Koeajo Skoda Superb ja Ford Mondeo

Toyota Camry -luokassa valinta on pieni, mutta markkinoilla on vielä ainakin kaksi mallia, jotka ovat hyvin tunnettuja: teknisesti edistyksellinen Skoda Superb ja erittäin tyylikäs Ford Mondeo.

Toyota Camry -luokassa on vähän valinnanvaraa, mutta on olemassa ainakin kaksi muuta markkinoiden hyvin tunnettua mallia. Skoda Superbia, johon et voi enää kiinnittää ihmisten kuvaa, voidaan kutsua luokkatovereiden joukossa teknisesti edistyneimmäksi. Ja yksi tilavimmista - sekä pituudelta että akseliväliltä, ​​Skoda-lippulaiva ylittää paitsi Camryn myös kaikki muut D / E-segmentin edustajat, jotka eivät kuulu premium-luokkaan. Vain yksi poikkeus. Uusimman sukupolven Ford Mondeo -porrasperä on symbolisesti suurempi kuin Superb, se on myös hyvin varustettu ja sekä virkamiesten että tavallisen keskiluokan tuntema.

Esikaupungin moottoritien hitaassa liikenneruuhkassa voit vihdoinkin käsitellä puhelinta ja saada musiikkisovelluksen vaihtamaan äänikirjan kappaleita oikeassa järjestyksessä. Superb ei ole vielä ottanut hallintaa, mutta joka tapauksessa auttaa ahkerasti, kehottaa ja ohjaa. Kun käytössä on kaikki aktivoidut avustusjärjestelmät, auto pitää vähimmäisetäisyyden johtajasta, pysähtyy ja käynnistyy itsestään ja toimii myös ohjauspyöränä keskittyen merkintäviivaan. Tietysti Superb ei salli sinun jättää ohjauspyörää pitkäksi aikaa, mutta kuljettaja voi saada kymmenen sekuntia käytettävissään.

Voit luottaa elektroniikkaan maantieajossa, mutta ohjaustehostimen apu näyttää tässä tapauksessa jo jonkin verran tunkeilevalta. Ohjauspyörä voidaan tosiasiallisesti vapauttaa lyhyeksi ajaksi jopa nopeudella, eikä elektroniikkaa sekoiteta tien konkreettisella mutkalla tai merkintöjen puutteella toisella puolella. Auto vaatii kuitenkin edelleen käsien läsnäoloa ohjauspyörässä. Muussa tapauksessa se yrittää ensin herättää kuljettajan äänimerkillä, sitten painamalla lyhyesti jarrua, minkä jälkeen se sammuu kokonaan. Mutta sinun ei todellakaan tarvitse kääntyä valonsäätövivun puoleen - automaattitilassa Superb ei vain vaihda läheltä kaukaa ja taaksepäin, vaan jatkuvasti kamppailee leveydellä, valonsäteiden suunnalla ja yksittäisillä ajovalosegmenteillä "leikkaamalla". lähestyvät ja ohittavat ajoneuvot valaistusalueelta.

Mondeo osaa myös vaihtaa läheltä kaukaa ja kiertää ajovaloja linsseillä kulmissa, mutta ei tarjoa niin hienoa valonsäteen säätöä. Sen avulla voit kuitenkin luottaa valon "koneeseen". Mutta ajaminen, puhelimen häiritsemänä, ei enää toimi - mukautuva vakionopeudensäädin Mondeo vakuuttaa, jos edessä oleva auto jarrutetaan äkillisesti, mutta se ei ala liikkua ruuhkassa ja ohjata pitämällä autoa kaistalla. Eikä ole tosiasia, että tutka pystyy tunnistamaan likaisen auton tai jalankulkijan pimeässä. Joten postin jäsentäminen on silti jätettävä myöhempää käyttöä varten, ja sisäinen Sync-mediajärjestelmä hoitaa kappaleiden sekoittamisen - ketterä, mutta silti hieman hämmentynyt.

Elektroniikka, ajoitus ja minimointi ovat trendejä, joita uusi Mondeo seuraa erittäin tarkasti. Porrasperän kojelauta on 9 tuuman näyttö, joka on peitetty muovisilla kierroksilla, joissa on kierroslukumittari ja nopeusmittarin merkinnät, joiden sisällä on piirrettyjä nuolia. Vapaata tilaa käytetään hyödyllisen tiedon näyttämiseen, jonka lukuisia asetuksia voidaan muuttaa ohjauspyörän painikkeilla. Kaikki täällä näyttää modernilta, maltilliselta ja siistiltä. Sekä etupaneelin ulkonäkö kokonaisuutena, josta haluan jopa poistaa jonkin ulkoisen sisustuksen. Tuntomaiset tunteet vastaavat luokkaa: taipuisa pinta, samettimuovi ja lempeät avaimet hyvällä palautteella. Ja tiheät ja samalla mukavat istuimet, joissa on yhdistetty verhoilu, sähkökäyttö ja hieronta, ovat täydellisesti profiloituja - vaikka irrotatkin ihon ja säätöavaimet, istuimet pysyvät silti mukavina.

Erinomaiset tuolit ovat joustavia saksaksi, mutta totut nopeasti tähän ortopediseen jäykkyyteen. Tšekkiläisen auton sisätilat eivät ole niin mukavat ja näyttävät jonkin verran standardoiduilta, mutta pedantria, jolla se on vedetty, ei voi vain ihailla. Se on tietysti samanlainen kuin Volkswagen, mutta tässä on myös kohokohta: kehän ympärillä oleva LED-valaistus, jonka värin voit valita. Analogiset instrumenttivalitsimet on muotoiltu tyylikkäästi, mutta on silti hieman sääli, että Skoda-lippulaiva ei saanut Passat-kojetaulunäyttöä, joka sopisi täydellisesti tähän teknotyyliin. Tätä taustaa vasten mediajärjestelmä näyttää olevan melko tavallinen, vaikka sitä hallitaan intuitiivisesti, vaikka näet sen ensimmäistä kertaa.

Taka-matkustajien merkkituotteiden tablet-pidikkeet ovat tuskin järkevä hankinta, mutta ne ovat osa Skoda-hyödyllisten pikkuasioiden ideologiaa. Samasta sarjasta sateenvarjot etuovien päissä, kannettava taskulamppu magneetilla, tablettitasku istuinten välisessä laatikossa ja jääkaavin kaasun täyttöläpällä ovat osa nerokkaita ratkaisuja, joita tšekit käyttävät voittaa käytännön asiakkaita. Mondeo on tässä mielessä paljon perinteisempi, vaikka kuppitelineiden, pienten osastojen ja kätevien kumitetuilla taskuilla mitattuna se ei ole millään tavoin kilpailijaa huonompi.

Jos spesifikaatioiden mukaan Skoda on symbolisesti vähemmän kuin kilpailija, niin se näyttää sisältäpäin vain valtavalta. Leveät takaovet avaavat käytävän sohvalle, eikä tätä istuinta voida kutsua muuten kuin liiketaloksi. Ilmapiiri on liikematkainen, hartiat ovat tilavia, ja voit jopa ristittää jalkasi istuen keskipitkän kuljettajan takana. Rikkaammissa varustustasoissa säätöpainikkeet on asennettu oikean etuistuimen sivuseinään, jotta takamatkustaja voi siirtää etumatkustajan kauemmaksi. Siellä on myös oma ilmastointijärjestelmä ja kyky hallita aluksella olevaa mediajärjestelmää. Totta, se on järjestetty epätyypillisesti - matkustaja voi liittää tabletin tai älypuhelimen järjestelmään ja sieltä häiritä asetuksia tai valita radioaseman. Tällaisessa tapauksessa tšekit toimittivat jopa erityisiä kiinnikkeitä laitteille, jotka on asennettu keskikyynärnojaan tai etuistuinten niskatuille.

Kaikki tämä ei tarkoita sitä, että Mondeon matkustajat jäivät millään tavalla epäedulliseen asemaan. Täällä ei ehkä ole enemmän tilaa, ja ilmakanavilla ja istuinlämmitysavaimilla varustettu konsoli (ei ole olemassa yksilöllistä "ilmastoa") tunkeutuu asuintilaan hieman röyhkeämmin, mutta itse sohva on mukavampi ja pehmeämpi. Takahihnoihin on myös integroitu omat, vaikkakaan ei aivan ilmeiset - turvatyynyt. Paineistetut kaasusytyttimet istuvat takaistuimessa ja liitetään vyön tyynyyn sinetöidyn lukon avulla. Mutta nämä paksut hihnat antavat matkustajalle miellyttävän turvallisuuden tunteen. Ja tässä se on hieman hiljaisempi - massiivinen lasi eristää hyvin asuintilan ulkopuolisista äänistä.

Matkustajan näkökulmasta Superb on klassinen sedan, vaikka todellisuudessa sen runko on kaksitilavuus. Tavaratilan kansi nousee oven mukana ja estää sisätilojen jäätymisen talvella. Ja itse osastossa on hyvät 625 litraa ja peräti 1760 litraa takaistuinten selkänojat taitettuna, ja vaihtoehtoluettelossa on myös puolimuuntaja, joka yläosassa järjestää tasaisen alustan reunasta puskurin takaistuimen taitettujen selkänojien tasoon. Lopuksi osasto avautuu kääntämällä jalkaa takapuskurin alla - ei uusi ratkaisu, mutta soveltuu erittäin hyvin nostolaitteelle sen massiivisen takaluukun avulla. Muutoksen helpottamiseksi "tšekki" laittaa minkä tahansa sedanin molempiin teriin, eikä Mondeo ole poikkeus. Ford ei avaa säilytyslokeroa jaloiltaan, ja perinteinen tavaratila Superb-pidon jälkeen näyttää melko vaatimattomalta. Vaikka aukko on leveä, 516 litran tilavuuden pitäisi riittää paitsi pari matkalaukkua varten.

Business-luokan hissi on epätavallinen ilmiö, mutta tšekit kieltäytyivät itsepäisesti tarjoamasta toista sedania segmentissä. Tämä oli vasta ensimmäinen moderni Superb vuoden 2001 mallista. Toisen sukupolven malli oli sekä sedan että hissi samanaikaisesti, tarjoten kuluttajalle fiksun mekanismin, joka mahdollisti tavaratilan kannen avaamisen sekä erikseen että takaikkunan kanssa. Mekanismi osoittautui monimutkaiseksi, ja lisäksi se vaivasi suunnittelijoiden käsiä - edellisen Superb-syötteen tulos oli erittäin kompromissi, ja itse kone näytti suhteettomalta. Nyt Superb näyttää vihdoin harmoniselta, ja tiukka suhteellinen kuva upeilla puhtailla viivoilla ei näytä ollenkaan tylsältä.

Mutta Mondeo on muuttunut vieläkin paremmin edeltäjäänsä verrattuna, vaikka tässä on selvää kehitystä. Tämä on mittasuhteissaan edellisen sukupolven tunnettu virallinen diplomaatti, mutta tiukat ja kiihkeät sivulinjat, siistit muoviset ovet, muodikas kapea optiikka sekä upouusi etupää, jossa on korkea huppu ja pystysuora puolisuunnikkaan jäähdytin Astonin tyylinen säleikkö teki sedanista ulkonäön sekä merkityksellisen että houkuttelevan. Ellei syöte pysynyt melkein samana, mutta se päivitettiin myös rohkeammalla puskurilla. Lopuksi, Mondeolla on vaikuttavimmat mitat keskisuurten sedanien segmentissä, mutta se ei näytä ollenkaan ylisuurelta kolpalta.

Uusi muotoilu sopii paljon paremmin Fordin luonteeseen, joka miellyttää ainutlaatuista ajonlaadun tasapainoa. Ja näin on, kun sopeutuminen tuli yllättävän hyvin. Turhaan, jopa venäläisen version ensi-iltana, Fordistit itse vakuuttivat, että uudessa Mondeossa ei ollut kyse ajamisesta, vaan mukavuudesta - sedan ajoi erittäin vilkkaasti. Näyttää siltä, ​​että autossa on eurooppalainen jousitus, mutta jäykkyydestä ei ole jälkiä: Mondeo jauhaa erittäin huolellisesti epäsäännöllisyydet muuttumatta rulliksi ja tarjoaa erinomaisen pidon nopeissa käännöksissä.

Alustan ominaisuudet paljastuvat erityisen hyvin, kun konepellin alle asennetaan pomppiva 2,0 litran turbomoottori, jonka teho on 199 hv. pariksi 6-vaihteisen "automaattisen" kanssa. Työntövoima ei ole räjähtävä, mutta se on niin luotettava ja vahva, että et edes kiinnitä huomiota "momentinmuuntimen" satunnaiseen liukastumiseen. Liikkeellä 199 hevosvoiman sedan kiihtyy varovasti, mutta erittäin sinnikkäästi, ja toivovat tehokkaampaa versiota, jonka tuotto on 240 hv. voidaan käyttää vain tielle ilman nopeusrajoituksia.

Skoda ei todellakaan ole hitaampi, mutta se tarjoaa terävämmän vastapainon Fordin sileydelle. Superbin ideologisesti oikeaa yksikköä voidaan pitää klassisena 1,8 TSI: n turbomoottorina, jonka teho on 180 hv. pariksi DSG-laatikon kanssa. Edes kiihtyvyys rajatilassa ei ole vaikuttava, mutta räjähdys, turbiinin vihellyksen kanssa, pickup pienen vetämisen jälkeen, jota DSG-laatikko vaatii vaihdon vaihtamiseksi. Frisky, hyvällä pickupilla suurnopeusalueella, moottori tarjoaa auton erinomaisen dynamiikan ja ei melkein menetä edes verrattuna tehokkaampaan 220 hevosvoiman 2,0 TSI -yksikköön.

Pomppivaan Volkswagen MQB -alustalle rakennettu Superb ei todellakaan ole huijaus. Tarkka ohjaus, välittömät reaktiot ja tiukka jousitus takaavat erinomaisen ajettavuuden, kun auto tuntuu sormenpäilläsi, ja jokainen ajo muuttuu melkein eläimen ajamiseksi. Mutta Superbille, jolla on selkeät aksentit taka-matkustajia kohtaan, oli ajateltava jotain mukavampaa. Esimerkiksi mukautuva jousitus, jonka hissi sai lisävarusteena. Valittavana on viisi tilaa: tylsästä Eco: sta, jossa jopa ilmastointilaite yrittää olla käynnistämättä uudelleen, lämpenevään Sportiin, jossa on kiinnitetyt iskunvaimentimet, joustava ohjauspyörä ja terävät reaktiot kaasupolkimeen. Käynnistämällä Comfort-toiminnon menetät tuskin hallittavuutta, vaikka auton herkkyys on selvästi tylsistynyt, siitä tulee hiljaisempi matkustamossa, ja alusta lakkaa toistamasta tien profiilia niin yksityiskohtaisesti. Mutta Superb ei vastaa japanilaisten sedanien merenkulun sileyttä.

Tämä on kenties tärkein löytö - Ford ei ole vain mukavampaa kuin Superb, mutta ei myöskään huonompi kuin sen käsittelyn suhteen. Ja äänieristyksen laadun kannalta vanhemmat ja varakkaammat autot tuntevat sen yleensä. Tällaisilla ominaisuuksilla pyörän pudottamisen mahdollistavien järjestelmien puuttuminen ei enää näytä olevan haitta - Mondeolla on ilo ajaa. Paitsi että ohjauspyörän vaiva tuntuu hieman synteettiseltä, mutta sähköinen ohjaus ei riistä yhteydentuntaa autoon, ja totut nopeasti joihinkin takaiskun keinotekoisuuteen.

Elektroniset avustajat ja edistyneet mediajärjestelmät ovat aikojen ilmeinen vaatimus, mutta ne eivät silti tee kassakoneita tällä vaikealla segmentillä. Perinteinen bestseller Camry johtaa autojen lukumäärän ja hinnan suhteen, ja kaikki kilpailijat taistelevat vain segmentin jäännöksistä ja työskentelevät enemmän oman tuotemerkkinsä arvostuksen kuin myynnin puolesta. Sama Mondeo Vsevolozhskissa valmistetaan tarkasti markkinaolosuhteiden mukaisesti vain sedanin korissa ja tarjonnassa, jonka perinteinen imutilavuus on 2,5 litraa, mutta kysyntä on edelleen kohtuuttoman vaatimaton - segmentin taloudellisille asiakkaille tämä auto missä tahansa versiossa on tulla liian hienostuneeksi ja kalliiksi.

Skoda Superb, jolla on vaatimaton pääsyhintalappu ja kaikki muut asiat ovat samat, tulee kalliimmaksi kuin Mondeo ja huomattavasti kalliimmaksi kuin Camry. Totuus on, että tätä arvoa ei voida kohdella ilman kunnioitusta. Koska Superb on pelottavalla puoliautonomiallaan, epätavallisella kehollaan ja hienolla käsiteltävyydellään kuin kirsikka kakkulla - malli, joka pysyy edelleen yksin ja on kenties oikeanlainen valinta maailmassa, jossa perinteet ja stereotypiat eivät toimi.

Ilmaisemme kiitollisuutemme Novogorskin Olympiakylän asuinkompleksille. Kurort” apua kuvaamiseen.

	Skoda Superb		Ford mondeo
Vartalo tyyppi	liftback	Sedan
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Akseliväli mm	2841	2850
Omapaino	1485	1599
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm.	1798	1999
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	180 / 4000-6200	199/6000
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, 7. s. DSG	Edessä, 6-vaihteinen. AKP
Maks. nopeus, km / h	232	218
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	8,1	8,7
Polttoaineenkulutus, l / 100 km (kaupunki / moottoritie / seos)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Tavaratilan tilavuus, l	584-1719	516
Hinta alkaen, $.	22 255	23 095