Koeajo Chevrolet Tahoe
Koeajo

Koeajo Chevrolet Tahoe

Valtava ja horjumaton Tahoe on kerääntynyt enemmän eikä muistuta enää aaltoilla kahlavaa venettä.

Lause, joka aloitti uuden Chevrolet Tahoen ajoesityksen, kuulosti kiehtovalta: ”Ensin sinun on ajettava Fordilla. Mutta Yhdysvalloissa Ford Expedition on uuden Tahoen pääkilpailija, ja tämä tosiasia on hyvin huolissaan GM: stä. Niin paljon, että Expeditionin ratin takana oleva koekuljettaja on selvästi ovela - hän yrittää laskea kulman äkillisemmin ja läpäistä kolaukset nopeammin kuin Tahoella. Laatikko jyrisee Fordin tavaratilassa, vaikka ilman tällaisia ​​temppuja voisi helposti tehdä.

Lyhyt matkustajamatka Milford Proving Groundsin läpi Detroitin ulkopuolella tarkoittaa uuden Tahoen tuntemista. Samanaikaisesti testiautoja peittää edelleen naamiointi ulko- ja sisäpuolella - Tahoe ja sen sisar Suburban näytetään virallisesti vasta saman päivän illalla. Tämä riittää kuitenkin ensivaikutelmaan, varsinkin kun Ford Expedition auttaa säveltämään sitä.

Nivelet, kuopat, aallot, käännökset ja asfaltti, joiden säilyvyys vaihtelee - Milfonin jättiläisharjoittelualueella on kaikki mitä tarvitset alustan hienosäätöön. Ja se voi helposti heiluttaa matkustajia jopa vahvalla vestibulaarisella laitteella. Pehmeä jousitus "Ford" ja Jimin kuljettajan ponnistelut tekevät työnsä.

Koeajo Chevrolet Tahoe

Ensi silmäyksellä Tahoe merkitsee nivelet kovemmin, mutta ei huomaa pienintäkään, ja missä Ford vapisee jousittamattomilla massoilla, se leviää pehmeästi. Vuoroissa ja jarrutettaessa Chevrolet on kerääntynyt enemmän eikä muistuta enää aaltoilla kahlavaa venettä. Sport-tila poistaa sohvan pehmeyden, mutta lisää jonkin verran jännitystä jättiläisen hallittavuuteen.

Ja kaikki uuden rungon ansiosta: itsenäinen takajousitus tärisevän jatkuvan akselin sijaan ja ilmajousitus yhdessä alkuperäisten Magnetic Ride -vaimentimien kanssa.

Magneettireologisella nesteellä varustetut iskunvaimentimet seuraavat jatkuvasti tien tilannetta ja muuttavat ominaisuuksiaan entistä nopeammin uuden elektroniikan ja kiihtyvyysanturien ansiosta.

Koeajo Chevrolet Tahoe

Ilmajousitus ylläpitää vakiona korin korkeutta ja antaa sinun muuttaa maavaraa 100 millimetrin sisällä. Tahoe kyyristyy 51 mm helpomman ajon puolesta ja alentaa maavaraa 19 mm suurilla nopeuksilla normaalista rungon asennosta. Maastossa se nousee 25 mm ja yhtä paljon, kun alempi voimansiirtorivi kytketään päälle.

Testiautojen naamiointi peitti tiukasti etupään, mutta teki selväksi, että Tahoen runko ei ollut muuttunut paljoakaan. Linjat kiristyivät, takaluukun takana oleva leveä pilari katkaistiin katolta ja kynnyksen viivalle ilmestyi mutka. Naamioitu etupää ei myöskään yllättänyt yllätyksiä. Auton suunnittelusta voitiin saada vaikutelma siihen liittyvään Tahoe-pick-upiin, Chevrolet Silverado, joka esiteltiin pari vuotta sitten.

Koeajo Chevrolet Tahoe

Kuitenkin illalla esittelyssä yllätys oli uusien katumaasturien etuosan muotoilu. Itse asiassa Tahoe on menettänyt kaksikerroksisen optiikkansa, vaikka ajovalojen alla olevat LED-kiinnikkeet viittaavat hienovaraisesti tähän allekirjoitusominaisuuteen. Chevrolet-suunnittelijat näyttivät vakoilevan Mitsubishin ja Ladan X-kasvoja ja ehdottaneet omaa versiotaan. Suurempi esikaupunki on tehty samaan tyyliin, mutta nyt se voidaan tunnistaa paitsi suurennetusta takaylityksestä - katumaasturin kynnysviiva on suora, kun taas Tahoessa se on mutkalla.

Tahoe on kasvanut edellisen sukupolven autoon verrattuna 169 mm, jopa 5351 mm. Akseliväli on kasvanut 3071 mm - 125 mm enemmän. Esikaupunkien akselien välinen etäisyys on kasvanut 105 mm, ja pituus edeltäjäänsä verrattuna on kasvanut vain 32 mm. Kasvu meni lähinnä kolmannelle riville ja tavaratilaan. Tämä on erityisen havaittavissa suuremmassa autossa. Suburban-galleriaa voidaan kutsua tilavaksi, ja kolmannen rivin takana on erittäin tilava tavaratila, jonka tilavuus on 1164 litraa. Tahoessa kolmas rivi on tiukempi, ja sen takana oleva tavaratila on pienempi - "vain" 722 litraa.

Koeajo Chevrolet Tahoe

Maastoautojen keskirivi on sama, mutta istuimia voidaan siirtää pituussuunnassa, sekä erillisillä istuimilla varustetussa versiossa että kiinteällä sohvalla varustetussa versiossa. Kolmannen ja toisen rivin selkä taitetaan napeilla. Rungon profiilin vaihtaminen - kyllä, runko säilyi korin alla - autojen lattiaa alensi.

Uuden Tahoe and Suburbanin sisustus on nyt ylellisempi kuin edes enemmän Cadillac Escalade -mallia: runsaasti pehmeitä paneeleita, joissa on ompeleita, luonnollisemman näköinen puu. Avaimet ovat enimmäkseen fyysisiä, ja jopa 10-vaihteista "automaattista" ohjataan painikkeilla, ja klassinen pokeri on menneisyyttä. Automaattivaihteiston kaukosäädin sijaitsee kätevästi ohjauspyörän oikealla puolella, mutta hallinta vaatii silti tapaa. Joten "ajaa" - ja "taaksepäin" -painikkeet on kiinnitettävä sormellasi ja loput painettava.

Multimediajärjestelmä on uusi, sillä on korkea suorituskyky ja hyvä suojaustaso kyberhyökkäyksiä vastaan. Se tukee Apple- ja Android-laitteita, ja päivityksiä voidaan kaataa ilmassa, kuten joissakin Tesloissa. Edessä olevan 10 tuuman kosketusnäytön lisäksi takamatkustajilla on vielä kaksi näyttöä, joiden lävistäjä on 12,6 tuumaa, ja kukin voi näyttää eri kuvan eri lähteistä. Kojelaudassa on edelleen monia analogisia valitsimia ja pieni näyttö. Huippuversioissa on 8 tuuman mittarinäyttö ja dataprojektori tuulilasissa.

Täysi LED-ajovalot ovat vakiona, samoin kuin kolme tusinaa elektronista avustajaa. Uudesta - korkean resoluution monipuolinen näkyvyysjärjestelmä sekä takaosan jalankulkijoiden varoitustoiminto. Tahoe jatkaa kuljettajan hälyttämistä tärisemällä kuljettajan istuintyynyä. GM sanoo, että useimmat ostajat suosivat tämän tyyppisiä ilmoituksia äänimerkkien ja osoittimien sijaan.

Koeajo Chevrolet Tahoe

Tahoella on aktiiviset läpät jäähdyttimessä, jotka parantavat aerodynamiikkaa, ja V8-bensiinimoottorit on varustettu edistyneellä sylinterin sulkemisjärjestelmällä. Itse moottorit eivät kuitenkaan ole muuttuneet paljoakaan - nämä ovat tavallisia alempien akselien kahdeksia, joiden tilavuus on 5,3 ja 6,2 litraa, kahdella venttiilillä sylinteriä kohti. Ne kehittävät vastaavasti 360 ja 426 litraa. kanssa. ja ne on koottu 10-vaihteisen "automaattisen" kanssa.

Pitkän tauon jälkeen Tahoen ja Suburbanin konepellin alla diesel on palannut - kolmen litran rivi-kuusi 281 hevosvoimalla. Ja amerikkalaiset eivät ole vielä sanoneet sanaakaan sähköversioista tai hybridistä. GM ilmoitti kuitenkin aikovansa tuottaa sähköisiä pickupeja Detroitin tehtaalla - ei muuten kuin vastauksena Elon Muskiin.

Amerikkalaiset eivät myöskään ole huolissaan painon alentamisesta - uuden maastoauton komponentit valmistetaan marginaalilla ja runko on vaikuttavan paksu. GM on investoinut voimakkaasti Arlingtonin tehtaaseen Tahoen ja esikaupunkien laadun parantamiseksi. Autojen runko on kuitenkin edelleen sinkittyä, eikä pelkkä maalisuoja riitä aggressiiviselle Venäjän talvelle.

Yhdysvalloissa Tahoe ja Suburban alkavat myydä vuoden 2020 puolivälissä. Lisäksi Amerikan markkinoille tarjotaan perinteisesti maastoautoja, joissa on takaveto ja yksinkertainen jousitus. Magnetic Ride -ilmajouset ja iskunvaimentimet ovat etuoikeus Z71: n ja high-end High Country -maastoajoneuvoihin.

Koeajo Chevrolet Tahoe

Todennäköisesti meillä ei ole yksinkertaisia ​​versioita. Uusi Tahoe saapuu Venäjälle ensi vuoden loppuun mennessä, eikä meillä ole vieläkään laajennettua esikaupunkia. Bensiinimoottoreiden lisäksi Chevrolet tarjoaa markkinoillemme uuden dieselmoottorin.

TyyppiSUVSUVSUV
Mitat (pituus /

leveys / korkeus), mm
5732/2059/19235351/2058/19275351/2058/1927
Akseliväli mm340730713071
Maavara mmН. d.Н. d.Н. d.
Käynnistystilavuus1164-4097722-3479722-3479
OmapainoН. d.Н. d.Н. d.
KokonaispainoН. d.Н. d.Н. d.
Moottorin tyyppi8-sylinterinen bensiini8-sylinterinen bensiini6-sylinterinen turbodiilisarja
Työmäärä, l6,25,33
Maks. voima,

l. kanssa. (kierrosluvulla)
426/5600360/5600281/6500
Maks. viileä. hetki,

Nm (kierrosluvulla)
460/4100383/4100480/1500
Taajuusmuuttajan tyyppi,

tarttuminen
Täysi, AKP10Täysi, AKP10Täysi, AKP10
Maks. nopeus, km / hН. d.Н. d.Н. d.
Kiihtyvyys 0-100 km / h, sН. d.Н. d.Н. d.
Polttoaineen kulutus

(keskimäärin), l / 100 km
Н. d.Н. d.Н. d.
Hinta alkaen, USDEi ilmoitettuEi ilmoitettuEi ilmoitettu

Lisää kommentti