Ilmamassamittari (DFID)

Kuinka mitata moottorin ilmavirtausta. Rikkoutuneen DFID-ilmavirta-anturin tärkeimmät oireet ja niiden tarkistaminen

Kotimaisissa autoissa yleinen syy käydä huoltoasemalla on ilmamassaanturi. Tämä laite sijaitsee usein ilmansuodattimen vieressä ja vastaa virtalähteeseen tulevan ilman määrästä. Mittaamalla ilmamäärän anturi määrittää, onko moottorissa ongelmia, ja tarkkailee myös palotilan laatua ja polttoaineseoksen rikastusprosessia. Nämä tärkeät näkökohdat eivät vaikuta pelkästään moottorin tehoon, vaan myös käyttöturvallisuuteen. Usein DFID:stä tulee auton suurin ongelma, joka pilaa ajokokemuksen.

Monilla VAZ 2110 -perheen kuljettajilla oli ongelmia tämän laitteen kanssa. Nykyään suurin osa näiden ajoneuvojen omistajista tietää, kuinka tarkistaa DFID ja saada se toimimaan kunnolla tai korvata se uudella. Jos sinulla on nykyaikaisempi kone, ei ole suositeltavaa tarkistaa ja vaihtaa anturia itse. On parempi tehdä työ erikoistuneella asemalla ja saada takuu ehdotustesi korkealle laadulle.

Mitkä ovat DFID: n ensimmäiset oireet?

MAF-anturi ei vain mittaa, vaan myös valvoo moottorin ilmansyöttöä. Laitteen kaikkien teknisten osien toimintaa ohjataan tietokonejärjestelmillä, joita useimmissa tapauksissa ohjataan automaattisesti. Siksi DFID: n työ on niin tärkeää. Tämä vaikuttaa voimayksikön laatuun ja vastaaviin toimintatiloihin. Nämä tärkeät roolit autossa tekevät anturin rikkoutumisesta todellisen ongelman.

Anturin toimintahäiriön pääominaisuudet voidaan kuvata luettelolla useista toimintahäiriöoireista. Mutta on tarpeen ottaa huomioon se tosiseikka, että joissain tapauksissa on mahdotonta määrittää toimintahäiriöiden alkuperää. Joskus on helpompaa maksaa laadukkaasta diagnostiikasta kuin etsiä itse toimintahäiriön syitä. DFID-vian tyypillisiin ominaisuuksiin kuuluvat seuraavat käytännöt:

• kojetaulun Check Engine -merkkivalo palaa ja moottorin vianmääritys vaaditaan;
• bensiinin kulutus kasvaa, kun taas kasvu voi olla melko suurta ja epämiellyttävää;
• Kun pysähdät kaupan lähellä muutamaksi minuutiksi, auton käynnistämisestä tulee todellinen ongelma;
• Auton dynamiikka heikkenee, kiihtyvyys hidastuu ja polkimen pumppaustaktiikka lattialle ei toimi ollenkaan;
• tehoa ei tunneta etenkään kuumalla moottorilla, kylmässä tilassa se käytännössä ei muutu;
• kaikki ongelmat ja toimintahäiriöt ilmenevät autossa vasta, kun moottori on lämmennyt.

Todellinen ongelma on, että ilmaa on liian paljon tai liian vähän, joten voimansiirtojärjestelmä ei pysty käsittelemään polttoainetta normaaleissa olosuhteissa. Tämä johtaa siihen, että valmistajan kehittämän moottorin normaalit käyttöolosuhteet eivät ole enää mahdollisia. Moottori on melko vaikea tällaisissa tilanteissa. On myös syytä ottaa huomioon polttoaineenkulutuksen kasvu ja voimayksikön lisääntynyt kuluminen.

Lisäksi, jos moottorin palamisilmaa ei syötetä oikein, polttoaine saattaa palaa epätäydellisesti. Tämä ongelma on vakava sivuvaikutus, joka voi johtaa vakaviin seurauksiin. Jos kaadat palamatonta bensiiniä kampikammioon, jossa se sekoittuu öljyn kanssa, voiteluaineen laatu heikkenee useita kertoja. Tämä lisää moottorin kitkaa ja osien liiallista kulumista.

Tarkista DFID-anturi itse – viisi tapaa ratkaista ongelma

Jos epäilet, että massavirran anturi on syyllinen kaikkiin ongelmiin, kannattaa tarkistaa teoriasi ja saada tarkka vastaus kysymykseen. Suorita tämä vain suorittamalla diagnostiikka jollakin alla olevista tavoista. Mutta ennen kuin puhutaan aistintarkastustekniikoista, tässä on muutama argumentti ajoneuvon itsediagnoosia ja henkilökohtaista ylläpitoa vastaan.

Korjaamoteknikot tekevät kaiken työn paljon nopeammin ja ilman ongelmia, koska heidän on käsiteltävä DFID: tä melkein joka päivä. Omassa vianetsinnässä yrität koneella omalla vastuulla. Tämä vianetsintämenetelmä on kuitenkin paljon halvempi, eikä se vaadi matkaa palvelukeskukseen. Tärkeimmät tapoja tarkistaa DFID-anturin ongelmat:

• Irrota anturi ilmansyöttöjärjestelmästä. Tässä tapauksessa tietokone kehottaa laskemaan ilman määrän moottorin venttiilin asennosta riippuen. Jos auto alkaa anturin sammuttamisen jälkeen ajaa paremmin, mutta lisää nopeutta, tapahtuu DFID-toimintahäiriö.
• Laiteohjelmiston uudelleenasennus anturidiagnostiikan aikana. Tämän menetelmän avulla voit varmistaa, että moottori-ongelmat eivät liity vaihtoehtoiseen ECU-ohjelmistoon, joka voi olla kaikkien ongelmien alkuperäinen syy.
• Tarkista DFID mittauslaitteella, jota kutsutaan Multimeriksi. Vain jotkut Bosch-anturit voidaan tarkistaa tällä tavalla. Tarkempia tietoja testeistä löytyy ajoneuvon ohjeista tai suoraan asennetusta anturista.
• Anturin kunnon tarkastus ja visuaalinen arviointi. Tämä perinteinen tarkastusjärjestelmä voi usein tunnistaa ongelman. Jos DFID-laitteen sisäosa on pölyistä, voit vaihtaa sen turvallisesti ja tarkkailla tarkkaan kaikkien O-renkaiden sijaintia.
• DFID-anturin vaihto Tämä menetelmä sopii sinulle, jos et halua suorittaa diagnooseja ja haluat vain asentaa uuden anturin. Riittää, kun korvataan vain tämä elementti ja varmistetaan, että ongelma oli piilotettu kyseiseen solmuun.

Nämä ovat yksinkertaisia ​​menetelmiä massavirta-anturin diagnosoimiseksi, jotka auttavat sinua määrittämään tämän laitteen toiminnan tärkeimmät kohdat. Autotalliympäristössä on tietysti helpoin suorittaa ensimmäinen ja viimeinen vaihtoehto diagnostiikkaan ja korjaukseen. Nämä ovat tarkimmat ja vaivattomimmat tavat määrittää anturien terveys ja säätää tarvittavat moottorin toimintatavat autossa ilman suuria taloudellisia kustannuksia.

Anturivika on kuitenkin parempi diagnosoida erityislaitteilla. Alan ammattilaiset tietävät välittömät merkit anturisolmun heikosta suorituskyvystä. Usein heidän ei tarvitse edes aloittaa diagnostiikkaa ongelman korjaamiseksi. Huolimatta kaikkien mahdollisten ongelmien itsemääritysmenetelmien kuvauksesta, emme suosittele itsenäistä puuttumista anturin käyttöjärjestelmään.

Päätelmät:

Hyvä ratkaisu melkein kaikkiin autoon liittyviin ongelmiin on matka ammattitaitoiseen palveluun, ammatillinen diagnosointi ja varaosien korvaaminen alkuperäisillä tai valmistajan suosittelemilla varaosilla. Mutta näin ei aina ole. Joskus on paljon helpompaa ja halvempaa suorittaa koneen henkilökohtainen diagnostiikka melko yksinkertaisin ja tunnetuin menetelmin, jotka eivät vaadi erikoislaitteita.

Jos haluat kokeilla näitä menetelmiä, voit testata massavirta-anturin itse. Ainoa haittapuoli tässä prosessissa on, että vaarallinen anturin asennus tuhoaa sen varmasti seuraavien kuukausien aikana. Siksi lue ennen asennusta vastaavat luvut auton käyttöohjeissa ja kiinnitä huomiota myös kaikkien laitteen tiivistenauhojen vaadittuun asentoon. Oletko joutunut vaihtamaan DFID-anturin itse?

Mikä on MAF-anturi ja mikä on sen toimintaperiaate ja toiminta?

Artikkelista opit, mikä on massailmavirran anturin toimintahäiriön tärkein oire. Mutta ennen kuin teet edes visuaalista diagnostiikkaa, sinun on puhuttava hieman siitä, millainen laite se on, mikä sen toimintaperiaate on, mutta mikä tärkeintä, kiinnitä huomiota huoltoon ja korjaukseen.

Massailman virtausanturia tarvitaan elektronisen ohjausyksikön moitteettomaan toimintaan. Tällaisia ​​järjestelmiä käytetään vain ruiskutusmoottoreihin. Toisin sanoen nämä ovat suurin osa paikallisista autoista, jotka on valmistettu vuoden 2000 jälkeen.

Perustiedot ilmavirta-anturista

Lyhennetty nimellä DFID. Sitä käytetään mittaamaan kaikki sekoituskaasuun tuleva ilma. Se lähettää signaalinsa suoraan elektroniseen ohjausyksikköön. Tämä MAF-anturi asennetaan suoraan ilmansuodattimen viereen. Tarkemmin sanottuna sen ja kaasuyksikön välillä. Tämän laitteen laite on niin "herkkä", että sen avulla on tarpeen mitata vain perusteellisesti puhdistettu ilma.

Ja nyt vähän siitä, miten tämä anturi toimii. Polttomoottori toimii siten, että yhden työjakson aikana on tarpeen syöttää bensiiniä ja ilmaa jokaiseen sylinteriin tiukasti suhteessa 1:14. Jos tämä suhde muuttuu, tapahtuu merkittävä moottorin tehon menetys. Vain jos noudatat tätä suhdetta, moottori toimii ihanteellisessa tilassa.

Ilmavirran anturin kosketustoiminnot

Ja kaikki moottoriin tuleva ilma mitataan DFID: n avulla. Ensin se laskee ilman kokonaismäärän, jonka jälkeen nämä tiedot lähetetään digitaalisesti elektroniseen ohjausyksikköön. Jälkimmäinen laskee näiden tietojen perusteella bensiinin määrän, joka on toimitettava asianmukaiseen sekoittamiseen. Ja hän tekee sen oikeassa suhteessa. Tässä tapauksessa ilmavirta-anturi reagoi kirjaimellisesti välittömästi muutoksiin moottorin toimintatilassa. Oire MAF-anturin toimintahäiriöstä on pidempi vaste, kun kaasupoljinta painetaan.

Alat esimerkiksi painaa kaasupoljinta voimakkaammin. Tässä vaiheessa ilmavirta polttoainekiskossa kasvaa. DFID toteaa tämän muutoksen ja lähettää komennon ECM: lle. Jälkimmäinen analysoi syöttötietoja vertaamalla niitä polttoainekarttaan ja valitsee normaalin bensiinimäärän. Toinen tapaus on, jos liikut tasaisesti, ts. ilman kiihdytystä ja jarrutusta. Sitten kulutetaan hyvin vähän ilmaa. Siksi bensiiniä toimitetaan myös pieninä määrinä.

Prosessit moottorin käytön aikana

Ja nyt vähän lisää siitä, kuinka kaikki nämä prosessit etenevät polttomoottorissa. Alkeisfysiikka vaikuttaa tässä työhön monin tavoin. Esimerkiksi, kun painat kaasupoljinta, venttiilin varsi aukeaa äkillisesti. Mitä enemmän se aukeaa, sitä enemmän ilmaa alkaa imetä polttoaineen ruiskutusjärjestelmään.

Siksi, kun painat kaasupoljinta, kuormitus kasvaa, ja kun se vapautetaan, se pienenee. Voimme sanoa, että DFID seuraa näitä muutoksia. On syytä huomata, että massailmavirtaanturin toimintahäiriön pääasiallinen oire on auton dynaamisten ominaisuuksien heikkeneminen.

Suunnittelun ominaisuudet

Se on yksi polttomoottorin hallintajärjestelmän kalleimmista antureista. Syynä tähän on, että se sisältää kallista metallia, nimittäin platinaa. Anturin pohja on muoviputki, jonka halkaisija on tarkasti määritelty. Se sijaitsee suodattimen ja kuristimen välissä. Laatikon sisällä on ohut platinalanka. Sen halkaisija on noin 70 mikrometriä.

Tietenkin, on erittäin vaikea mitata kulkevaa ilmaa. Polttomoottorin ohjausjärjestelmässä ilmavirran mittaus perustuu lämpötilan mittaukseen. Platinumrungot kuumenevat nopeasti. Se, kuinka paljon sen lämpötila laskee asetettuun arvoon verrattuna, määrää anturin rungon läpi kulkevan ilman määrän. Katso MAF-anturin toimintahäiriöiden oireita, onko se kunnossa.

MAF-anturilaitteen huolto

Kun moottori käy elektronisella ohjausjärjestelmällä, anturi likaantuu. Sen puhdistamiseksi ohjausjärjestelmään on asennettu erityinen algoritmi. Sen avulla voit lämmittää platinalankaa vain sekunnissa noin tuhannen asteen lämpötilaan. Jos tämän johtimen pinnalla on likaa, ne palavat heti loppuun ilman jälkiä. Tämä puhdistaa MAF-anturin. Yhden tai toisen mallin toimintahäiriön oireet ovat samat.

Tämä toimenpide suoritetaan aina, kun moottori pysäytetään. DFID on erittäin yksinkertainen suunnittelu ja erittäin luotettava toiminnassa. Itse laitteen korjaamista ei kuitenkaan suositella. Jos läpimurto tapahtuu, on parasta ottaa yhteyttä päteviin diagnostiikoihin ja mekaanikoihin.

MAF-anturikokoonpanon haitat

Huomaa, että jos anturi epäonnistuu, se on tehokkainta vaihtaa uuteen. Sitä ei voi korjata, mikä on sen suurin haitta, koska uuden hinta joskus ylittää 500 dollaria. Mutta on toinen pieni haittapuoli - toimintaperiaate. Tämä haitta on jokainen massailmavirta-anturi. Artikkelissa käsitellään toimintahäiriön oireita (diesel tai bensiini).

Se mittaa kaasun venttiiliin menneen ilman määrää. Mutta jotta moottori toimisi, on tärkeää tietää tilavuus, mutta massa. Tietenkin sinun on myös tiedettävä ilman tiheys muunnoksen suorittamiseksi. Tätä varten mittauslaite asennetaan ilmanottoaukkoon, lämpötila-anturin välittömään läheisyyteen.

Kuinka pidentää käyttöikää

Yritä vaihtaa ilmansuodatin ajoissa, koska DFID ei pysty toimimaan pitkään, jos likainen ilma kulkee sen läpi. Kierteiden ja koko sisäpinnan huuhtelu voidaan suorittaa erityisellä ruiskulla kaasuttimella. Yritä tehdä kaikki huolellisesti, älä koske spiraaleihin. Muutoin "hanki" kallis ilmavaihtovirta-anturi.

Paineanturi asennetaan usein, ja sitä käytetään ilmavirran seuraamiseen polttokammioissa. DFID-käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen vaihtaa ilmansuodatin ajoissa ja kiinnittää huomiota sylinterimäntäryhmään. Erityisesti männänrenkaiden liiallinen kuluminen aiheuttaa platinavaijerin päällystämisen öljyisellä hiilellä. Tämä rikkoa anturin vähitellen.

Suuria onnettomuuksia

Sinun pitäisi tietää, kuinka tunnistaa ilmavirta-anturin vika. Polttomoottori muuttaa jatkuvasti toimintatapaa. Erilaiset ilman / polttoaineen seokset vaaditaan nopeudesta ja kuormasta riippuen. DFID tarvitaan sekoittamaan sitä oikein. Sitä kutsutaan joskus virtausmittariksi.

Kuten jo tiedät, tämän avulla voit määrittää ja säätää ruiskutusjärjestelmän polttoaineen ruiskutuskiskoon tulevan ilman massaa. Jos ilmavirta-anturisi toimii ihanteellisessa tilassa, tämä varmistaa moottorin oikean toiminnan. Huomaa, että tällaista laitetta ei voi korjata, vaikka sinulla olisi paljon työkaluja ja lisävarusteita.

Virheoireet

Ja nyt vähän siitä, mitä oireita ilmenee, kun anturi epäonnistuu. Usein, kun tämä elementti epäonnistuu, moottori alkaa käydä tyhjäkäynnillä ajoittain, nopeus muuttuu jatkuvasti. Kun kiihdytät, auto alkaa "ajatella" pitkään, dynamiikkaa ei ole ehdottomasti. Usein kampiakselin nopeus myös laskee tai kasvaa joutokäyntinopeudella. Ja jos joudut sammuttamaan moottorin, se on erittäin vaikeaa ja joskus mahdotonta. Siksi MAF-anturi on vaihdettava. Edellinen, virheet, jotka ECU kirjaa, johtaa väistämättä moottorivirheeseen.

Huomaa, että anturi itsessään ei ole pysyvä. Pienet halkeamat tai leikkaukset voidaan usein nähdä aallotuksessa, joka yhdistää anturin kaasuläpään. Jos huomaat yhtäkkiä, että Check Engine -valo syttyy ohjauspaneelissa ja yllä olevat oireet ovat olemassa, voimme sanoa, että virtausanturi on tullut käyttökelvoton. Mutta älä luota tähän yksin. On suositeltavaa tehdä moottorista täydellinen diagnoosi. On syytä huomata, että MAF-anturin toimintahäiriön oireet ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin ne, jotka esiintyvät esimerkiksi TPS: n epäonnistuessa.

Tämä ilmamassavirta-anturi on suunniteltu antamaan tietoa ECU:ssa olevan polttomoottorin sylintereihin tulevan ilman määrästä. Nämä laitteet jaetaan yleensä useisiin tyyppeihin - mekaaniset, kalvo (kuumalanka ja kalvo), paineanturit. Ensimmäistä tyyppiä pidetään vanhentuneena ja harvoin käytettynä, kun taas loput ovat yleisempiä. On olemassa useita tyypillisiä merkkejä ja syitä siihen, miksi virtausmittari epäonnistuu kokonaan tai osittain. Sitten katsomme niitä ja puhumme virtausmittarin tarkastamisesta, korjaamisesta tai vaihtamisesta.

Mikä on virtausmittari?

Kuten edellä mainittiin, virtausmittarit on suunniteltu näyttämään moottorin käyttämän ilman tilavuus ja säätö. Ennen kuin jatketaan heidän työperiaatteensa kuvaamista, on tarpeen nostaa esiin kysymys lajeista. Viime kädessä se riippuu siitä ja miten se toimii.

Virtausmittarien tyypit

Virtausmittarin ulkonäkö

Ensimmäiset mallit olivat mekaanisia ja asennettiin seuraaviin polttoaineen ruiskutusjärjestelmiin:

• reaktiivinen hajautettu injektio;
• sisäänrakennettu elektroninen injektio ja Motronic elektroninen sytytys;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Mekaanisen virtausmittarin runko sisältää iskunvaimennuskammion, mittauspellin, paluujousen, vaimentavan iskunvaimentimen, potentiometrin ja ohituksen (ohitus), jossa on säädettävä säädin.

Mekaanisten virtausmittarien lisäksi on seuraavan tyyppisiä edistyneempiä laitteita:

• kuumat päät;
• kuumalangan anemometrin virtausmittari;
• paksuseinäinen kalvovirtausmittari;
• Jakotukki ilmanpaineanturi.

Virtausmittarin toimintaperiaate

Virtausmittarin mekaaninen kaavio. 1 - syöttöjännite elektronisesta ohjausyksiköstä; 2 – tuloilman lämpötila-anturi; 3 - ilmansyöttö ilmansuodattimesta; 4 - spiraalijousi; 5 - iskuja vaimentava kammio; 6 - iskunvaimentimen vaimennuskammio; 7 - ilmansyöttö kaasuun; 8 - ilmanpaineventtiili; 9 - ohituskanava; 10 - potentiometri

Aloitetaan mekaanisella virtausmittarilla, jonka periaate perustuu siihen, kuinka pitkälle mittausventtiili liikkuu läpi kulkevan ilman määrän mukaan. Samalla akselilla kuin mittauspelti ovat pellin vaimennin ja potentiometri (säädettävä jännitteenjakaja). Jälkimmäinen on tehty elektronisen piirin muodossa, jossa on juotetut vastuskiskot. Venttiilin kääntämisen aikana liukusäädin liikkuu niitä pitkin ja muuttaa siten vastusta. Vastaavasti potentiometrin lähettämä jännite mitataan positiivisen takaisinkytkennän mukaisesti ja välitetään sähköiselle ohjausyksikölle. Potentiometrin toiminnan säätelemiseksi sen piiriin sisältyy imuilman lämpötila-anturi.

Mekaanisia mittareita pidetään kuitenkin nykyään vanhentuneina, koska niiden sähköiset kollegat ovat korvanneet ne. Niissä ei ole liikkuvia mekaanisia osia, joten ne ovat luotettavampia, antavat tarkempia tuloksia ja niiden toiminta ei riipu imuilman lämpötilasta.

Toinen tällaisten virtausmittareiden nimi on ilmavirta-anturi, joka puolestaan ​​​​jaetaan kahteen tyyppiin käytetyn anturin mukaan:

• lanka (MAF-kuumajohdin-anturi);
• kalvo (kuumafilmin virtausanturi, HFM).

Ilmavirtausmittari lämmityselementillä (kierre). 1 – lämpötila-anturi; 2 - anturirengas, jossa on langallinen lämmityselementti; 3 - tarkka reostaatti; Qm - ilmavirta aikayksikköä kohti

Ensimmäisen tyyppinen laite perustuu lämmitetyn platinan käyttöön. Sähköpiiri pitää hehkulangan jatkuvasti kuumennetussa tilassa (platina valittiin, koska metallilla on alhainen vastus, se ei hapettu eikä se ole alttiina aggressiivisille kemiallisille tekijöille). Suunnittelun mukaan ohimenevä ilma jäähdyttää pintaansa. Sähköpiirillä on negatiivinen takaisinkytkentä, jolloin kelan jäähtyessä siihen johdetaan enemmän sähkövirtaa vakion lämpötilan ylläpitämiseksi.

Piirissä on myös muuntaja, jonka tehtävänä on muuntaa vaihtovirran arvo potentiaalieroksi, ts. Jännite. Saadun jännitearvon ja puuttuvan ilmamäärän välillä on epälineaarinen eksponentiaalinen suhde. Tarkka kaava ohjelmoidaan ECU:hun ja sen mukaisesti se päättää kuinka paljon ilmaa tarvitaan kerralla tai toisella.

Mittarin malli näyttää ns. Itsepuhdistuvan tilan. Tässä tapauksessa platinafilamentti kuumennetaan + 1000 ° C: n lämpötilaan. Kuumennuksen seurauksena pinnalta haihtuvat erilaiset kemialliset elementit, mukaan lukien pöly. Kuumennuksen takia langan paksuus kuitenkin vähenee vähitellen. Tämä johtaa ensinnäkin virheisiin anturin lukemissa ja toiseksi itse langan asteittaiseen kulumiseen.

Kuumalanka-anemometrin massavirtausmittarin piiri 1 - sähköliitäntänastat, 2 - mittausputki tai ilmansuodattimen kotelo, 3 - laskentapiiri (hybridipiiri), 4 - ilmanotto, 5 - anturielementti, 6 - ilmanpoisto, 7 - ohituskanava , 8 – anturin kotelo.

Kuinka ilmavirta-anturit toimivat?

Harkitse nyt ilmavirta-anturien toimintaa. Niitä on kahta tyyppiä - kuumalangaisella tuulimittarilla ja paksuseinäiseen kalvoon perustuen. Aloitetaan kuvauksella ensimmäisestä.

Tämä on seurausta sähkömittarin kehityksestä, mutta johtimen sijaan anturielementtinä käytetään tässä tapauksessa piikiteitä, joiden pinnalle juotetaan useita kerroksia platinaa, joita käytetään vastuksina. Erityisesti:

• lämmitin;
• kaksi termistoria;
• imuilman lämpötila-anturivastus.

Anturielementti sijaitsee kanavassa, jonka läpi ilma virtaa. Sitä lämmitetään jatkuvasti lämmittimen avulla. Kun kanava on paikallaan, ilma muuttaa lämpötilaa, jonka kanavan molemmissa päissä olevat termistorit rekisteröivät. Ero heidän lukemissaan kalvon molemmissa päissä on potentiaaliero, ts. vakiojännite (0 - 5 V). Useimmiten tämä analoginen signaali digitalisoidaan sähköimpulssien muodossa, jotka siirretään suoraan autotietokoneeseen.

Ilmakalvon kuumalanka-anemometrin massavirtausnopeuden mittausperiaate. 1 - lämpötilaominaisuus ilman virtausta; 2 - lämpötilaominaisuus ilmavirran läsnä ollessa; 3 - anturin herkkä elementti; 4 – lämmitysvyöhyke; 5 – anturin kalvo; 6 – anturi mittausputkella; 7 - ilmavirtaus; M1, M2 – mittauspisteet, T1, T2 – lämpötila-arvot mittauspisteissä M1 ja M2; ΔT - lämpötilaero

Toisen tyyppisten suodattimien osalta ne perustuvat paksuusseinäisen kalvon käyttöön, joka sijaitsee keraamisella pohjalla. Sen aktiivinen anturi tunnistaa muutokset ilman tyhjiössä imusarjassa perustuen kalvon muodonmuutokseen. Merkittävillä muodonmuutoksilla saadaan vastaava kupoli, jonka halkaisija on 3 ... 5 mm ja korkeus noin 100 mikronia. Sisällä on pietsosähköisiä elementtejä, jotka muuntavat mekaaniset vaikutukset sähköisiksi signaaleiksi, jotka sitten lähetetään ECU: hon.

Ilmanpaineanturin toimintaperiaate

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on elektroninen sytytys, käytetään ilmanpaine-antureita, joita pidetään teknisesti edistyneemmin kuin klassisia virtausmittareita, jotka toimivat yllä kuvattujen järjestelmien mukaisesti. Anturi sijaitsee jakoputkessa ja tunnistaa moottorin paineen ja kuorman sekä kierrätettyjen kaasujen määrän. Erityisesti se on kytketty imusarjaan tyhjiöletkun avulla. Käytön aikana jakotukkaan muodostuu tyhjiö, joka vaikuttaa anturin kalvoon. Suoraan kalvossa on venymämittareita, joiden sähköinen vastus muuttuu kalvon sijainnista riippuen.

Anturin toiminta-algoritmi koostuu ilmanpaineen ja kalvopaineen vertailusta. Mitä suurempi se on, sitä enemmän vastus ja siten tietokoneeseen syötetty jännite muuttuvat. Anturin virtalähteenä on 5 V DC, ja ohjaussignaali on pulssi, jonka vakiojännite on 1 - 4,5 V (ensimmäisessä tapauksessa moottori on joutokäynnillä ja toisessa tapauksessa moottori käy suurimmalla kuormituksella) . Tietokone laskee suoraan ilman massamäärän, mukaan lukien ilman tiheyden, lämpötilan ja kampiakselin kierrosten lukumäärän perusteella.

Koska massailmavirta-anturi on erittäin haavoittuva laite ja epäonnistuu usein, 2000-luvun alkupuolella, autonvalmistajat alkoivat luopua käytöstä moottoreiden hyväksi ilmanpaineanturilla.

Ilmakalvon virtausmittari. 1 – mittauspiiri; 2 - kalvo; paine vertailukammiossa - 3; 4 - mittauselementit; 5 - keraaminen alusta

Käyttämällä vastaanotettua tietoa elektroninen ohjausyksikkö säätelee seuraavia parametreja.

Bensiinimoottorit:

• polttoaineen ruiskutusaika;
• sen määrä;
• sytytyshetki;
• bensiinin höyryn talteenottojärjestelmän algoritmi.

Dieselmoottorit:

• polttoaineen ruiskutusaika;
• pakokaasujen kierrätysjärjestelmän algoritmi.

Kuten näette, anturilaite on yksinkertainen, mutta se suorittaa useita avaintoimintoja, ilman joita polttomoottorien toiminta olisi mahdotonta. Siirrytään nyt solmujen virheiden merkkeihin ja syihin.

Virheiden merkit ja syyt

Jos virtausmittari osittain epäonnistuu, kuljettaja huomaa yhden tai useamman seuraavista tilanteista. Erityisesti:

• Moottori ei käynnisty;
• moottorin epävakaa toiminta (kelluva nopeus) joutokäytössä pysähtymiseen saakka;
• auton dynaamiset ominaisuudet vähenevät (kiihdytyksen aikana moottori "rikkoutuu", kun painat kaasupoljinta);
• merkittävä polttoaineenkulutus;
• kojelaudan kojetaulussa.

Nämä oireet voivat johtua muista moottorin yksittäisten komponenttien toimintahäiriöistä, mutta muun muassa ilmamassamittarin toiminta on tarkistettava. Tarkastellaan nyt kuvattujen virheiden syitä:

• Luonnollinen ikääntyminen ja anturivika. Tämä pätee erityisesti suhteellisen vanhoihin ajoneuvoihin, joissa on alkuperäinen virtausmittari.
• Moottorin ylikuormitus Anturin ja sen yksittäisten komponenttien ylikuumenemisen takia ECU: sta voidaan saada vääriä tietoja. Tämä johtuu siitä, että metallin huomattavan kuumentuessa sen sähköinen vastus muuttuu, ja vastaavasti lasketut tiedot laitteen läpi kulkevasta ilman määrästä.
• Virtausmittarin mekaaniset vauriot voivat olla seurausta useista toimista. Esimerkiksi vaurioita, kun vaihdetaan ilmansuodatin tai sen lähellä olevat komponentit, poistoaukon vaurioituminen asennuksen aikana jne.
• Kosteus laatikon sisällä, syy on melko harvinainen, mutta näin voi tapahtua, jos jostain syystä moottoritilaan pääsee suuri määrä vettä. Siksi anturipiirissä voi tapahtua oikosulku.

Virtausmittaria ei yleensä voida korjata (paitsi mekaanisia näytteitä), ja se on vaihdettava, jos se on vaurioitunut. Onneksi laite on halpa, eikä purkaminen ja kokoaminen vaatii paljon aikaa ja vaivaa. Ennen vaihtoa on kuitenkin tehtävä diagnoosi anturille ja yritettävä puhdistaa anturi kaasuttimella.

Kuinka tarkistaa ilmavirtausmittari

Virtausmittarin varmennusprosessi on yksinkertainen ja se voidaan tehdä monella tapaa. Katso tarkemmin heitä.

Anturin irrottaminen

Helpoin tapa on poistaa virtausmittari käytöstä. Irrota tätä varten anturiin sopiva virtajohto (yleensä punainen ja musta) moottorin ollessa sammutettuna. Käynnistä sitten moottori ja aja. Jos kojetaulussa syttyy Check Engine -varoitusvalo, tyhjäkäyntinopeus on yli 1500 rpm ja ajoneuvon dynamiikka paranee, mikä tarkoittaa, että vika on todennäköisesti sinun. Suosittelemme kuitenkin lisädiagnostiikkaa.

Skannaus skannerilla

Toinen diagnoosimenetelmä on käyttää erityistä skanneria ajoneuvojärjestelmien vianmääritykseen. Tällä hetkellä sellaisia ​​laitteita on suuri määrä. Huoltoasemilla tai huoltokeskuksissa käytetään ammattimaisempia malleja. Tavalliselle auton omistajalle on kuitenkin olemassa yksinkertaisempi ratkaisu.

Se koostuu erityisen ohjelmiston asentamisesta Android-älypuhelimeen tai -tablettiin. Laite kytketään kaapelin ja sovittimen avulla auton ECU: hon, ja yllä olevan ohjelman avulla voit saada tietoja virhekoodista. Niiden purkamiseen on käytettävä hakuteoksia.

Suositut sovittimet:

• K-linja 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Ohjelmistojen suhteen auton omistajat käyttävät usein seuraavia ohjelmistoja:

• Vääntömomentti Pro;
• OBD-auto lääkäri;
• ScanMaster Lite;
• BMWhattu.

Yleisimmät virhekoodit ovat:

• P0100 - massa- tai tilavuusvirtausanturipiiri;
• P0102 - matala signaalitaso ilmavirtausanturipiirin tulossa massan tai tilavuuden mukaan;
• P0103 - signaali maatulon korkeasta tasosta tai anturin ilmavirran määrästä.

Listattuja laitteistoja ja ohjelmistoja käyttämällä voit paitsi etsiä ilmavirtausmittarin virheen, myös tehdä lisäasetuksia asennetulle anturille tai muille ajoneuvon komponenteille.

Mittarin tarkistaminen yleismittarilla

Tarkista DMRV yleismittarilla

Autoilijoiden suosittu tapa on myös tarkistaa virtausmittari yleismittarilla. Koska DFID BOSCH on maassamme suosituin, vahvistusalgoritmi kuvataan sille:

• Käännä yleismittari tasajännitetilaan. Aseta yläraja niin, että instrumentti tunnistaa jännitteet jopa 2 V.
• Käynnistä auton moottori ja avaa kansi.
• Löydä virtausmittari suoraan. Se sijaitsee yleensä ilmansuodattimen kotelossa tai takana.
• Punainen yleismittari tulee liittää anturin keltaiseen johtoon ja musta yleismittari vihreään.

Jos anturi on hyvässä kunnossa, yleismittarin näytön jännite ei saisi ylittää 1,05 V. Jos jännite on paljon suurempi, anturi ei toimi kokonaan tai osittain.
Annamme sinulle taulukon, jossa näkyy vastaanotetun jännitteen arvo ja anturin tila.

Virtausmittarin silmämääräinen tarkastus ja puhdistus

Jos sinulla ei ole skanneria tai siihen liittyvää ohjelmistoa MAF-anturin tilan diagnosoimiseksi, sinun on suoritettava silmämääräinen tarkastus MAF-laitteen toimintahäiriön havaitsemiseksi. Tosiasia, että tilanteet eivät ole harvinaisia, kun likaa, öljyä tai muita teknisiä nesteitä pääsee hänen vartaloonsa. Tämä johtaa virheisiin, kun tietoja lähetetään laitteesta.

Visuaalista tarkastusta varten ensimmäinen askel on purkaa mittari. Jokaisella automallilla voi olla omat vivahteensa, mutta yleensä algoritmi on jotain tällaista:

Sammuta auton sytytysvirta.

Irrota ilmaletku, jonka kautta ilma menee siihen, jakoavaimella (yleensä 10).
Irrota edellisessä kappaleessa luetellut kaapelit anturista.
Pura anturi varovasti menettämättä O-rengasta.
Sitten sinun on suoritettava silmämääräinen tarkastus. Erityisesti sinun on varmistettava, että kaikki näkyvät koskettimet ovat hyvässä kunnossa, etteivät ne ole rikkoutuneita tai hapettuneita. Tarkista myös pöly, roskat ja prosessinesteet, sekä laatikon sisällä että suoraan anturielementillä. Niiden läsnäolo voi johtaa virheisiin lukemissa.

Siksi, jos tällaista saastumista löytyy, laatikko ja anturielementti on puhdistettava. Tätä varten on parasta käyttää ilmakompressoria ja rievut (paitsi kalvon virtausmittaria, sitä ei voi puhdistaa tai puhalttaa paineilmalla).

Noudata puhdistusta huolellisesti

jotta sen sisäiset komponentit, erityisesti lanka, eivät vaurioidu.

Massailman virtausanturissa on muitakin toimintahäiriöitä. Esimerkiksi, jos kaikki on laitteen itsensä kanssa kunnossa, aaltojohdin, joka yhdistää sen koneeseen, voi olla käyttökelvoton. Seurauksena on, että signaali lähetetään prosessorille viiveellä, mikä vaikuttaa negatiivisesti moottorin toimintaan. Jotta se toimisi, sinun täytyy soittaa lanka.

Saadut tulokset

Lopuksi annamme lisää vinkkejä ilmanvirtausmittarin käyttöiän pidentämiseksi. Vaihda ensin ilmansuodatin säännöllisesti. Muuten anturi ylikuumenee ja antaa vääriä tietoja. Toiseksi, älä ylikuumenna moottoria ja varmista, että sen jäähdytysjärjestelmä toimii oikein. Kolmanneksi, jos puhdistat mittaria, noudata tätä menettelyä huolellisesti. Valitettavasti useimpia nykyaikaisia ​​ilmavirta-antureita ei voida korjata, joten jos ne kokonaan tai osittain vikaantuvat, on tarpeen tehdä asianmukainen vaihto.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka paljon MAF-anturin pitäisi lukea? Moottori 1.5 - kulutus 9.5-10 kg / h (tyhjäkäynti), 19-21 kg / h (2000 rpm). Muissa moottoreissa ilmaisin on erilainen (riippuen tilavuudesta ja venttiilien lukumäärästä).

Mitä tapahtuu, jos ilmavirta-anturi ei toimi? Tyhjäkäynti menettää vakauden, auton tasaisuus häiriintyy, polttomoottorin käynnistäminen on vaikeaa tai mahdotonta. Auton dynamiikan menetys.