Rengaspaineanturit - mitkä valita?

Auton rengaspaineen tarkistaminen vähintään kerran viikossa voi tuntua pelottavalta tehtävältä monille kuljettajille, mutta se on vain ensi silmäyksellä.

Miksi minun pitäisi seurata rengaspainetta?

Kokeneet kuljettajat ymmärtävät, että matala rengaspaine voi lisätä kulutuspinnan kulumista. Siksi indikaattorin päivittäisellä seurannalla jokaisella pyörällä tulevaisuudessa on merkittävä vaikutus budjetin säästöön. Kuljettajan kohtalon helpottamiseksi ja jotta hän voi seurata renkaiden paineen lisäksi myös niiden lämpötilaa sekunnissa, kehitettiin erityinen laite, josta puhumme tässä artikkelissa.

TPMS / TPMS (Tire Pressure Monitoring System), jota monet autoilijat kutsuvat rengaspaineanturiksi, on järjestelmä, joka on suunniteltu seuraamaan rengaspainetta ja -lämpötilaa. Sen päätarkoituksena on jatkuvasti mitata ja näyttää tietoja sekä välitön hälytys, joka ilmoittaa kuljettajalle paineen laskusta tai kriittisestä lämpötilan muutoksesta auton renkaassa/renkaissa. Tämä järjestelmä on asennettu vakiovarusteena. Siten se voidaan asentaa lisäksi autohuoltoon.

TPMS: n avulla voit säästää jopa 4% polttoainetta, parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää renkaiden, pyörien ja auton jousitusosien kulumista. Yhdysvalloissa ja EU-maissa tällaisen järjestelmän esiintyminen on pakollista. Amerikkalaiset tutkimukset osoittavat, että TPMS / TPMS vähentää kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien riskiä jopa 70%: lla, jotka johtuvat joko puhkeamasta pyörästä ja sitä seuraavasta purkamisesta tai renkaan ylikuumenemisesta, joka aiheuttaa sen räjähtämisen.

Rengaspaine-antureiden tyypit

Rengaspaineen valvontajärjestelmät voidaan toteuttaa kahdella tavalla. Suurin ero niiden välillä on mittaustyypit, joiden ominaisuuksista keskustelemme yksityiskohtaisemmin alla. Anturien kiinnittämisessä pyörään on edelleen rakenteellisia eroja. Asennus voi olla sisäinen tai ulkoinen.

Ensimmäinen vaihtoehto edellyttää pyörien poistamista asennusta varten. Toinen mahdollistaa näiden anturien kiinnittämisen nippaan, korvaamalla suojakorkit tai venttiilit niillä.

On huomattava, että rengaspaineiden valvontajärjestelmiä valmistetaan sekä henkilöautoille että kuorma-autoille, linja-autoille ja minibusseille. Tärkein ero kuorma-autojen ja hyötyajoneuvojen välillä on se, että asennussarjaan voidaan sisällyttää enemmän antureita ja itse anturit on suunniteltu vaikeampiin käyttöolosuhteisiin.

TÄRKEÄÄ: Älä asenna TPMS: tä kuorma-autoihin, jotka on tarkoitettu henkilöautoihin!

Renkaiden paineen tarkkailuun tarkoitettujen antureiden laite ja toimintaperiaate

Toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Pyörään asennettu sisäinen tai ulkoinen anturi mittaa renkaan lämpötilan ja paineen. Määritetyssä anturissa on sisäänrakennettu lyhyen kantaman radiolähetin, joka lähettää vastaanotetut tiedot pääyksikköön. Tällainen yksikkö asennetaan matkustamoon ja kuljettajan viereen.

Pääyksikkö käsittelee pyöräanturilta vastaanotettuja tietoja kuljettajan itse asettamien parametrien mukaisesti. Yhteenvetotiedot tulevat näkyviin. Jos poikkeamia asetetuista parametreista on, TPMS lähettää heti hälytyksen, joka ilmoittaa toiminnan tarpeesta.

TPMS ja mittausperiaate

Epäsuorat mittaustyypit.

Paineita epäsuorasti mittaavilla laitteilla on melko yksinkertainen algoritmi. Periaatteena on, että litteän renkaan halkaisija on huomattavasti pienempi. Osoittautuu, että tällainen pyörä ohittaa pienemmän tien osan yhdellä kierroksella. Järjestelmää verrataan standardeihin, jotka perustuvat ABS-pyörien kiertoanturien lukemiin. Jos ilmaisimet eivät täsmää, TPMS ilmoittaa kuljettajalle välittömästi vastaavasta varoitusosoittimesta kojetaulussa, ja kuuluu varoitus.

Epäsuoralla mittauksella varustettujen rengaspaineanturien tärkein etu on niiden yksinkertaisuus ja suhteellisen alhaiset kustannukset. Haittoja ovat se, että ne määrittävät paineilmaisimet vain auton ollessa liikkeessä. Tällaisilla järjestelmillä on edelleen alhainen mittaustarkkuus ja virhe on noin 30 %.

Suora näkymä mittauksista.

Renkaidenpaineen suoran mittauksen periaatteella toimivat järjestelmät koostuvat seuraavista elementeistä:

• Painemittari;
• Pääohjausyksikkö;
• Antenni ja näyttö.

Nämä järjestelmät mittaavat kummankin pyörän paineen.

Anturi korvaa venttiilin ja mittaa paineen lähettämällä lukeman anturin läpi pääyksikköön. Lisäksi kaikki toteutetaan samalla tavalla kuin aiemmassa järjestelmässä. Suoralla mittausjärjestelmällä on korkea lukematarkkuus, se reagoi herkästi tilanteiden muutoksiin, on mahdollista ohjelmoida ohjelmat uudelleen renkaiden vaihtamisen jälkeen. Tällaisten laitteiden tietonäyttö voidaan asentaa keskuspaneeliin, voidaan tehdä avaimen muotoisena jne. Pyörän tunnistimissa useimmissa näistä järjestelmistä on sisäänrakennetut paristot. Niitä ei voida korvata, joten käyttöiän, joka on yleensä melko pitkä, lopussa on hankittava uudet anturit.

TPMS-markkinoiden tärkeimmät toimijat

Ostajalle tarjotaan valtava valikoima rengaspaineiden valvontajärjestelmiä koskevia ehdotuksia.

Seuraavat merkit tulisi huomioida:

Tyredog, Oranssi, Whistler, AVE, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master ja muut.

Tämä laite toimii renkaiden paineen ja lämpötilan suoran mittauksen periaatteella. Tuote erottuu hyvästä tarkkuudesta ja laadukkaasta sisäänrakennetusta näytöstä, joka on asennettu auton keskipaneelille. Signaalin laadun taso ja pääyksikön ja antureiden välisen viestinnän vakaus voidaan havaita.

Whistler TS-104 -paketti sisältää:

• indeksi;
• autojen virtalähde;
• 4 anturia kullekin renkaalle;
• kaksipuolinen teippi;
• kojelautamatto;
• kosteuden korvaavat tiivisteet;
• akut;
• käyttöohje.
• Automaattinen käynnistys TPMS-201a.

Tämä malli on budjettirivi tämän valmistajan tuotteille. Ihanteellinen niille, jotka arvostavat mittaustarkkuutta ja järjestelmän reagointinopeutta, mutta hinta on edelleen melko edullinen.

Autofun TPMS-201: ssä on puhdas ja kompakti yksivärinen näyttö, jolla on pieni jalanjälki ja korkea toiminnallisuus.

Koko luettelo autojen renkaiden tilasta välitetään älypuhelimen näytölle heti Bluetoothin kautta.

Tätä varten sinun on asennettava erityinen Android-sovellus ja ostettava sarja, joka koostuu 4 paineanturista, Bluetooth-moduulista ja 4 akusta.

Yhteenvetona

Helppokäyttöisyys, kiistattomat edut ja edullinen hinta tekevät rengaspaineen ja lämpötilan valvontajärjestelmästä välttämättömän avustajan, joka huolehtii väsymättömästi turvallisuudesta, auttaa pidentämään renkaiden ikää merkittävästi ja estämään odottamattomia tien vaikeuksia auton käytön aikana.

TPMS-rengaspaineiden valvontajärjestelmät sisältävät itsenäisen painemittarin, paineen ja lämpötilan, samoin kuin tietolohkon. Viimeinen elementti sisältää näytön, joka näyttää anturin lukemat. Kuljettaja voi sijoittaa sen sopivaan paikkaan matkustamossa.

K miten rengaspaineiden valvontajärjestelmä toimii?

Laitteen toimintaperiaate on yksinkertainen. Kun ilman määrä renkaissa vähenee, renkaan kehä muuttuu. Seurauksena pyörän pyörimisnopeus kasvaa. IndikaattoriTPMS seuraa näitä prosesseja. Jos ilmaisin ylittää vahvistetun nopeuden, kuljettajalle annetaan signaali, että hän ymmärtää toimintahäiriön. Jotkut nykyaikaiset järjestelmät lähettävät ilmoituksia Android-mobiililaitteisiin.

Voit helposti tunnistaa vakavat rengasvauriot. Pyörän asteittaisen laskemisen myötä kaikki on paljon monimutkaisempaa, koska tällaisia ​​muutoksia ei käytännössä tunneta. Erityisen vaikea on tuntea eroa ajaessasi matkustajana.

Miksi asentaa TMS-järjestelmä

Monet autonvalmistajat asentavat anturit uusiin autoihin oletuksena. Jos valmistaja ei tee tätä, kuljettajien on lisäksi ostettava nämä arvokkaat laitteet. Heidän ansiosta saat seuraavat edut:

• Ajoturvallisuus Erilaisissa rengaspaineissa auto menettää ohjausvakauden eikä aina noudata kuljettajaa. Tämä lisää onnettomuuden riskiä. Vaara kasvaa etenkin suurilla nopeuksilla ajaessasi.
• Tallentaa. Polttoaineen kulutukseen vaikuttavat useat parametrit, vaikka moottori olisi erittäin taloudellinen, ylityksiä voi tapahtua. Syynä on lisääntynyt kosketuspiste tienpinnan kanssa. Moottorin on pakko työskennellä kovemmin ja vetää enemmän painoa.
• Ympäristöystävällisyys. Autojen polttoaineenkulutuksen kasvu johtaa pakokaasupäästöjen lisääntymiseen. Monet autonvalmistajat yrittävät tehdä tuotteistaan ​​mahdollisimman ympäristöystävällisiä.
• Renkaiden käyttöikä. Kun paine laskee, resurssi heikentää renkaan suorituskykyä. Nykyaikaiset ohjaimet varoittavat heti kuljettajia tästä.
• paineensäätöjärjestelmien tyypit

Koko anturit voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

Ulkoisesti. Kompaktit laitteet, jotka korvaavat korkit. Ne estävät kammioiden ilman ja rekisteröivät paineen muutoksia. Jotkut mallit havaitsevat luonnollisten vaihteluiden aiheuttamia muutoksia. Tämän tyyppisten laitteiden suurin haittapuoli on haavoittuvuus. Ne voivat olla varastettuja tai vahingossa vahingoittuneita.
Sisustus. Laitteilla on lisääntynyt luotettavuus, ne on suojattu ulkoisilta vaikutuksilta. Laitteet on suunniteltu asennettavaksi renkaiden onteloon, joten niiden varastaminen on yksinkertaisesti mahdotonta, niiden ainoa haittapuoli on korkeampi hinta.

Renkaan ilman menetyksen syyt

Toivomme, että olemme vakuuttaneet sinun tarpeesta seurata määräajoin rengaspainetta. Mutta miksi hyvin täytetyt pyörät voivat menettää painetta? Lävistyksellä kaikki on selvää, mutta jos ei puhkaisua? Ei ole mikään salaisuus, että renkaan vuotaminen voi johtua renkaan eheydestä, ja siihen on monia syitä.

• Esimerkiksi joskus ilma löytää pienen tuuletusaukon renkaan ja vanteen väliin, jos jälkimmäinen ei ole uusi.
• Joskus se voi olla ns. Hidas puhkeaminen, kun renkaan reikä on niin pieni, että paine laskee hyvin hitaasti.
• Pyörä tyhjenee yhtäkkiä, kun rengas irtataan hetkeksi vanteesta ja paine laskee heti. Tämä tapahtuu terävien liikkeiden aikana tai sivulle siirtyessä.
• Talvella kuumuudessa puhalletut pyörät menettävät paineen kylmässä sisällä olevan ilman puristumisen vuoksi.
• Toisaalta kylmien pyörien täyttäminen kylmässä voi johtaa tarpeettoman korkeaan paineeseen kesällä. Pyörän liikkeen ja lämmityksen alussa lämmitetty ilma laajenee merkittävästi, mikä voi johtaa ilmanpaineen nousuun.

Kuinka voit tarkistaa rengaspaineesi?

painemittari

Manometri on laite, jolla mitataan painetta jonkin sisällä. Auton painemittari mittaa rengaspaineita. Se on äärimmäisen helppokäyttöinen, ruuvaa vain suojakorkki irti pyörän nipasta, paina painemittaria tiukasti rei'itettyä nippaa vasten ja katso kojelaudalta heijastuvaa tulosta ominaisen äänen jälkeen.

Anturin edut:

• Kuljettajan kokonaisvalvonta mittauksille. Jos et luota ketään, tämä on täydellinen tapa sinulle.
• Laitteen suhteellinen halvuus. Olisi huomattava heti, että hyvä painemittari ei maksa 100 tai 200 ruplaa. Laadukkaiden laitteiden hinta alkaa 500 ruplasta, mutta niiden avulla saat luotettavia tuloksia.
• Suuri tarkkuus lukemista. Hyvä laite näyttää jopa 0,1 yksikön eron

Painemittarin haitat:

Tietojen säännöllisen uudelleentarkastuksen tarve. Jos kaksi päivää sitten kaikki oli hyvin, tänään se ei ole enää tosiasia.
Säännöllinen kyykky koneen ympärillä kesällä ei yleensä ole ongelma, mutta talvella tiukka vaatetus on vain epämukavaa.
Suojanipan suojuksen taivutus ei aiheuta negatiivisia assosiaatioita vain aurinkoisella kesällä, kun korkki on puhdas ja lämmin. Kylminä tai kosteina vuodenaikoina tämä toimenpide aiheuttaa harvoin miellyttäviä tunteita.
Neljän pyörän tarkistaminen painemittarilla vie aikaa, mikä on usein häpeä tuhlata.
Jos pistetään ajon aikana (kuten tämän artikkelin alkaessa), mittari on täysin hyödytön.

Yhteenveto.

Mittari on kuin jalkapumppu pyörien täyttämiseen, se näyttää olevan hyödyllinen asia, jota myydään edelleen kaupoissa, mutta vain fanit ostavat sen. Nykyään useimmat yksinkertaiset sähkökompressorit ovat halvempia kuin hyvä jalkapumppu. Sama voidaan sanoa painemittarista. Ei autonomiaa. On muitakin, helpompia tapoja tarkistaa, mutta aina löytyy ihmisiä, jotka ostavat juuri sen vanhan hyvän painemittarin, joka perustuu periaatteeseen "kukaan ei tarkista paremmin kuin minä".

Paineilmaisimen korkit

Merkkivalojen kannet ovat miniatyyrimittarit jokaiselle pyörälle. Jotta heistä tulisi ylpeä omistaja, sinun on ostettava erityisesti autollesi suunniteltu pakkaus oven kiinnitetyn levyn mukaan. Jos autosi vaatii 2,2 atmosfäärin vakiopainetta, ota sitten sarja, jossa on merkintä "2,2", jos 2 ilmakehän, sitten "2" ja niin edelleen. Ruuvaa sitten nämä korkit vakiokorkkien tilalle ja saat halutun tuloksen.

Toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen. Kannen sisällä läpinäkyvän osan alla on muovinen laite, joka muistuttaa teleskooppiantennia. Vaikka pyörän paine on normaali, läpinäkyvän muovin alla näkyy vihreä kansi. Heti kun paine laskee, vihreä osa putoaa alas ja oranssi (tai keltainen) "antennisegmentti" tulee näkyviin. Jos asiat ovat täysin "surullisia", vihreä osa menee kokonaan kehoon ja punainen segmentti tulee näkyviin.

Nyt kun toimintaperiaate on selvä, tarkastellaanpa tällaisen laitteen etuja ja haittoja.

Edut

• Painetta ei ole tarpeen tarkistaa säännöllisesti painemittarilla. Kaikki näkyy heti ja tarpeeksi selvästi.
• Halpa laite Halpa kiinalainen versio markkinoilla alkaa 8 dollarista 4 kappaleelta. Hyvät versiot, Yhdysvalloissa valmistettuja tuotteita on saatavana verkossa 18 dollarilla erältä. Eli se on verrattain vertailukelpoinen hyvällä mittarilla!
• Mukava ulkonäkö, joka kiinnittää huomiota autoon.
• Kätevä pääsy tietoihin ympäri vuoden, sääolosuhteista riippumatta.
• Tiedot vastaanotetaan heti todentamisen jälkeen. Toisin kuin painemittari, jossa joudut istumaan jokaisen pyörän viereen, näillä korkilla riittää nopea vilkaisu tilanteen pitämiseen hallinnassa.

Rajoitukset

• Laitteen erittäin suhteellinen tarkkuus. Lisäksi mitä enemmän "kiinalaisia" laitteita meillä on, sitä korkeampi tämä relatiivisuus on.
• Ymmärrettämätön tilanne liiallisen paineen kanssa. Teoriassa ylipaine ei heijastu millään tavalla tässä kaaviossa.
• Hyvä ulkonäkö voi houkutella enemmän kuin vain hyviä ihmisiä. Tällaisten laitteiden vandaalienvastaisuus on vähäinen, joten on syytä henkisesti varautua siihen, että kateelliset ihmiset varastavat niitä säännöllisesti.
• Laitteen hyödyttömyys ajettaessa auton ollessa liikkeessä. Jos pyörä yhtäkkiä tyhjenee tai paine laskee hieman päivän aikana - koko tämän ajan he eivät kiinnittäneet siihen huomiota ja jatkoivat liikkumista, tilanne on samanlainen kuin artikkelin alussa mainittu ongelma.

Yhteenveto. Värikoodatut rengaspainetulpat ovat käteviä, halpoja, houkuttelevia, mutta erittäin ilkivallankestäviä. Jos auto viettää yön kadulla, on jotenkin naiivia luottaa niiden pitkään käyttöikään autossa - kirkas vuoraus herättää jopa niiden, jotka eivät niitä tarvitse, huomion. Niiden mittojen tarkkuus jättää myös paljon toivomisen varaa. Mutta yleisesti ottaen positiivisia hetkiä on enemmän.

Rengaspaineiden valvontajärjestelmä ulkoisilla antureilla.

Tämä on vakava järjestelmä. Toisin kuin edellinen mekaaninen, elektroninen järjestelmä antaa sinun nähdä paitsi rengaspaineen myös lämpötilan. Tämä on erittäin tärkeä ja hyödyllinen indikaattori. Toimintaperiaate on yksinkertainen - anturit asennetaan nippatulpan sijasta ja ne lukevat tarvittavat tiedot siirtämällä ne pääyksikköön, joka voidaan tehdä avaimenperän tai näytön muodossa auton sisällä. Järjestelmän etuna on jokaisen pyörän suora ohjaus ilman silmämääräistä tarkastusta. Lisäksi tällainen järjestelmä pystyy ilmoittamaan sinulle rengaspaineen laskusta verkossa, eli yksinkertaisesti ajon aikana.

etuja:

• Mittaustarkkuus jopa 0,1 atm.
• Näyttää renkaan sisäisen lämpötilan.
• Nippikankkien muodossa oleva kerroin mahdollistaa anturien vaihtamisen kesä- ja talvipyöriin ja päinvastoin.
• Reaaliaikainen tilanvalvonta lähettämällä tietoja kaukosäätimelle tai erilliselle näytölle ohjaamossa.
• Äänimerkin mahdollisuus, kun pyörän paine laskee, mikä osoittaa vaurioituneen pyörän.

haittoja:

• Hinta. Tällaisten laitteiden hinta alkaa 200 dollarista tai enemmän.
• Alhainen vandaalienesto. Analogisesti edellisten korkkien kanssa, nämä ovat vähemmän houkuttelevasta ulkonäöstä huolimatta myös heikosti suojattu kateellisilta ihmisiltä ja vain huligaaneilta, mutta yhden anturin hinta on useita kertoja kalliimpi kuin edellisen kuvauksen moniväristen korkkien sarja.
• Matala vastustuskyky ympäristön aggressiolle. Usein, mutta sellaiset elektroniset korkit kärsivät putoavista kivistä.
• Uuden anturin korkea hinta.

Yhteenveto - melkein ihanteellinen laite työskentelyyn sivistyneillä alueilla tai kun sitä säilytetään turvallisilla parkkipaikoilla. Kun auto on suoja-alueen ulkopuolella, todennäköisyys, että anturit katoavat tavallisesta varkaudesta, kasvaa merkittävästi. Yhden anturin hinta on noin 40-50 dollaria.

Muuten se on erittäin hyödyllinen ja välttämätön asia, etenkin suurten renkaiden autojen kuljettajille.

Elektroninen rengaspaineen ja lämpötilan ilmaisin (TPMS / TPMS) sisäisillä antureilla.

Toisin kuin ulkoisilla antureilla varustetussa järjestelmässä, tämän piirin anturit sijaitsevat pyörän sisällä ja asennetaan nipin alueelle. Itse asiassa nänni on osa anturia. Tämä lähestymistapa toisaalta piilottaa anturin pyörässä, toisaalta, itse anturit ovat suojassa melkein kaikelta.

Koska tämän järjestelmän katsotaan liittyvän enemmän autoon, tekninen toteutus mahdollistaa useiden laitteiden asentamisen yhdelle näytölle. Tämä on toimivuuden kannalta markkinoiden paras vaihtoehto.

etuja:

• Korkea mittaustarkkuus (jopa 0,1 atm).
• Näytä paineen lisäksi myös renkaiden ilman lämpötila. Lisäedut ovat samat kuin edellisessä versiossa.
• Reaaliaikainen seuranta
• Korkein vandaaliresistanssi. Ulkopuolelta vilja näyttää tavalliselta viljalta.
• Pyörän tilan ilmaisu "hidas puhkaisu".
• Äänimerkki, kun paine laskee pyörässä, mikä tarkoittaa pyörän vaurioita.
• Laaja valikoima lisäpalveluita yhdellä laitteella. Vaihtoehto on mahdollista koko instrumenttiryhmän muodossa, taustakameralla, jossa on pysäköintianturit ja pyörien ilmanpaine- ja lämpötila-anturit, joiden lähtö sarjaan sisältyy näytölle. Tässä tapauksessa on mahdollista asentaa vain rengaspaineen ja ilman lämpötilan valvontajärjestelmä.
• Akun kesto. Yhden akun anturin käyttöikä on jopa kahdeksan vuotta.
• Inertia-anturin aktivointi. Joissain malleissa on energiansäästötoiminto, joka sammuttaa liikkumattoman auton anturit ja käynnistää ne automaattisesti, kun käynnistät pyörän paineen tai muutat sitä.
• Kyky ajaa viittä (!) Pyörää samanaikaisesti, mukaan lukien varaosa.
• Mahdollisuus muuttaa paineen ja lämpötilan säätöparametreja. Voit esimerkiksi ajaa pehmeämmillä tai päinvastoin kovemmilla pyörillä kuin valmistajan suosittelemat. Tässä tapauksessa voit säätää itsenäisesti järjestelmän tarkkailuun tarvittavaa painetasoa.

haittoja:

• Korkea hinta. Tämän laatujärjestelmän hinta alkaa 250 dollaria.
• Jos käytät vanteissa kahta pyöräsarjaa (talvi ja kesä), sinun on ostettava kaksi lisävarustetta. Asennus tehdään, kun renkaat asennetaan vanteen päälle.
• Rengashuoltohenkilöstöä on muistettava erityisen varovaisesta käsitellessäsi pyörää, johon sisäinen anturi on asennettu, jotta se ei vaurioitu asennustyökalulla.

Toiminnallisuuden kannalta tämä on markkinoiden houkuttelevin vaihtoehto. Ainoa kiistanalainen kohta on laitteen hinta. Lähes 300 dollaria, jos ajat hitaasti ympäri kaupunkia, jos autossasi ei ole suuria pyöriä tai jos tulosi eivät riipu auton kunnosta, se ei todennäköisesti ole ylenmääräistä.

Jos kuitenkin matkustat usein pitkiä matkoja tai jos autosi käyttää suuria pyöriä tai ansaitset rahaa autostasi tai jos pidät autosi vain luotettavasti ja vakaana, tämä on mielestämme paras vaihtoehto.

Tässä ryhmässä esitettyjen laitteiden valikoima on erittäin laaja. Löysimme mielenkiintoisimman, yksinkertaisimman ja ymmärrettävimmän version järjestelmästä, jonka näyttö sisältyy tupakansytyttimeen ja näyttää pyörien tilan verkossa. Kun nouset ulos autosta, jos "nukut" vartioimattomalla parkkipaikalla, voit ottaa tämän näytön mukaasi, ja pyöräanturit näyttävät tavallisilta nänneiltä. Näin noudatetaan auton turvallisuuden ensimmäistä sääntöä - älä kiinnitä tunkeilijan huomiota. Tämä ratkaisu vaikuttaa meistä käytännöllisimmältä.

Niille, jotka päättävät olla tuhlamatta aikaa, on olemassa järjestelmiä, joissa yhdistyvät renkaan lämpötilan ja ilmanpaineen valvontajärjestelmän lisäksi myös navigointi (!), Taustakamera (!) Ja parkkitutkat! ) Monitorilähdöllä.

Valitettavasti tämän yhdistelmäratkaisun markkina-asema on hieman epävarma. Toisaalta järjestelmä ei teeskentele olevan "budjetti", toisaalta valmistaja on jo esiasentanut tällaisen järjestelmän kalliisiin autoihin. Jälkimmäisen ratkaisun eduista voidaan puhua pitkään (esim. paineen ja lämpötilan säätö ei ole mahdollista auton valmistajan esiasentamassa järjestelmässä, vaan kolmannen osapuolen järjestelmässä se ei ole ongelma), mutta jostain syystä meistä näyttää siltä, ​​​​että harvat ihmiset uskaltavat "ottaa pois" saman "alkuperäisen" Acura-järjestelmän laittaakseen sen tilalle, vaikkakin hyvän, mutta jonkun muun.

Yleiset päätelmät

Toivottavasti olemme vihdoin onnistuneet vakuuttamaan kaikki seuraamaan rengaspainetta. Tässä artikkelissa on käsitelty neljä päämittausmenetelmää. Kaksi ensimmäistä säästää vain paineen pudotuksesta, mutta eivät auta tunnistamaan ongelmaa alkuvaiheessa. Se alkaa usein törmäyksellä pienen nastaan, mikä johtaa pieneen reikään, joka poistuu vähitellen ilmaa, mutta pitkiä matkoja ajatellen tällainen puhkeaminen voi olla rengasta tappava.

Levyn "pureskella" rengas menettää rakenteensa, ja vaikka poistaisit naulan ja vulkanoisit reiän, sitä on mahdotonta palauttaa kokonaan. Pienillä pyörillä (13-15 tuumaa) se ei ole mukavaa, mutta ei kovin kallis 70-100 dollaria vaurioituneesta pyörästä. Kuitenkin, kun renkaan hinta on 200 dollaria tai enemmän, tästä on jo tulossa erittäin tuskallista lompakolle.

Tämän katsauksen kahden toisen laitteen tarkoituksena on varoittaa sinua ongelmasta heti alussa.

Irrotettavien korkkien edut ovat ilmeiset, mutta emme tiedä yhtään vartioimatonta paikkaa maailmassa, jossa niiden turvallisuus voidaan taata. Valitettavasti käpristysmahdollisuus on paljon yli 50%. Samaan aikaan se, joka kiertää heitä, tekee sen useimmiten vain voittoa tavoittelematta, vaan vain huligaanisten motiivien takia tai "kansalaisprotestin" tunteen perusteella, kuten nykyään on muodin mukaista sanoa. Näissä olosuhteissa houkuttelevimmista ovat järjestelmät, joissa on “suljetut” anturit.

Toinen hyödyllinen ominaisuus järjestelmissä, jotka voivat "valvoa" paitsi ilmanpainetta myös ilman lämpötilaa, on niiden epäsuora kyky diagnosoida pyörän laakerien ja pyörän jarrujärjestelmien kunto. Tämä "dokumentoimaton" toiminto koostuu seuraavista - laakerien kriittisen kulumisen tai pyörän jarrumekanismien kiilan kanssa - rengas kuumenee voimakkaasti ongelmallisimman yksikön lämpenemisen vuoksi. Usein kuljettaja tajuaa ongelman vasta viime hetkellä, mikä voi johtaa vakaviin vaurioihin. Pyörissä sijaitsevat lämpötila-anturit havaitsevat toimintahäiriön, joka ilmaisee korkeamman ilman lämpötilan ongelmalohkossa sijaitsevassa pyörässä kuin muissa pyörissä.

Sanalla sanoen, katsauksen kaksi viimeistä laitetyyppiä luokitellaan "pakko olla" niille, jotka välittävät oman auton kunnosta.

TPMS-virtalähde

Laite saa virtansa paristoista. Lisäksi jokaisessa anturissa on erillinen paristo. Säädin voi toimia sekä akkuilla että aurinkopaneeleilla ja ajoneuvoverkossa, kaikki riippuu mallista. Aurinkopaneeleilla varustettu valvontajärjestelmä, toisin kuin junaverkkoon kytketyt järjestelmät, on erittäin kätevä, koska melkein kaikki laitteet saavat tupakansytyttimen. Joten ei ole muita roikkuvia johtimia, ja savukkeensytyttimen pistorasia on aina vapaa.

Sisäisten anturiparistojen käyttöikä on pitkä. Se on yleensä yhdestä kolmeen vuotta. Sitten pyörät puretaan uudelleen ja anturit vaihdetaan kokonaan.

Kaikentyyppisissä ulkoisissa ohjaimissa on G-anturi, joka asettaa sähköjärjestelmän valmiustilaan lepotilaan. Tämä mahdollistaa pidemmän akun käyttöiän. Nykyään melkein kaikki elektroniset anturit, sekä sisäiset että ulkoiset, on varustettu rajallisilla energiaantureilla.

Kuinka kytkeä rengaspaineen valvonta-anturit

Sarja merkkituotteita sisältävää TPMS: ää koostuu yleensä:

• Ohjaimet allekirjoituksilla jokaiselle pyörälle (määrä riippuu autoluokista, yleensä autoille on neljä korkkia ja kuusi, jos kyseessä on kuorma-auton rengaspaineiden valvontajärjestelmä). Allekirjoitettu kahdella latinalaisella kirjaimella, joista ensimmäinen määrittää vaaka-asennon, toinen pystysuoran. Esimerkki: LF - vasen (etu), edessä (etu).
• Ohjeet.
• Vastaanotin, jonka sivulla on 1-5 painiketta, näyttää paineenopeudet. Vastaanottimen takana on kaksipuolinen teippi helppoa asennusta varten. Tätä laitetta pidetään kunnolla kiinni ja se voidaan asentaa turvallisesti lasipaneeleihin.
• Työkalusarja ohjainten tai vastaanottimien purkamiseksi.
• Sovitin (saatavana kaapelilaitteissa).
• Varaosat (tarrat, sinetit).

Asennustapa riippuu laitteen tyypistä. Ulkoiset ohjaimet voidaan asentaa itsenäisesti korvaamalla yksinkertaisesti pyörien alkuperäiset ilmannipin suojukset. Tässä on kiinnitettävä huomiota säätimen metallilankaan. Se voi olla alumiinia tai messinkiä. On tärkeää, että se on riittävä hapettumisen välttämiseksi.

Sisäinen TPMS asennetaan renkaiden sisään. Menettely on lyhyt ja vaivaton, mutta suojaa kallista rengaspaineiden valvontajärjestelmääsi varkauksilta.

Kuinka rekisteröidä antureita

Kun elementit on kiinnitetty teknisesti, voit siirtyä parametrien asettamiseen. Käyttäjä voi asettaa rengaspaineen valvontarajat. Tätä varten on erityiset painikkeet ohjausrasian sivulla. Koska niitä tarvitaan vain räätälöintiin, he yrittävät vähentää valmistajiensa määrää.

Nykyaikaisilla markkinoilla on tapauksia, joissa vastaanotin ohitetaan yhdellä painikkeella. Rekisteröidaksesi tiedot paina haluamasi määrä kertaa. Esimerkki:

• paina ja pidä painettuna 1-3 sekuntia (pitkä) - päälle / pois päältä;
• viisi lyhyttä painallusta - aloita TPMS-järjestelmän asetukset;
• alarajan asettamiseksi voit käyttää valikkopainikkeita (sivulla, joka yleensä merkitään ylös / alas nuolilla) tai napsauttaa jälleen kerran pääpainiketta;
• korjaa standardi - paina ja pidä painettuna.

Asetettujen painestandardien lisäksi voit asettaa paineen mittausmenetelmän (bar, kilopascal, psi), lämpötilayksikön (Celsius tai Fahrenheit). Valmistajan ohjeissa se selittää yksityiskohtaisesti viritinvahvistimen asennusmenetelmät, jolloin ohjaimella ei pitäisi olla mitään ongelmia.

Rengaspaineanturin valinta

TPMS-markkinat sisältävät kymmeniä malleja tuntemattomilta valmistajilta (valtaosa on Kiinasta) ja 3-5 suositeltua merkkiä. Kuljettajat totesivat japanilaisen Carax-rengaspaineiden valvontajärjestelmän parhaan vastineen rahalle, joka tunnetaan autoilijoille paremmin CRX: n eri versioina. Parkmaster-koneet toimivat melko hyvin.

Kun valitset tietyn laitteen, sinun tulee kiinnittää huomiota:

• alue (signaalin lähetysalue, "Karax": lle se alkaa 8-10 metristä);
• yhteysmenetelmä;
• vaihtoehdot (tiedonsiirto älypuhelimeen / tablet-laitteeseen, asetukset);
• takuuaika;
• määritettävien painerajojen alue.

Tietojen esittämis- ja näyttötavalla on suuri merkitys. On mukavampaa käyttää huippuluokan järjestelmää (TPMS-valvontajärjestelmän näytöllä kaikki pyörät näytetään jatkuvasti paineen ja lämpötilan avulla)

Esimerkki henkilökohtaisesta kokemuksesta

Jokainen kuljettaja tietää, että oikea rengaspaine on erittäin tärkeä. Matalassa paineessa polttoaineenkulutus kasvaa, huonontaa käsittelyä ja lyhentää renkaan käyttöikää. Liiallinen paine voi johtaa lisääntyneeseen renkaan kulumiseen ja nopeaan renkaan vikaantumiseen. Voit lukea lisää ajamisen vaaroista, kun rengaspaine eroaa nimellispaineesta.
Eräänä kauniina aamuna koko perhe päätti lähteä ostoksille. Sattui niin, etten tarkastanut autoa tavalliseen tapaan - menin vain ulos ja astuin autoon. Matkan aikana en huomannut mitään epätavallista, paitsi yhden kiinni jääneen reiän, mutta se oli aivan matkan lopussa. Kun pysähdyimme parkkipaikalle, kauhistuin nähdessäni, että ajoimme täysin litteällä etupyörällä. Onneksi emme ajaneet sillä paljoa - noin 3 km. Näin kävi renkaalle.

Se oli pidempi matka ja rengas oli heitettävä pois, koska en löytänyt samaa rengasta, jouduin vaihtamaan heti 2. Tämä on jo huomattava rahahukka. Sitten ihmettelin, onko olemassa reaaliaikaista paineenmittausjärjestelmää. Kuten kävi ilmi, tällaisia ​​järjestelmiä on olemassa.
On olemassa TPMS-järjestelmiä, joissa anturit sopivat suoraan renkaan sisälle (sinun on purettava pyörä), ja on järjestelmiä, joissa on anturit, jotka vain kietovat pyörän nipinkorkin ympärille. Valitsin vaihtoehdon ulkoisilla antureilla.
Automarkkinoilta on löydetty monia erilaisia ​​paineensäätöjärjestelmiä. Kaikista ehdotuksista valitsin TPMS-järjestelmän, jota käsitellään jäljempänä.

Ensinnäkin pidin suunnittelusta, mitoista ja asennuksen helppoudesta sekä kyvystä sijoittaa se minne sopivaksi. Katsotaanpa siis lähemmin järjestelmää.

Технические характеристики

• Anturityyppi: langattomat paine- ja lämpötila-anturit T8.
• Näytetyt parametrit: 4 anturin paine ja lämpötila samanaikaisesti.
• Matalan paineen hälytyskynnyksen asetus: Kyllä
• Korkean paineen hälytyskynnyksen asetus: Kyllä
• Näytön tyyppi: digitaalinen LCD
• Paineyksiköt: kPa / bar / psi tuuma
• Lämpötilayksiköt: ºF / ºC
• Anturin alhainen akkuhälytys: Kyllä
• Paristotyyppi: CR1632
• Anturin akun kapasiteetti: 140mAh 3V
• Antureiden käyttöjännite: 2,1 - 3,6 V
• Lähettimen teho anturissa: alle 10 dBm
• Vastaanottimen herkkyys: - 105 dBm
• Järjestelmätaajuus: 433,92 MHz
• Käyttölämpötila: -20 - 85 celsiusastetta.
• Anturin paino: 10 g.
• Vastaanottimen paino: 59 g

Laatikko ja laitteistot

TPMS-järjestelmä tuli suuressa laatikossa, valitettavasti jo revitty ja jonkun sinetöimättömästi. Kuva näyttää.

Laatikon sivussa on tarra, joka osoittaa anturien tyypin ja niiden tunnisteet. Kuten näette, anturit tässä ovat T8-tyyppisiä.

Valinnat

Täydellinen sarja on seuraava: 4 langatonta paineanturia, jokaisessa anturissa on tarra, johon pyörään se asetetaan, 4 mutteria, 3 varatiivistettä antureissa, avaimet antureiden purkamiseen ja asentamiseen 2 kpl, virta-adapteri savukkeensytyttimeen, vastaanotin ja osoitin, ohjeet.

Jotain ohjeista

Tulevaisuuteen sanon, että olen kytkenyt TPMS-järjestelmän ulkoisesta virtalähteestä ja luonnollisesti järjestelmä ei nähnyt antureita. Sitten päätin lukea ohjeet, mutta se osoittautui täysin englanniksi. En puhu englantia ja käännyin Google-kääntäjän puoleen.

Muuntaja

Klassinen virtalähde. Siinä on punainen osoitin. Lanka on ohut ja joustava. Johdot ovat riittävän pitkiä sovittamaan vastaanottimen mihin tahansa autoon. Minulla ei ollut aikaa mitata pituutta, koska asensin mielellään vastaanottoyksikön matkustamoon, katkaisin langan ja kytkein sen sytytysvirtaan, jotta se ei vieisi savukkeensytytinta. Alla on kuva virtalähteestä.

Virtalähteen jäsentäminen:

Kuten kuvasta voi nähdä, viritinvahvistin saa virtaa suoraan ajoneuvon sisäisestä verkosta, verkkolaitteessa ei ole muuntimia. Sulake asetettu arvoon 1,5 A

Paineanturit.

Pidän paine- ja lämpötila-antureita luotettavina.
Jokaisessa anturissa on tarra, joka ilmoittaa, mihin pyörään se tulee asentaa. LF vasen etuosa, LR vasen takaosa, RF oikea etu, RR takaosa oikea.

Sivulta, johon nippa on kiinnitetty, anturi näyttää tältä:

Metallilanka, kumitiiviste. Katsotaan mitä nutriassa on ja analysoimme sitä sarjan näppäimillä.

Avaimet on koottu niin kompaktiin asennuksiin, että se on erittäin kätevä säilyttää hansikaslokerossa.

Analysoidaan rengaspaineanturi

Molemmat näppäimet sopivat hyvin tiukasti, ei ole vastustusta.
Sisällä, lukuun ottamatta helposti vaihdettavaa CR1632-akkua, ei ole mitään mielenkiintoista.

Kuvassa on läpikuultava tiiviste, joka voidaan tarvittaessa vaihtaa sarjan varaosaan. Minulla on kaikki anturit, jotta paine on normaali, mitään ei tarvitse muuttaa.
Anturi painaa vain 10 grammaa.

Vastaanotin ja ilmaisin.

Vastaanottoyksikkö on kompakti. Paikan löytäminen hänelle mökissä on melko yksinkertaista. Laitoin sen vasemmalle puolelle syvennykseen. Etupaneelissa ei ole painikkeita tai ilmaisimia, vain näyttö. Takana - taitettava kiinnitys. Laitteen kierto on pieni, mutta riittävän halutun katselukulman valitsemiseen. Siellä on myös kaiuttimen reikä, lyhyt johto, jossa on pistorasia virtalähteen kytkemistä varten. Asetuksia varten on 3 painiketta.

Rengaspaineanturin asetus

Kuvailen asennusmenetelmää käyttämällä esimerkkinä paineen näytön parametripaneelia.
Päästäksesi asetusvalikkoon, paina ja pidä painettuna keskellä olevaa painiketta neliökuvaketta kohden, kunnes kuulet äänimerkin ja tämä näyttö tulee näyttöön.

Aseta sitten määrittämämme parametri sivun painikkeilla. Niitä on vain 7.
1 - Tässä anturit liitetään vastaanottimeen. Tämä on tehtävä, jos vaihdamme anturia, esimerkiksi kun se on vioittunut. Tämä menettely on kuvattu ohjeissa, minun ei tarvinnut kytkeä antureita, koska ne oli jo rekisteröity ja alkoivat heti toimia.
2 - Aseta hälytyskynnys, kun paine ylittää tässä asetetun tason.
3 - Hälytyskynnyksen asettaminen, kun paine laskee asetetulle tasolle.
4 - Paineilmaisinten näytön asettaminen. Täällä voit asettaa kPa, bar, psi.
5 - Lämpötilailmaisimien asennus. Voit valita ºF tai ºC.
6 - Täällä voit vaihtaa akseleita, joille anturit on asennettu paikoin. Vaihdoimme esimerkiksi etupyörät takarenkaisiin (vaihtamatta vasenta ja oikeaa pyörää) ja täällä voit asettaa oikean tiedon näytön asentamatta itse antureita uudelleen.
7 - Vastaanottavan laitteen alustus. Tämän toimenpiteen jälkeen sinun on kytkettävä kaikki 4 anturia.
Valitse parametri 4.

Sitten sinun on painettava keskellä olevaa painiketta nopeasti uudelleen. Valitse sitten tarvittava parametri sivun painikkeilla. Valitsin baaripaineen osoittimet.

Paina sitten uudelleen keskellä olevaa painiketta ja pidä sitä alhaalla, odota vastaanottimen signaalia ja käynnistä uudelleen. Tämä suorittaa anturien asennuksen loppuun. Muut valikkokohteet määritetään samalla tavalla. Algoritmi on vähän epätavallinen, mutta yleensä selkeä. Näitä painikkeita tarvitaan vain parametrien asettamiseen, eikä niitä käytetä käytön aikana.

Laitteen alaosassa on kaksipuolinen teippi, jonka avulla vastaanottava moduuli kiinnitetään ohjaamoon. Se käyttäytyy erittäin hyvin ja vastaanotin painaa vain 59 grammaa.

Katsotaan mitä sisällä on:

Tapauksesta ja asennuksesta ei ole valituksia. Kaikki on korkealaatuista ja siistiä.
Vasemmalla olevassa valokuvassa on Micro USB Type B (USB 2.0), ja tämän liitännän tarkoitus on edelleen mysteeri. Minulla ei ole sellaista johtoa enkä aio käyttää sitä millään tavalla. Siksi en ymmärtänyt miksi se oli välttämätöntä.

Kuinka tämä koko autojärjestelmä toimii?

Useita kuvia järjestelmän ulkoasusta.

Anturit on korostettu vain valkoisilla tarroilla. Ne asennetaan yksinkertaisesti. Ensin, sarjan mutteri ruuvataan sisään, sitten itse anturi ruuvataan nopeasti, kunnes se pysähtyy. Kiristämisen jälkeen mutterilla mukana toimitetulla jakoavaimella. Tällaisen asennuksen jälkeen on vaikeaa yksinkertaisesti irrottaa anturi manuaalisesti, se pyörii pyörän nipin kanssa eikä ruuvaa ajon aikana.
Useita kuvia asennetusta vastaanottimesta.

Viimeisessä valokuvassa järjestelmä on hälytystilassa.
Minulla on hälytys asetettu 1,8 bar: iin. Kuumentui aamulla kylmäksi ja oikean etupyörän paine laski alle 1,8. Tässä tapauksessa näyttö antaa melko inhottavaa ääntä ja hälytysosoittimet vilkkuvat. Tämä saa pysäyttämään kiireellisesti ja pumppaamaan pyörän.

Yöllä merkkivalo ei pala kirkkaasti eikä häiritse. Kun se on päällä, ilmaisin ei tule heti näkyviin. Kaikki 4 pyörää näytetään yleensä minuutin sisällä. Lisäksi lukemat päivitetään säännöllisesti.

Lopuksi haluan sanoa, että olen erittäin tyytyväinen ostokseen. En usko, että tuhlannut rahani. Lukemat näytetään erittäin tarkasti. Kaikkien 4 pyörän kaikki parametrit näytetään kerralla, sinun ei tarvitse vaihtaa mitään. Kaikki on ryhmitelty erittäin kätevästi, ja lyhyt kuvaus riittää pyörien kunnon ymmärtämiseen. Nyt sinun ei tarvitse käydä ympäri autoa katsomalla pyöriä, katso vain vasemmalla olevaa osoitinta.

Järjestelmä pakottaa sinut pumppaamaan pyörät, vaikka se ei olisi kriittinen. Kun autoa varten käytettiin antureita, se muuttui hieman rauhallisemmaksi. Tietysti tällä järjestelmällä on haittoja. Tämä on venäjän ohjeiden puuttuminen, mahdollisuus, että utelias ihmiset voivat vain kiertää antureita, hinta.
Myönteisenä puolena on huomioida lukemien tarkkuus, pidin anturien ja ilmaisinyksikön suunnittelusta, asennuksen ja käytön helppoudesta, kyvystä asentaa vastaanotin minne pidän ja kytkeä se virtalukkoon ilman sovittimia ja muuntimia. Suosittelen ostamista ja päätä sitten itse, tarvitsetko tällaista järjestelmää vai ei.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten rengaspaineanturi toimii autossa? Se riippuu anturin laitteesta. Yksinkertaisimmassa on useita väriindikaattoreita. Elektroniikka reagoi paineeseen ja lähettää signaalin radioyhteyden tai Bluetoothin kautta.

Miten rengaspaineanturi toimii? Mekaaninen versio ei vaadi sähköä. Loput on varustettu akuilla. Monimutkaisimmat niistä on integroitu auton sähköjärjestelmään.

Miten rengaspaineanturit asennetaan? Yksinkertaisin vaihtoehto on levyn nippaan ruuvattu korkki. Kalleimmat asennetaan pyörän sisään ja kiinnitetään levyyn puristimella.