin Tulan alueen dachassa, mutta kesämaantie ja UX: n talvitiet eivät varmasti ole ongelma. Joten nykypäivän markkinatilanteessa Lexus UX on kaupunkien crossover.

Pitäisikö sinun maksaa ylimääräistä neliveto?

Tarkastellaan ensin versioita. Venäjällä, kuten muillakin markkinoilla, on kaksi UX-vaihtoehtoa: 200 ja 250H. Ensimmäinen on etuveto, jossa on kaksi litraa bensiiniä hengittävä 150 hv. ja variaattori. Toinen on neliveto, jossa on sama kaksilitrinen moottori, mutta jota avustaa sähkömoottori. Yhteensä hybridi tuottaa 178 hv.

Paperilla neliveto ja tehokkaampi UX on nopeampi kuin bensiini - 8,5 sekuntia verrattuna 9,2 sekuntiin nopeudella 100 km / h. Mutta tiellä eroa ei melkein tunneta: molemmilla on tarpeeksi dynamiikkaa kaupunkiin. Toinen asia on käyttäytyminen nopeasti mutkittelevilla poluilla Tukholman läheisyydessä. Tässä painoero vaikutti jo: hybridi on 140 kg raskaampi kuin UX200-versio, joten jännitys menetettiin hieman.

Haluaisin nähdä hieman "lämmitetyn" UX: n, jossa on 2,0 litran ahdettu "neljä" 238 hv: n teholla. (kuten NX: ssä), neliveto ja dynamiikka nopeudella 6 s - 100 km / h. Vieressä olevan esityksen jälkeen pyysin tätä jopa japanilaisilta insinööreiltä. "Ehkä ajattelemme, mutta emme ole vielä päättäneet mitään", yksi heistä rauhoitti hieman.

On tunne, että 200WD UXia ei todellakaan tarvita kaupungissa. UX150 selviää myös hänelle asetettavista tehtävistä. Lisäksi kysymys monille häviää itsestään, kun Lexus ilmoittaa hinnaston: hintaero XNUMX hevosvoiman version ja hybridi-Lexuksen välillä on varmasti merkittävä.

Mitä hänen "tukikohdassaan" on?

Eurooppalainen palkkio ei ole pitkään ollut ujo kangassalongeista ja halogeenilampuista. Lexus päätti olla tekemättä vallankumousta, joten se meni melkein samalla tavalla, mutta tietyin varauksin. Kyllä, perus UX200: ssa ei ole nahkaa, kameroita tai edes pysäköintiantureita, mutta Eco-paketti sisältää jo LED-ajovalot, sumuvalot ja taskulamput. Mukana on myös 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksivyöhykeinen ilmasto, rengaspaineen seurantajärjestelmä, vakionopeudensäädin ja hyvä multimedia, jossa on värinäyttö.

Edistynein vaihtoehto on Luxury (250H). Siellä on esimerkiksi monipuoliset kamerat, nahkaverhoilu, sähköiset istuimet, projektio-näyttö, sähköinen viides ovi, valtava multimedianäyttö sekä navigointi- ja aktiiviset turvajärjestelmät (kaistanpito, automaattinen jarrutus ja muut) .

Kuinka paljon UX maksaa ja kuka on sen kilpailija?

Lexus lupaa laatia UX: n täydellisen hinnaston marraskuussa. Mutta nyt voidaan olettaa, että huippuluokan UX maksaa suunnilleen saman verran kuin perus NX - eli noin 32 700-34 000 dollaria. Etupyörävetoisten versioiden aloitushintalappu on noin 23-600 24 dollaria.

Lexus UX: n pääkilpailija on Mercedes GLA (alkaen 29 700 dollarista). Silti tietysti japanilaiset kiistelevät BMW X2: n (26 300 dollarista), Volvo XC40: n (28 300 dollarista) ja Jaguar E-Pacen (32 600 dollarista) kanssa. Lisäksi uusi Audi Q3 on tulossa pian.

UX: n pääkortti on kirkas ja erittäin harmoninen muotoilu. Japanilaiset eivät yrittäneet maalata sitä tyhjästä, kuten eurooppalaiset usein tekevät, kun he tulevat uuteen segmenttiin itselleen, vaan yksinkertaisesti pienensivät vanhempaa NX: tä ja RX: tä. Kokeilu oli ehdottomasti onnistunut - ruotsalaiset vahvistavat.

Lexus UX 200	Lexus UX 250H
Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Akseliväli mm	2640	2640
Maavara mm	160	160
Tavaratilan tilavuus, l	227	227
Omapaino	1460 - 1540	1600 - 1680
Kokonaispaino	1980	2110
Moottorin tyyppi	Bensiini, ilmakehän	Гибридный
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1987	1987
Maks. voima, hv (kierrosluvulla)	150 / 6600	178 / 6700
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	202 / 4300	205 / 4400
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, variaattori	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h	190	177
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9,2	8,5
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu