Koeajo Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: yleishävittäjät

Kolme vierasta 80-luvulta, eri tavoin ja oman aikansa ainutlaatuisella hengellä.

Porsche 924:ssä on yksi ongelma - ei, kaksi. Koska Datsun 280ZX ja Ford Capri tarjoavat enemmän: enemmän sylintereitä, enemmän iskutilavuutta, enemmän varusteita ja enemmän eksklusiivisuutta. Onko vaihteistolla varustettu nelisylinterinen malli urheilullisin hahmo?

Vuorimaisema näyttää hiipivän kylmästi raajoihin. Täällä, Solingenin lähellä sijaitsevan Münstenin sillan vieressä, hevosesi voi kirjaimellisesti kävellä jokeen. Saksan korkein rautatiesilta ylittää Wupper-laakson 465 metrin kaaren ja näyttää unohtavan kolme 80-luvun osastostamme. Vertailun vuoksi otimme mukaan vuonna 924 Porsche 1983: n, samanikäisen Ford Capri 2.8i: n ja vuoden 280 Datsun 1980ZX: n.

Itse asiassa vanhin on 924:n rakentaminen, joka on myös kallistunut viime aikoina 911:n ympärillä olevan melun vuoksi. Lisäksi tämä on edelleen sama malli, jonka 90-luvulla voitiin ostaa mistä tahansa penniäkään, eikä kukaan halunnut. Syy on yksinkertainen: 924 ei ole 911, minkä vuoksi sitä kutsuttiin pilkallisesti "Porscheksi omistajille".

Kevyt kuorma-auto

Takaosan bokserin sijaan siinä on neljän rivin moottori, joka on piilotettu pitkän etukannen alle. Ja kyllä, tämä pyörä on käytännössä "kolmannen käden". Aluksi kaksilitraisten Audi 100:n ja VW LT:n käyttövoimat ovat oikeat, kevyt malli. Vaikka monet vihjaavat tähän tosiasiaan, itse asiassa Porschen ihmiset ovat suunnitelleet pyörän uudelleen urheilullisessa hengessä - tietysti niin paljon kuin mahdollista. Uusi sylinterinkansi ja Bosch K-Jetronic -ruiskutusjärjestelmä tuottavat 125 hv. valurautapalasta. Teho paljastuu alhaisilla kierroksilla, halutaan korkeammalle - mutta silti tämä ei ole kilpa-urheilumoottori.

Alustan kanssa asiat ovat aivan toisin. Vaikka se on rakennettu VW Golfin ja kilpikonnan vakiokomponenteista, se pystyy käsittelemään huomattavasti suurempaa tehoa (jopa 375 hv 924 Carrera GTR:ssä) ja täyttää kaikki urheilulliset tavoitteet. Taikasana tässä on vaihteisto. Sijoittamalla voimansiirto taka-akselin eteen saavutetaan tasapainoinen painon jakautuminen 48:52 %.

Tämä suunnittelusuunnitelma ei ole Porschen löytö. Vielä viime vuosisadalla De Dion-Boutonissa oli rakennuksia samanlaisella periaatteella. Vuonna 1937 Alfa Romeon Tipo 158 Alfetta -insinöörit käyttivät sitä huippukilpa-luokassa - ja Alfettaa pidetään edelleen yhtenä kaikkien aikojen menestyneimmistä kilpa-autoista. Konsernin vakiovarusteiden ja urheilullisen alustan yhdistelmää 924:ssä täydentää sisätila, joka on ilmeisesti muotoiltu halusta säästää. Vivut ja kytkimet Golf, melkein ei äänieristystä, kova ohjaus - mutta silti Porsche Crest -merkki sulkee hansikaslokeron lukon.

Hyppäämme autoon Monheim-Carin toimittamien kuvien perusteella, säädämme kauniita urheilupenkkejä ja ajellaan vuoristossa teitä pitkin. Täällä 924 tuntuu hyvältä ja jakaa tämän kuljettajan kanssa selkein äänimerkein. Moottori pyörii voimakkaasti 3000 rpm:stä ja jatkaa kierrosta 6000 kierrokseen asti ilman mitään epätavallisia tapahtumia. Katsokaa vain ohjauspyörää – nyt ohjaus on herkkä ja ohjaa 924:n täydelliseen suuntaan. Yleisesti ottaen tämä aikansa halvin Porsche voidaan kuvata "proosaiseksi". Tällainen määritelmä miellyttää varmasti suunnittelijoita, jotka suosittelivat sitä "pitkäikäiseksi autoksi" ja antoivat sille seitsemän vuoden ruostettoman takuun. Lisäksi 924:llä oli tuolloin pisin huoltoväli - öljynvaihto 10 000 km välein, huoltotarkastus 20 000 km välein.

Moderni vaunu

Kolmannen sukupolven Ford Capri on luonteeltaan täysin erilainen. Hän haluaa jatkuvasti sinulta jotain. Hänen ohjauspyöräänsä on pidettävä tiukasti ja hän tarvitsee vahvan ohjaavan käden. Lehtijousitettu alusta jäykällä taka-akselilla tekee siitä "modernin muotoilun vaunun", kuten auton omistaja ja Ford Caprin keräilijä Raoul Wolter Kölnistä sanoo. Hän varmaan tietää paremmin, mutta hän on ajanut Capria 25 vuotta. Tässä näkyvä malli on Voltairen käytössä joka päivä - sekä kesällä että talvella.

"Sitä varten autot on tehty." Mies on oikeassa. Sininen/hopea väriyhdistelmä on yhtä klassinen kuin tyypillinen muoto, jossa pitkä etuosa ja lyhyt takaosa. Tehtaaltakin tämän Caprin ajokorkeutta on alennettu 25 mm, ja Bilsteinin kaasuiskut pitävät huolen – jotka eivät ole yhtä tehokkaita takana kuin MacPherson-tyyppisessä etuakselissa.

Tämä ominaisuus voi aiheuttaa pelotteluhetkiä, varsinkin kun pyörität 2,8 litran V6:ta ja ylität 4500 rpm. Sitten valurautainen moottori nostaa tehoa ja vääntömomenttia uudelle, korkeammalle tasolle – ja taka-akseli herää yhtäkkiä henkiin. Herkkä ohjauspyörä antaa kuljettajalle kaikki mahdollisuudet kääntyä poikittain tai enemmänkin, vasta 1982/83 Alcantarassa verhoillut Recaro-istuimet pitävät hänet tiukasti käsissään päätöstä tehdessään. Tällaisina hetkinä tässä laadukkaassa hytissä syntyy kilpailun tunne. Varsinkin kun Caprin kuljettaja katselee kellokokoelmaa - ja muistaa Kölnin mallin radan uran. Useimmat kilpa-versiot on kuitenkin suunniteltu uudelleen koaksiaalisilla jousilla ja takaiskuilla (ja lasikuitulehtijousella säädön alibiksi).

Monet Caprin omistajat ovat tehostaneet valurautamoottoriaan, jolla on kunnollinen materiaalilujuus - täällä klassinen viritys johtaa nopeasti menestykseen. Vahvin argumentti Caprin puolesta on hinta: alle 20 000 markkaa on halvin hinta, jonka ostaja on saanut.

Toisin kuin Kölnin urheiluauto, Datsun 280ZX ei ole koskaan ollut halpa. Debyyttinsä jälkeen se on ollut arvoltaan lähes 30 markkaa. Sen 000 hevosvoiman turbo-versio, arviolta 200 59 markkaa, oli Saksan kallein japanilainen auto. Jopa ilmakehän versioissa ostajat saivat runsaasti kalustetun mallin, jossa oli 000 + 2 paikkaa ja erittäin hyvä dynaaminen suorituskyky. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut kattoelementit A-pylväisiin, A-pylväisiin, etu- ja takaikkunoihin, sadekourut ja puskurit osoittavat, että japanilaisilla oli vakavia aikomuksia. Targa-katolla voidaan laajentaa käyttötarjontaa 2 markan lisämaksusta.

Yhdysvaltojen massamarkkinoilla Z-sarjasta on nopeasti tulossa myydyin urheiluauto. Kuvissamme oleva ruskeanbeige metalli toimitettiin ja myytiin kuitenkin Saksassa. Sen toimintasäde on vain 65 kilometriä ja se näyttää vuoden vanhalta autolta. "Ensimmäinen omistaja, nuori berliiniläinen lääkäri, tiivisti tämän 000:n kaikki ontelot heti oston jälkeen", nykyinen omistaja Frank Lautenbach selittää lemmikkinsä erinomaisen kunnon.

Sillä ja Porsche 924:llä on samankaltaisuus ammattiauton kanssa – L28E-rivimoottori rakennettiin myös maastoautoon. Nissan Patrol. Moottorilohkossa on geenejä Mercedes-Benziltä - vuonna 1966 Nissan osti Prince Motor Companyn, joka valmisti lisenssillä ja paransi M 180 -moottoria.

Datsun 280ZX:ssä on 148 hv. ja vääntömomentti 221 Nm. Inline-924:n silkkisen pehmeä toiminta istuu mukavasti säädettävässä alustassa kevyellä ohjausliikkeellä. Näillä asetuksilla japanilaiset eivät täytä 280:n urheilullista luonnetta, mutta yleensä saadaan harmoninen kuva. Datsun XNUMXZX on parhaimmillaan pitkillä matkoilla - se on todellista mahtavaa kiertomatkaa, joka muuttaa nopean mutta hiljaisen ajon miellyttäväksi kokemukseksi. Sisätilat, jotka on sisustettu tyypilliseen japanilaistyyliin ja jopa havainnollistavat muovin kehitystä, on kuljettajaa päin. Keskikonsolista katsovat sitä pyöreät instrumentit, jotka ilmoittavat lämpötilasta ja öljynpaineesta, latausjännitteestä ja tähtitieteellisestä ajasta.

Selkänojan voi kääntää alas matkatavaroiden tilaa varten, mikä riittäisi kahdelle pitkälle matkalle lähtevän lomalle. Runsaasti tarjottu tila on kolmen mallin yhteinen laatu, jotka sopivat arjen klassikoille. Niiden joustavat moottorit mahdollistavat ajamisen ilman toistuvaa vaihtamista, mutta ne voivat myös toimia eri tavalla, kun kaasu on täysin auki. Todellisia tavallisia urheilijoita, joita löytyy edelleen melko hyvällä hinnalla.

Johtopäätös

Toimittaja Kai Clouder: Tämä kolmikko täyttää minut innostuksella. Porsche 924 esittää kestävän järjen mukaan rakennetun auton roolia, Ford Capri tanssiva takapää edustaa täydellisesti porvarillisten rajoitusten katkeamista. Datsun 280ZX yllätti minut eniten. Korkealuokkainen japanilainen urheilija, jolla on rikas historia - ja tulevaisuus.

Teksti: Kai Cowder

Kuva: Sabina Hoffman

tekniset yksityiskohdat

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, valmistettu vuonna 1983
Työtilavuus	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Teho	148 k.s. (109 kW) nopeudella 5250 kierrosta minuutissa	160 k.s. (118 kW) nopeudella 5700 kierrosta minuutissa	125 k.s. (92 kW) nopeudella 5800 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	221 Nm nopeudella 4200 rpm	220 Nm nopeudella 4300 rpm	165 Nm nopeudella 3500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,2 sekuntia	8,3 s	9,6 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Lähtöhinta	16 000 € (Saksassa, osa 2)	14 euroa (Capri 000 S Saksassa, osa 3.0) 2	13 000 € (Saksassa, osa 2)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: monipuoliset hävittäjät