Koeajo Toyota Camry vs Kia Optima
Kiistat D-luokan sedaneista päättyvät usein peräkkäin, joten on parasta pitää tarkasti silmällä sanamuotoa. Varsinkin Camryn ja Optiman suhteen
Vielä muutama vuosi sitten Toyota Camryllä oli paljon vahvempia kilpailijoita. Nissan murtautui määräajoin Venäjän 25 parhaan mallin joukkoon Teanan kanssa (joka muuten myytiin jopa nelivetoisena), ja Honda tarjosi häikäilemättömän tyylikkään Accordin.
Nyt kaikki on erilaista: dollari 67 ruplaa, alv 20%, ja uusi Camry kilpailee ensisijaisesti erittäin mukavan ja runsaasti varustellun Kia Optiman kanssa. Keskustelimme liian kauan siitä, mitä valita, mutta jokainen jäi omaansa.
Näyttää siltä, että tästä on jo tullut perinne: Joka vuosi samaan aikaan aion aina Toyota Camrylla. Viime vuonna japanilaisen bestsellerin pitkä koe muuttui koskettavaksi jäähyväisiksi - tuolloin tiesimme jo, että auto vaihtaa pian sukupolvea Venäjällä. David Hakobyan puhui erittäin yksityiskohtaisesti uudesta Camrysta esivalmistusmallin testin aikana Espanjassa. Myöhemmin Ivan Ananiev ajoi hyödykeversiota Venäjän todellisuudessa. Mutta pitkäkestoinen testi vastaa pääkysymykseen: täyttivätkö "seitsemänkymmentä" V50-omistajien odotukset.
Auton ostamista ei pitäisi koskaan pitää sijoituksena. Jopa hirvittävässä joulukuussa 2014 autoon sijoittaminen tuntui erittäin kiireiseltä päätökseltä. Mikä tahansa auto paitsi Toyota. Kaikki nämä tarinat "ajoivat pois jälleenmyyjältä ja menettivät kolmanneksen arvosta" eivät häiritse Camryn omistajia. Vuosi sitten jälleenmyyjät tarjosivat Exclusive-version (2,5 litraa, Yandex.Auto, ruskea nahka) hintaan 20 855 dollaria. Tällä hetkellä tällaiset autot, mutta 20-30 tuhannen kilometrin mittarilukema, maksavat täsmälleen saman.
Ongelmana on, että sukupolvenvaihdoksen myötä Camry on noussut hinnoissa. Kyllä, pääsylippu maksaa suunnilleen saman verran kuin aikaisemmin, mutta vastaavien kalliimpien V50- ja V70-versioiden välillä on hintaero. Jokainen, joka ei ole koskaan ollut tekemisissä Camryn kanssa, ei ymmärrä tätä eroa ja todennäköisesti menee Kia Optima -konfiguraattoriin. Mutta itse asiassa huomattava hinnankorotus on helppo väittää.
Lisämaksu - tunteista, koska uudesta Camrystä on tullut kuljettajan auto. Täällä minusta tuntuu vihdoin erittäin mukavalta: keskikonsoli on käännetty minun suuntaan a la BMW, viileä siisti ja suuri näyttö "kaivojen" välissä, paljon vapaata tilaa pienille asioille ja kaikki painikkeet ja kytkimet ovat menettäneet kosketus 1990 -luvulle.
On käynyt ilmi, että on hienovaraisia vivahteita, joista V50-omistajat ovat erityisen innoissaan. Esimerkiksi se, että sivulasien taso on laskenut. Lyhyet kuljettajat olivat aiemmin epämiellyttäviä Camryssä, etenkin radalla. Ovikorttia voidaan nyt käyttää vasemman käden käsinojana. "Sakset" (sen takia kengät jatkuvasti likaiset) korvattiin lopulta napilla, ja lämmitettyjä istuimia ohjataan nyt näppäimillä.
Liikkeellä Camry V70 on kokonaan erilainen auto. Se on erityisen havaittavissa, kun vaihdat vanhasta uuteen. Jos joku kertoo sinulle, että tämä Toyota "ei ohjaa", hän ei todellakaan koskaan ajanyt "seitsemänkymmentä". Ohjauspyörästä on tullut paljon lyhyempi, vastaukset ovat nopeampia, mutta pääasia on erilainen. Camrylla ei ole enää ongelmia suunnan vakauden suhteen suurilla nopeuksilla. Porrasperä ei välitä: 100, 150 tai 180 km / h - mahdollisuuksia rajoittaa vain vanha hengittävä.
Uuden Camryn suosituin moottori on edelleen 2,5 litraa 181 hevosvoimalla. Mutta sukupolvenvaihdoksen jälkeen hänen ohjausyksikönsä kirjoitettiin uudestaan ekologian vuoksi, ja itse auto tuli raskaammaksi. Tästä seuraa menetys dynamiikassa: jopa "satoja" Toyota kiihdyttää sekuntia hitaammin. Pian tällaisen sedanin Venäjällä pitäisi saada 8-vaihteinen "automaattinen" 6-alueen sijaan, mutta toistaiseksi ostoskenaario on seuraava: asiakas tuijottaa V6: ta, näkee hieman siveettömän hintalipun ja ostaa silti Camry, mutta 32 dollarista 550 dollariin. Tämä on jonkinlainen taika, mutta kahden tai kolmen vuoden kuluttua "toissijaisesta" se maksaa saman.
Jopa noin puolitoista vuotta sitten Optima oli halutuin Kia-malli. Hän ei ollut suurin, tehokkain eikä kallein, mutta jostain syystä kaikki halusivat häntä. Yleensä hän on kehittänyt suunnilleen saman kuvan kuin seitsemännen ja kahdeksannen sukupolven Honda Accordilla.
Tiedätkö kumpi? On vaikea selittää, mutta silloin kaikki alueellasi olevat kaverit, joiden kanssa varttuit, kutsuvat autoa "tasaiseksi autoksi" ja yleensä muuttuvat yhdeksi pienemmästä ja yksinkertaisemmasta sedanistaan. Mutta nyt kaikki on muuttunut: Kialla on Stinger.
Klassisen asettelun omainen lihaksikas takaosa löi Optiman näennäisesti pois toivelistalta ikuisesti. Mutta se ei ole niin yksinkertaista. Ensinnäkin Stinger on huomattavasti kalliimpi ja GT: n huippuluokan versiossa voi helposti siirtyä toivelistalta unelmaluokkaan. Toiseksi kaikkien samojen kaverien joukossa on mielipide, että Stingerin valitsevat ne, jotka päättivät säästää rahaa eivätkä ostaneet BMW: tä. Joten Optima on edelleen olemassa omassa paradigmassaan. Tarkemmin sanottuna se oli olemassa, kunnes uusi Camry V70 ilmestyi.
Koskaan aikaisemmin Toyota Camry ei ole näyttänyt niin tyylikkäältä ja vielä rohkeammalta. Toyota-sedan on aina ollut hillitty, konservatiivinen ja jopa tylsää. Mutta uusi auto kamppailee murtamaan itsestään stereotypioita. Loppujen lopuksi hän näyttää paitsi hauskemmalta, mutta oppi myös ratsastamaan paljon pirteä. Älä ajattele, että Toyota väittää nyt olevansa urheiluporrasperä. Kaiken kaikkiaan perusteellisuus ja jopa tietty monumentaalisuus säilyivät hänessä.
Mutta vaikka olisin alustanut Camryn näin, käytän edelleen Optimaa. Itse mallin nelivuotiaasta huolimatta hän näyttää hyvin tuoreelta. Hänellä on melkein samat käytettävissä olevat laitteet ja voimanlähteet, joiden suunnittelu on melko luotettava ja samanlainen rekyyliin. Ja matka on melkein yhtä tasapainoinen.
Jos Optima on millään tavalla huonompi kuin Camry, se on vain vähän. Ja silloinkin vain kahdessa parametrissa: sileys ja äänieristys. Korealainen on edelleen hieman kovempi liikkeellä ja hieman meluisempi suurilla nopeuksilla. Mutta tämän kanssa voit elää, mikä säästää melkein 2 dollaria.
| Tyyppi | Sedan | Sedan |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Akseliväli mm | 2825 | 2805 |
| Maavara mm | 155 | 155 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 493 | 510 |
| Omapaino | 1555 | 1575 |
| Moottorin tyyppi | Bensiini, nelisylinterinen | Bensiini, nelisylinterinen |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 2494 | 2359 |
| Maks. teho, hp (kierrosluvulla) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla) | 231/4100 | 241/4000 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Edessä, AKP6 | Edessä, AKP6 |
| Maks. nopeus, km / h | 210 | 210 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km (sekoitettu) | 8,3 | 8,3 |
| Hinta alkaen, $. | 22 818 | 22 154 |
