Koeajo Kia Picanto

Spoileri, sivuhelmat, 16-tuumaiset pyörät matalaprofiileilla ja massiiviset puskurit - uusi Picanto näyttää kirkkaammalta kuin kaikki luokkatoverinsa. Tässä on vain versio, jossa on turboahdettu moottori Venäjällä, jota ei ole vielä toimitettu

Viime aikoina A-luokan kaupunkilaisille ennustettiin upea tulevaisuus nykyaikaisten metropolien ympäristössä, mutta se ei onnistunut: käytännöllinen kuluttaja kääntyy yhä enemmän kaupunkiliikenteen puoleen siirtyäkseen töihin ja mieluummin käytännöllisen ja mieluiten edullisen auton . Esimerkiksi autovalmistajat ympäri maailmaa vähentävät läsnäoloaan subcompact-luokassa, mieluummin harjoittavat mieluummin esimerkiksi B-segmentin budjettisedanien luomista.Kia ei kuitenkaan noudattanut tätä muotia ja toi kolmannen sukupolven Picanto-viistoperät Venäjälle.

Uusi Kia Picanto on muuttunut huomattavasti ulkopuolelta. Jatkamalla ja kehittämällä toisen sukupolven ideoita, joka muuten palkittiin arvostetun Red Dot -palkinnon ulkonäöstä, suunnittelijat tekivät vauvasta entistä kirkkaamman ja ilmeikkäämmän. Jäähdyttimen säleikkö on kaventunut, puskurin ilmanotto on päinvastoin kasvanut, ilmakanavia on ilmestynyt, mikä auttaa vähentämään aerodynaamista turbulenssia etupyörien kaaren alueella. Ikkunalinjan muoto on muuttunut, ja takapuskuri näyttää nyt voimakkaammalta ja vankemmalta poikittaisosan ansiosta.

Vaakasuorien viivojen teema jatkuu sisätiloissa: täällä ne on suunniteltu tekemään visuaalisesti auto tilavammaksi. Tilan lisääminen ei kuitenkaan ole näkyvyyttä. Huolimatta siitä, että auton pituus pysyi samana, moottoritilan tiheämmän asettelun takia etuosan ulkonema muuttui lyhyemmäksi ja takaosan ulkonema päinvastoin kasvoi. Yhdessä akseliväli kasvoi 15 mm, mikä antoi mahdollisuuden vapauttaa lisätilaa sekä matkustajille (+15 mm jaloissa) että matkatavaroille (+50 litraa). Lisäksi Picanto on 5 mm korkeampi, mikä tarkoittaa enemmän tilaa.

Picanton sisätilaa luonnehtii parhaiten markkinoinnin suosikki lause "upouusi". Muutosten luettelointi on turhaa, koska luettelo sisältää kaiken, mikä on sisustuksessa - edeltäjän tunnistaminen uudessa autossa on melkein mahdotonta. Samanaikaisesti huippuversioiden sisätilat ovat täynnä vaihtoehtoja, joiden odotat viimeisimmän tämän luokan autoissa.

Luokan standardien mukaan valtava on seitsemän tuuman multimediajärjestelmä, jossa on kosketusnäyttö ja Apple CarPlay- ja Android Auto -protokollat, lämmitetty ohjauspyörä (ympäri), induktiolataus älypuhelimille ja valtava meikkipeili kuljettajan visiiri LED-taustavalolla.

Sanoa, että sitikar on vain 3,5 m pitkä, on tietysti valtava, se on mahdotonta, mutta siinä on riittävästi tilaa jopa korkeille matkustajille ja molemmille riveille, ja pitkällä matkalla he eivät tunne epämukavuutta. Tuoleilla on mukava profiili, erinomainen täyttö. Luokassa on jopa sellainen outo vaihtoehto kuin säädettävä keskikyynärnoja. Mutta päinvastoin ohjauspyörässä vain kallistusta säädetään.

Saattaa näyttää siltä, ​​että uuden mallin lanseeraaminen menettämässä segmentissä on riskialtista. Mutta korealaiset näyttävät olevan kiinni trendistä ja lähestyneet auton kehitystä oikealta puolelta. Auton luojat sanovat suoraan, että Kia Picanto on auto, jonka valitsee sydän. Heidän mielestään tämä ei ole kuljetusväline tai taloudellisuus, vaan kirkas lisävaruste.

Kirkkaat värit on suunniteltu korostamaan tätä tarkoitusta (kumpikaan niistä ei veloiteta ylimääräisenä) ja GT-Line-pakettia. Urheilullisesta nimestä huolimatta tämä on joukko puhtaasti suunnitteluvaihtoehtoja. Voimayksikön, voimansiirron tai jousituksen käyttöön ei puututa. Mutta siellä on uusi puskuri, muut sumuvalot, jäähdyttimen grilli, jossa on tulipunainen sisäosa, kynnykset, massiivinen spoileri ja 16 tuuman pyörät.

Minulle kuului aloittaa koeajo tällä versiolla. Ensimmäisessä "nopeudessa" ylitin sen hieman nopeudella ja sain kovan iskun etujousituksesta. Renkaat on asennettu tänne mitalla 195/45 R16 - näyttää siltä, ​​että profiili ei ole pienin, mutta jäykkä.

Käänteisillä maanteillä unohdan heti jousituksen jäykkyyden - Picanto on täydellisesti hallinnassa. Ensinnäkin uudessa autossa on nyt huomattavasti terävämpi ohjauspyörä (2,8 kierrosta vs. 3,4). Toiseksi se on varustettu niin harvinaisella kaupunkiautojen järjestelmällä kuin työntövoimavektorin ohjaus mutkissa. Nopea vuorottelukyky auttaa kestämään ei kaikkein tehokkainta moottoria: huippuluokan 1,2-litrainen vapaasti hengittävä moottori tuottaa tällä hetkellä 84 hv. ja nelinopeuksisen automaattivaihteiston kanssa Picanto kiihtyy 100 km/h 13,7 sekunnissa (1,0 litran perusmoottorilla "mekaniikalla" tämä luku on 14,3 sekuntia).

Jossain etupuolella Venäjällä nousee Picanto-viistoperien, joilla on 1,0 hevosvoimaa tuottava 100 T-GDI-turbomoottori, syntymismahdollisuudet. ja lähti melkein neljä sekuntia kerrallaan kiihtyvyydestä. Sen avulla auton pitäisi olla erittäin hauskaa, mutta nyt sinun on huvitettava itseäsi - tässä auttaa hyvin kunnollisesti toimiva äänijärjestelmä. Suuresta kosketusnäytöstä huolimatta se ymmärtää USB-tikut ja iPodit ja toimii myös Bluetoothin kautta. Aiemmin Picanto-ääni oli niin, mutta täällä musiikki päinvastoin ei soi hyvin.

Mutta melut keskeyttävät sen ajoittain - valitettavasti meluneristys on täällä täsmälleen sama kuin mitä odottaa tuotemerkin halvimmalta autolta, eli rehellisesti heikosta. Toisaalta insinöörit voidaan ymmärtää - he heittivät kilogrammat mihin vain pystyivät: luja teräs rungossa ja tartuntaliitoksissa poisti 23 kg, ja uusi U-muotoinen vääntöpalkki auttoi keventämään rakennetta. Olisi väärin viettää voitetut kilot niin vaikeina äänieristyksiin.

Erityisesti tämän ansiosta Picanto hidastaa itsevarmasti ja ennakoitavasti. Lisäksi viistoperän levyjarrut on asennettu paitsi eteen myös takaosaan. Lisäksi kone on varustettu jarrujen ylikuumenemisen kompensointijärjestelmällä, joka lisää automaattisesti jarrujärjestelmän painetta, kun sen tehokkuus laskee.

Vaihdan Picanton yksinkertaisempaan versioon varmistaakseni, että kangasverhoilu on melko hyvä, dynamiikka on identtinen ja mukavuus korkeamman profiilin renkaissa on hieman enemmän. Käsittelyssä muutoksia ei tapahdu melkein, vain ohjauspyörän reaktiot ovat hiukan venytettyjä ajoissa joustavamman kumin ansiosta. Käsinojat täällä, muuten, ovat vain kuljettajalle. Mutta yleensä auto ei anna vaikutelmaa huonosti varustellusta, eikä sisustus itsessään aiheuta dissonanssin tunnetta kirkkaaseen ulkonäköön verrattuna.

Uuden Picanton hinnat alkavat 7 dollarista litran moottorilla varustetulle Classic-versiolle. Tällaisessa autossa ei ole äänentoistojärjestelmää, lämmitettyjä istuimia ja ohjauspyörää eikä sähköisesti säädettäviä peilejä ja sivuturvatyynyjä. Keskimääräisen Luxe-luokan hinta on 100 dollaria, ja 8-litraisen moottorin ja automaattivaihteiston lisäksi laitteet ovat huomattavasti rikkaampia. Saadaksesi kaiken kaiken, mitä Picanton kolmas sukupolvi tarjoaa, joudut kuitenkin maksamaan jo 700 1,2 dollaria.

Kia ennustaa, että noin 10% myynnistä tulee GT-Line-versiosta, ja jos yleisö on todella kiinnostunut suunnittelupaketista, korealaiset lupaavat jatkaa tällaisia ​​kokeita tulevaisuudessa. Samalla yritys sanoo, että mahdollisuus Picanton kilpailuun suuremman Rion mallin kanssa ei häiritse heitä. Sen lisäksi, että jälkimmäisen valitsevat edelleen käytännönläheisemmät ostajat, vertailukelpoisten varustetasojen sitikar on edelleen 10–15% halvempi kuin Riossa.

Kia Picantolla ei käytännössä ole kilpailijoita markkinoilla - samassa luokassa meillä on vain tarkistettu Chevrolet Spark nimellä Ravon R2 ja Smart ForFour. Ensimmäinen on paljon yksinkertaisempi, toinen on paljon kalliimpi. Korealaiset sanovat olevansa täysin tyytyväisiä, jos he ostavat 150-200 autoa kuukaudessa.

Vartalo tyyppi	viistoperä	viistoperä
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Akseliväli mm	2400	2400
Omapaino	952	980
Moottorin tyyppi	Bensiini, R3	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	998	1248
Teho, hv alkaen. kierrosluvulla	67 5500: lla	84 6000: lla
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	95,2 3750: lla	121,6 4000: lla
Vaihteisto, käyttö	MKP5, edessä	AKP4, edessä
Suurin nopeus, km / h	161	161
Kiihtyvyys 100 km / h, s	14,3	13,7
Polttoaineen kulutus (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Tavaratilan tilavuus, l	255	255
Hinta alkaen, USD	7 100	8 400